Pákistánské železnice - Pakistan Railways
![]() | |
![]() Pákistán železnice ředitelství, Lahore | |
Nativní jméno | پاکستان ریلویز |
---|---|
Státní podnik | |
Průmysl | Železniční doprava |
Předchůdce | Severozápadní státní železnice |
Založený | 15. srpna 1947[1] |
Hlavní sídlo | , Pákistán |
Oblast sloužila | Pákistán |
Klíčoví lidé | |
Služby | |
Příjmy | ![]() |
![]() | |
Majitel | Vláda Pákistánu (1947-současnost) |
Počet zaměstnanců | 72,078[4] (2016-17) |
Rodič | Ministerstvo železnic |
Divize | 6 |
Dceřiné společnosti | 1 |
webová stránka |
Pákistánské železnice (oznamovací značka PR) (Urdu: پاکستان ریلویز) Je národní, státní železniční společnost Pákistán. Společnost byla založena v roce 1861 se sídlem v Lahore, vlastní 7 791 km (4 841 mil) trati přes Pákistán Torkham na Karáčí, nabízející obojí náklad a osobní doprava.
V roce 2014 Ministerstvo železnic spuštěno Pákistánská železnice Vision 2026, která usiluje o zvýšení podílu PR v pákistánském dopravním sektoru ze 4% na 20%, pomocí ₨886,68 miliardy (5,4 miliardy USD) Ekonomicko-koridor Čína – Pákistán upgrade železnice. Plán zahrnuje stavbu nových lokomotivy, rozvoj a zdokonalení současné železniční infrastruktury, zvýšení průměrné rychlosti vlaku, zlepšení včasného výkonu a rozšíření osobní dopravy. První fáze projektu byla dokončena v roce 2017 a dokončení druhé fáze je plánováno do roku 2021. Pákistánská železnice je aktivním členem Mezinárodní železniční unie.
Ve finančním roce 2018/19 obsluhovala Pákistánské železnice 70 milionů cestujících.[5]Pákistánská železnice nabídne dne 12. září 2020 mezinárodní výběrové řízení na novou vizi Pákistánské železnice ML1[6].
Dějiny
V roce 1855, během Britové Raj, několik železničních společností začalo pokládat koleje a působilo v Sindh a Paňdžáb. Železniční systém země byl původně směsicí místních železničních tratí provozovaných malými soukromými společnostmi, včetně Scinde železnice, Paňdžáb železnice, Dillí železnice a Indus flotila. V roce 1870 se tyto čtyři společnosti spojily a vytvořily Železnice Scinde, Paňdžáb a Dillí. Brzy bylo postaveno několik dalších železničních tratí, včetně Státní železnice Indus Valley, Paňdžáb severní státní železnice, Železnice Sind – Sagar, Státní železnice Sind – Pishin, Trans-Balúčistánská železnice a Státní železnice v Kandaháru. Těchto šest společností se spojilo s železnicí Scinde, Punjab a Dillí a vytvořilo Severozápadní státní železnice v roce 1880. Mezi lety 1880 a 1947 se severozápadní státní železnice rozšířila Paňdžáb a Sindh.
Následující nezávislost v roce 1947 byla většina infrastruktury severozápadní státní železnice na pákistánském území a byla přejmenována na Pákistán západní železnice. v Východní Bengálsko, část Assam Bengálsko železnice na pákistánském území byla přejmenována na Pákistán východní železnice. Země přijala 8 122 km (5 047 mil) severozápadní státní železnice; 6 880 km (4 280 mil) bylo 1676 mm (5 stop 6 palců), 506 kilometrů (314 mi) bylo 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidloa 736 kilometrů (457 mi) bylo 762 mm (2 stopy 6 palců) úzkorozchodná.
