Deadstick přistání - Deadstick landing

A Deadstick přistání, také nazývaný a přistání mrtvé hole, je typ nouzové přistání když letadlo ztrácí veškerou svou hnací sílu a je nucen přistát. „Stick“ se nevztahuje na ovládací prvky letu, které jsou u většiny letadel plně nebo částečně funkční bez výkonu motoru, ale na tradiční dřevěné vrtule, což by bez síly bylo jen „mrtvou holí“.[1] Když pilot nouzově přistane na letadle, které má stále k dispozici část nebo veškerou svou hnací sílu, postup je znám jako preventivní přistání.

Všechno letadlo s pevnými křídly mít určité schopnosti klouzat bez výkonu motoru; to znamená, že neklesají přímo dolů jako kámen, ale spíše pokračují v klouzání pohybujícím se vodorovně při sestupu. Například s a klouzavost 15: 1, a Boeing 747-200 může klouzat po dobu 150 kilometrů z cestovní výšky 10 000 metrů (33 000 ft). Po ztrátě výkonu je cílem pilota udržovat bezpečnou rychlost letu a letět sestupujícím letadlem na nejvhodnější přistávací místo v klouzavé vzdálenosti, poté přistát s co nejmenším možným poškozením. Otevřená oblast pro potenciální místa přistání závisí na původní nadmořské výšce, místním terénu, motorových kluzných schopnostech letadla, původní rychlosti letu a větru v různých nadmořských výškách. Součástí výuky létání s letounem s pevnými křídly je demonstrace schopnosti bezpečně létat bez motoru, dokud nebude připraven provést (nebo skutečně provést) přistání. Kluzáky, pokud nemají pomocný motor, provádějí veškeré létání bez síly a trénovaný pilot se může dotknout prakticky jakéhokoli místa, které vybere ze vzduchu.

Úspěch přistání na mrtvém bodě do značné míry závisí na dostupnosti vhodných přistávacích ploch. Kompetentní pilot klouzání relativně lehkého, pomalého letadla na rovné pole nebo dráhu by mělo vést k jinak normálnímu přistání, protože manévr není nijak zvlášť obtížný a vyžaduje pouze přísnou pozornost a dobrý úsudek ohledně rychlosti a výšky. Těžší a rychlejší letadlo nebo letadlo klouzající do hor nebo na stromy by mohlo způsobit značné škody.

S vrtulníky, zahrnuje vynucené přistání automatická rotace, protože vrtulník klouže tak, že se jeho rotor mohl během sestupu volně otáčet, čímž se generuje vztlak.

Selhání jednoho motoru

Když jednomotorové letadlo trpí porucha motoru, musí přistát mrtvou hůlkou. Nebezpečí přichází od pilota, který následně umožní kritickou ztrátu rychlosti letu, což bude mít za následek nadměrně rychlou ztrátu nadmořské výšky a při špatné manipulaci ztrátu kontroly. Instinkt „natáhnout klouzavku“ zatažením nosu za jeho optimální bod jednoduše způsobí rychlejší potopení letadla.

Pokud dojde ke ztrátě výkonu motoru krátce po vzletu, musí pilot vyhodnotit své možnosti: pokus o otočení z malé výšky zpět na letiště může být nebezpečný. Tato „nemožná zatáčka“ zabila mnoho pilotů, protože velmi pravděpodobně povede k havárii, zatímco přistání přímo vpřed (nebo během několika stupňů od počáteční dráhy letu) by bylo možné přežít.[2] Pilatus Aircraft stanovil postupy následující po poruše motoru v a PC-12 po letové zkoušky: postup vrácení zpět vyžaduje nadmořskou výšku 370 m (1 200 ft) vizuální meteorologické podmínky a 760 m (2500 ft) v přístrojové meteorologické podmínky. Při úhlu náklonu 15 ° manévr trvá 161 s. Výsledkem je ztráta nadmořské výšky 720 m (2350 ft) a poloměr otáčení 1540 m (5 050 ft), zatímco při 45 ° trvá 46 s. s poloměrem otáčení 440 m (1450 stop) a ztrácí 306 m (1005 stop). Klapky trvají 30 s. natáhnout na 40 ° a podvozek 12 s. Jeho „klouzavá obálka“ předpokládá celkový úhel sestupové dráhy 4,5 ° (a 12.7 klouzavost ) v čistá konfigurace, vrtule opeřený a nejlepší klouzavá rychlost 211 km / h (114 Kč) indikovaná rychlost letu.[3]

Deadstick přistání osobních letadel

Vyskytlo se několik známých případů, kdy velká proudová letadla úspěšně provedla mrtvé přistání.

Viz také

Reference

  1. ^ OED Online vstup pro „mrtvou hůl“.
  2. ^ Porucha motoru na stoupačce vede k nemožnému otočení LAX07LA022
  3. ^ Patrick Veillette (30. června 2017). „Když selže váš jediný motor“. Síť letectví.
  4. ^ http://interlakedragway.org/cms/