Od roku 1950 do roku 1955, Mashriq-Maghreb Express provozován od Koh-e-Taftan v Západní Pákistán na Chittagong v Východní Pákistán, používající indické tratě a kolejová vozidla na trasu o délce 1 966 kilometrů mezi Attari a Benapole. V roce 1954 byla odbočka prodloužena z Železniční trať Karáčí – Péšávar na Mardan a Charsada. O dva roky později Jacobabad -Kashmore Metr-měřidlo linka byla převedeny na 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod. The Kot Adu -Kashmore část Železniční trať Kotri – Attock byl postaven v letech 1969 až 1973 a poskytoval alternativní trasu z Karáčí do severního Pákistánu. V roce 1974 byla Pákistán západní železnice přejmenována na Pákistánské železnice. V únoru 2006 se 126 kilometrů (78 mi) Hyderabad – Khokhrapar odbočka byl převeden na 1676 mm (5 stop 6 palců). Všechny úzkorozchodné tratě v zemi byly převedeny na 1676 mm (5 stop 6 palců) nebo demontován během 2000s. Dne 8. Ledna 2016 Pobočka Lodhran – Raiwind dvojkolejný projekt byl dokončen.
Mapa 90. let 20. století Severozápadní státní železnice
Severozápadní státní železnice most přes Řeka Indus na Attock v roce 1895
Parní lokomotiva z roku 1932 v muzeu
Železniční muzeum Golra Sharif a stanice v Islámábádu
Struktura
Pakistan Railways je státní podnik pod Ministerstvo železnic (MoR) vláda Pákistánu, pověřený a primárně odpovědný za plánování, správu a zřízení osobní železniční dopravy a regulaci železničních společností a průmyslových odvětví. Politiku a rozvoj Pákistánské železnice spravuje ministerstvo.[7] Od roku 1947 do roku 1959 Pákistán západní železnice a Pákistán východní železnice byly spravovány železniční divizí Ministerstvo komunikací, v čele s generálním ředitelem železnic (DG Railways) na ministerstvu. V roce 1959 byl přijat výnos Parlament nastiňuje potřebu poloautonomní železniční desky. Správní rada byla koncipována v souladu s hlavními pravomocemi ústřední vlády stanovenými v zákoně o dráhách IX z roku 1890. Po prvním zasedání třetího národní shromáždění, Prezident Ayub Khan vydal prezidentský příkaz 33 dne 9. června 1962. Tento příkaz směřoval k převodu kontroly nad oběma železnicemi (PWR a PER) z ústřední vlády na provinční vlády západního Pákistánu a východního Pákistánu.[8] Když 1. července 1962 vstoupila v platnost PO 33, obě provincie zřídily železniční rady (zrušením nařízení o železničních radách z roku 1959).[9]
Prezidentský příkaz také obnovil separační konvenci, kdy byly finanční prostředky železnice odděleny od obecných financí počínaje fiskálním rokem 1961-62,[10] což dává každé desce větší autonomii. V roce 1974 bylo vytvořeno ministerstvo železnic, které spravuje plánování, tvorbu politiky, technické poradenství a správu železnice. V roce 1982 bylo ministerstvo železnic sloučeno s železniční radou prezidentským příkazem, což vedlo k federálnímu ministerstvu.
Železniční rada
Železniční rada, která existovala v letech 1959 až 2000, byla upravena výkonným výborem v letech 2000 a 2014. Železniční rada byla rekonstituována 20. února 2015. Členy rady jsou:
- Federální tajemník pro železnice (předseda představenstva)
- Federální tajemník pro komunikaci
- Ministr financí Pákistánu
- Pákistánský ministr pro plánování a rozvoj
- Generální ředitel železnice (provoz)
- Generální ředitel železnice (výroba a služby)
- Člen financí, ministerstvo železnic
Jednotky a divize
Pákistánská železnice má tři funkční jednotky: provoz, výrobu a sociální péči a speciální iniciativy.[1] Provozní jednotka je rozdělena do tří hlavních oddělení. Oddělení infrastruktury dohlíží na inženýrské, signalizační, telekomunikační, konstrukční a ředitelství nemovitostí. Oddělení strojírenství dohlíží na strojírenství, nákup, obchody a elektrotechniku a odbor dopravy dohlíží na vybavení cestujících, provoz, marketing a ředitelství informačních technologií. Několik menších oddělení, včetně personálu, železniční policie, plánování, právních záležitostí, vztahů s veřejností a EU Pákistánská železniční akademie, jsou rovněž součástí provozní jednotky. Železnice má osm územních provozních divizí: Karáčí, Láhaur, Multan, Péšávar, Kvéta, Rawalpindi, Sukkur a Gwadar. Gawadarská divize zatím není v provozu. Kromě těchto 8 divizí je jednou divizí neprovozní divize, kterou je divize Mughulpura v Lahore. Tato divize se primárně zabývá údržbou kolejových vozidel.
Kolejová vozidla
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Pakistan_locomotive_RGE-24.jpg/220px-Pakistan_locomotive_RGE-24.jpg)
Pakistan Railways má 190 pracujících dieselelektrické lokomotivy. Průměrná životnost flotily je 25 let Pákistán lokomotiva Factory.[11]
V lednu 2016 železnice objednala 800 násypné vozy z Zařízení železničních vozidel Jinan. Prvních 205 vozů bude vyrobeno v Číně a zbývajících 595 vozů bude smontováno v železničních dílnách Moghalpura v Pákistánu. Vůz bude přepravovat uhlí elektrárny v Karáčí a Qadirabad.[12]
Výrobní
Pákistánská lokomotiva byla postavena v roce Risalpur v roce 1993 za cenu ₨228,4 milionu (1,4 milionu USD). Kapacita továrny je 150 osobních vozů ročně na jednosměnném základě.[13]
Železniční dílny Moghalpura na dálnici Lahore – Wagah odbočka na Železniční stanice Moghalpura Junction (MGPR) v Lahore, jsou jedním z několika míst pro opravy kolejových vozidel. Komplex dílny vznikl na současném místě v roce 1904 za účelem výroby, oprav a generálních oprav osobních vozů a nákladních vozů pro Severozápadní státní železnice. V roce 1947 to byla jediná nejmodernější dílna pro Pákistánské železnice.[14]
Železnice vlastní pět betonový pražce továrny v Sukkur, Khanewal, Kohat, Shahinabad a Kotri. První továrna byla založena v Sukkuru v roce 1967 a další čtyři továrny byly otevřeny v letech 1979 až 1981.[Citace je zapotřebí ]
Síť
Čáry
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Pakistan_Railways_Network_Map.png/220px-Pakistan_Railways_Network_Map.png)
Síť Pákistánských železnic je rozdělena na hlavní tratě a odbočky. Linka Karáčí-Péšávar je hlavní linií sever-jih a linka Rohri-Chaman je hlavní linií východ-západ.
Hlavní linky
- Hlavní linka 1 (ML-1) Linka Karáčí – Péšávar
- Hlavní linka 2 (ML-2) Kotri – Attock Line
- Hlavní linka 3 (ML-3) Rohri – Chaman Line
- Hlavní linka 4 (ML-4) Linka Kvéta – Taftan
- Hlavní linka 5 (ML-5) Linka Taxila – Khunjerab
Vedlejší větve
- Hyderabad – Badin odbočka
- Hyderabad – Khokhrapar odbočka
- Pobočka Bahawalnagar – Fort Abbas
- Samasata – Amruka odbočka
- Sher Shah – Kot Addu odbočka
- Pobočka Lodhran – Khanewal
- Pobočka Lodhran – Raiwind
- Odbočka Khanewal – Wazirabad
- Pobočka Shorkot – Sheikhupura
- Pobočka Shorkot – Lalamusa
- Pobočka Golra Sharif – Kohat
- Železnice Nowshera – Dargai
- Pobočka Bannu – Tank
- Pobočka Daud Khel – Lakki Marwat
- Vedlejší větev Malakwal – Khushab
- Pobočka Sangla Hill – Kundian
- Lahore – Wagah odbočka
- Pobočka Shahdara Bagh – Sangla Hill
- Pobočka Shahdara Bagh – Chak Amru
- Pobočka Wazirabad – Narowal
- Jaranwala-Lyallpur odbočka, vykořeněn v roce 1941
stopy
Pakistan Railways vlastní 11 881 kilometrů (7 383 mil) dráhy. Všichni jsou 1676 mm (5 stop 6 palců) (široký rozchod ), s výjimkou některých průmyslových linek.
Maximální zatížení náprav širokého rozchodu je 22,86 tun, s výjimkou Rohri-Chaman Line (limit 17,78 tun) a Quetta-Taftan Line (limit 17,27 tun). Maximální rychlost na většině tratí je 120 kilometrů za hodinu (75 mph), ale modernizované úseky Karáčí-Péšávar linka umožňují rychlost až 130 kilometrů za hodinu (81 mph). Probíhá modernizace všech hlavní linky na 160 kilometrů za hodinu (99 mph).[15]
Elektrizace
The Lahore -Khanewal linka byla elektrifikována v 25 kV AC, ale elektrická služba přestala do roku 2011. Krádež trolejový drát byl citován jako důvod.[16][17]
Železniční spojení se sousedními zeměmi
- Írán - Pákistánská železnice je připojena k Železnice Íránské islámské republiky na Zahedan, kde rozchod existuje mezi 1676 mm (5 stop 6 palců) Železniční trať Kvéta – Taftan a 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Kerman –Zahedan čára. Odkaz byl dokončen dne 18. května 2007.
- Afghánistán - V současné době neexistuje železniční spojení Afghánistán Pákistánské železnice však navrhly pomoci vybudovat afghánskou železniční síť ve třech fázích. Fáze jedna by se táhla od Chaman na Spin Boldak jako rozšíření Rohri – Chaman Line. Fáze dvě by prodloužila linii ze Spin Boldaku do Kandahár. Fáze tři bude probíhat od Kandaháru po Herát a Khushka, Turkmenistán, spojující 1676 mm (5 stop 6 palců) s Střední Asie 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v). Není známo, kde by byla stanice rozchodu.[18] Další návrh by prodloužil Karáčí-Péšávar linka na Kábul přes Jalalabad.
- Turkmenistán přes Afghánistán - navrženo, vyhnout se zásahu 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) měřidlo[19]
- Čína - Neexistuje žádné železniční spojení s Čína. Dne 28. Února 2007 byly zadány smlouvy na studie proveditelnosti Linka Taxila – Khunjerab, prodloužení z Havelian přes Khunjerab Pass Číňanům železniční hlava na Kašgar, vzdálenost asi 750 kilometrů (470 mi).[20]
- krocan - Dokončení spojení mezi Pákistánem a Íránem v zásadě umožnilo provozovat vlaky mezi Pákistánem a Tureckem přes Írán. A kontejnerový vlak zkušební službu zahájil předseda vlády Yousuf Raza Gilani mezi Islámábádem a Istanbul dne 14. srpna 2009. První vlak přepravil 20 kontejnery s kapacitou asi 750t (738 dlouhé tuny; 827 malé tuny ),[21] a bylo naplánováno cestovat 6 500 km (4 000 mil) z Islámábádu přes Teherán do Istanbulu.[22][23] An Istanbul -Teherán -Islámábád byla rovněž navržena osobní železniční doprava.[24] V roce 2009 ministr železnic Ghulam Ahmad Bilour vyjádřil naději, že po zkoušce kontejner-vlak bude zaveden osobní vlak.[25] Existují také naděje, že se trasa spojí Evropa a Střední Asie a přepravovat cestující.[26]
- Indie - Existují dvě železniční spojení do Indie: Thar Express z Jodhpur, Rádžasthán na Karáčí a Samjhauta Express z Dillí na Lahore.
Servis
Osobní doprava
Osobní doprava představuje 50 procent celkových ročních příjmů; v letech 1999–2000 to bylo ₨4,8 miliardy (29 milionů USD). Pákistánská železnice přepravila v roce 2016 52,2 milionu cestujících a provozuje 28 poštovních, expresních a osobních vlaků. Železnice přepravuje v průměru 178 000 lidí denně a zajišťuje speciální vlaky Eid ul Fitr, Eid ul Azha, Den nezávislosti a Raiwind Ijtema. Zřídila webovou stránku[27] počátkem roku 2000 poskytoval cestujícím aktuální informace o dostupnosti sedadel, odletech a příletech. Online nákup letenek byl na web přidán v roce 2016 a rezervace byly potvrzeny SMS. Wi-Fi služba je zahrnuta v Zelená linka Express.[Citace je zapotřebí ]
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cestující (miliony)[4] | 72.8 | 81.4 | 83.8 | 79.9 | 82.5 | 74.9 | 64.9 | 41.0 | 41.9 | 47.6 | 48.5 | 50.9 | 52.2 | 52.4 | 60.0 |
Třídy
Pákistánská železnice má několik tříd cestování. V závislosti na trase mají některé vlaky jednu třídu. Tarify pro třídy se liší, bezvýhradné sezení je nejméně nákladné. V následující tabulce jsou uvedeny třídy a kódy:[28]
Třída | Kód |
---|---|
AC Sleeper | ACSL |
AC Parlor | PC |
AC podnikání | ACLZ |
AC standard | ACL |
Spánek první třídy | ISL |
Ekonomická třída | ES |
Druhá třída | SEK |
Nákladní doprava
Pákistánská železnice byla převládajícím způsobem nákladní dopravy z pobřežních přístavů do vnitrozemí. Na vrcholu, mezi lety 1955 a 1960, zajišťovalo PR 73 procent nákladní dopravy v zemi (ve srovnání s méně než čtyřmi procenty v roce 2015). Freight Business Unit provozuje více než 200 nákladních stanic, včetně Přístav Karáčí a Port Bin Qasim a několik suché porty ve čtyřech pákistánských provinciích. S 12 000 zaměstnanci generuje jednotka příjmy z pohybu zemědělských, průmyslových a dovážených produktů, jako je ropný olej a maziva, pšenice, uhlí, hnojivo, skalní fosfát, cement a cukr z přístavů do interiéru.
Dne 14. srpna 2009 předseda vlády Yousuf Raza Gilani zahájila nákladní vlak mezi Islámábádem a Istanbul přes Teherán. První vlak přepravil 20 kontejnery s kapacitou 750t (738 dlouhé tuny; 827 malé tuny ),[21] a provedl 6 500 km cestu z Islámábádu do Teherán a Istanbul za dva týdny.[22][26][29] V roce 2015 se náklad přepravovaný Pákistánskými železnicemi výrazně zvýšil na 3,3 milionu tun.
22. února 2020 opustil první nákladní vlak směřující do Afghánistánu s pákistánským Karáčí náklad nákladu. Předseda Pákistánské železnice Habib-ur-Rehman Gilani v sobotu uvedl do provozu vlak, který odjel z pákistánského mezinárodního kontejnerového terminálu v Karáčí s 35 kontejnery na palubě do jihozápadního města Chaman v sousedství Afghánistánu. Odtud bude zboží přesouváno přes hranice po silnici, uvedl národ[30]
2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Náklad přepravován (milion tun)[31] | 1.75 | 0.40 | 0.42 | 1.09 | 3.30 | 4.77 | 5.63 |
Dědictví
![Trénujte proti horám a modré obloze](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/KhyberRailway_02.jpg/220px-KhyberRailway_02.jpg)
v Ghangha Pur, a 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná koňská tramvaj je funkční.[32] Poprvé byl otevřen v roce 1898, uzavřen v roce 1998 a znovu otevřen v roce 2010.[33]
The Khyber vlakové safari je parní vlak mezi Péšávarem a Attock Khurd. Poprvé byl otevřen v roce 1925, pozastaven v roce 1982, znovu otevřen v roce 1996 jako parní safari Khyber, znovu pozastaven v roce 2006 a nakonec znovu otevřen v roce 2015 se současným názvem.[34][35][36]
Nehody
- Sukkur železniční katastrofa: Vyskytlo se 4. ledna 1990 ve vesnici Sangi poblíž Sukkur v Provincie Sindh. Při pákistánské nejhorší železniční katastrofě bylo zabito 307 lidí.[37] The Bahauddin Zakaria Express, na 800 kilometrů (500 mil) přes noc běh z Multan na Karáčí, přepravila ve svých 16 vozech mnohem více cestujících, než je kapacita 1 408 sedadel. Vlak měl projít vesnicí Sangi, ale nesprávně nastavenou bodů poslal do vlečka a narazil do prázdného nákladního vlaku s 67 vozy rychlostí nejméně 56 km / h (35 mph).
- Ghotki železniční srážka: Při nejhorší nehodě PR za poslední roky došlo ke srážce tří osobních vlaků 13. července 2005. Vykolejilo se třináct vozů a bylo zabito více než 120 lidí. The Karáčí Express udeřil do zadní části Quetta Express zatímco to bylo zastaveno na stanici poblíž Ghotki a Tezgam (cestující v opačném směru) narazil do několika vykolejených vozů. Podle úředníků, dirigent Karáčí Express chybně přečíst signál.[38]
- Super balíček Express: 21. srpna 2005, země na venkově Super balíček Express vykolejil při přechodu na Malir most poblíž Landhi v Karáčí divize. Osm podvozky byly vážně poškozeny, když se zlomila náprava v důsledku přetížení a železniční doprava byla na 24 hodin pozastavena; všechny vlaky byly ukončeny a otočeny v Landhi.
- Vykolejení Mehrabpur: Karáčí Express, z Karáčí na Lahore, vykolejil poblíž města Mehrabpur v Sindhu 19. prosince 2007. Asi ve 2:25 hodin místního času opustilo koleje čtrnáct ze šestnácti vagónů vlaku; některé byly srážkou rozbité a jiné sklouzly po nábřeží do vody. Sabotáž a terorismus byly vyloučeny jako důvody vykolejení, úředníci obviňovali vadnou stopu.[39]
- 2015 vykolejení Gujranwala: 2. července 2015 spadly tři kanály zvláštního vlaku do kanálu a další se vykolejily Gujranwala. Devatenáct lidí bylo zabito.
- Vykolejení Aab-e-Gum: Dne 17. listopadu 2015 Jaffar Express vykolejil na Aab-e-Gum v Balúčistán. Bylo zabito dvacet lidí.
- Karáčí železniční srážka: Bahauddin Zakaria Express se srazil s Fareed Express (zaparkováno na nádraží Landhi) dne 3. listopadu 2016 a zabilo 21 lidí.
- Sadiqabad železniční srážka (Walhaar): 11. července 2019, Akbar Express narazil do zaparkovaného nákladního vlaku u Vlakové nádraží Walhaar. 21 lidí bylo zabito a 100 zraněno. Ministr železnic Sheikh Rashid Ahmad také vyjádřil zármutek nad ztrátou drahocenných životů způsobených nehodou. Oznámil odškodnění 2 miliony Rs za rodiny zemřelých a 1,5 milionu Rs za zraněné.
- Rahimyar Khan: Dne 31. října 2019 zemřelo nejméně 75 lidí poté, co v Tezgam Express vypukl požár - cestující z Karáčí do Rávalpindí - poté, co na palubě údajně explodoval plynový kanystr, když vlak projížděl Rahim Yar Khanem. Oheň začal poté, co cestující začali vařit ve vlaku, a výsledné peklo zničilo tři vagóny ekonomické třídy vlaku. Svědek tvrdil, že oheň nelze přičíst výbuchu plynové láhve, protože všechny válce byly na stanici vyprázdněny. Mnoho obětí zahynulo, když vyskočily z jedoucího vlaku, aby unikly peklu.
- 2020 Kolize Sheikhupura vlak – autobus: Dne 3. července 2020 zemřelo nejméně 20 lidí a deset dalších bylo zraněno, většinou členové Pákistánská sikhská komunita v Shah Hussain Express se srazil s autobusem poblíž Železniční stanice Sachcha Sauda v Sheikhupura District.
Budoucnost
Nové řádky
Pákistánské železnice navrhly připojit nové železniční tratě Gwadarský přístav do Střední Asie, včetně:
- Karáčí – Gwadarská železniční trať (železnice Makran)
- Gwadar – Mastung odbočka
- Pobočka Basima – Jacobabad
- Pobočka Bostan – Zhob – Dera Ismail Khan
- Pobočka Islámábádu – Muzaffarabádu[Citace je zapotřebí ]
Přerušení měřidla
- V Pákistánu: 1676 mm (5 stop 6 palců)–1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) na Gwadarský přístav
- Mimo Pákistán 1676 mm (5 stop 6 palců)–1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) na Mazar-i-Sharif, Afghánistán a 1676 mm (5 stop 6 palců)–1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) na Kašgar, Čína
Projekt zdvojnásobení trati
Od zahájení projektu zdvojnásobení tratí v 90. letech bylo zdvojnásobeno více než 1409 kilometrů tratí. Sekce Linka Karáčí – Péšávar byly nejprve zdvojnásobeny, protože to byla nejrušnější a nejdelší linka v zemi.
Linka Karáčí – Péšávar
- Kiamari –Lodhran Junction: 843 kilometrů (524 mi)
- Lodhran Junction –Sher Shah Junction: 72 kilometrů (45 mi)
- Sher Shah Junction –Multanský kanton: 15 kilometrů (9,3 mil)
- Multanský kanton –Khanewal Junction: 49 kilometrů (30 mi)
- Khanewal Junction –Sahiwal: 119 kilometrů (74 mi)
- Sahiwal –Okara: 103 kilometrů (64 mi)
- Bhoe Asal –Raiwind Junction: 23 kilometrů (14 mi)
- Raiwind Junction –Shahdara Bagh Junction: 46 kilometrů (29 mi)
- Chaklala –Spojení Golra Sharif: 19 kilometrů (12 mi)
Rohri – Chaman Line
Lahore – Wagah odbočka
- Lahore Junction –Wagah: 23 kilometrů (14 mi)
Restrukturalizace
V březnu 2010 oznámila pákistánská vláda plány na privatizaci Pákistánské železnice a její rozdělení na čtyři podniky se zaměřením na osobní dopravu, nákladní dopravu, infrastrukturu a výrobu.[40] V únoru 2010 byl v předchozím měsíci navržen „unbundling“, přičemž činnosti byly zadávány externě, privatizovány nebo provozovány samostatně. Úplná privatizace však byla vyloučena.[41]
Partnerství veřejného a soukromého sektoru
Pákistánská železnice čelila finanční a správní krizi a setkala se se soukromými provozovateli. Několik vlaků je partnerství veřejného a soukromého sektoru. The Pákistán Business Express Train uskutečnil svůj první běh dne 3. února 2012 a Shalimar Express obnoven provoz dne 25. února téhož roku.[42]
Čínsko-pákistánský ekonomický koridor
![]() | Tato část má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
Čína se podílí na rozvoji Pákistánských železnic a zvyšuje svůj podíl v pákistánském komunikačním sektoru. Nákladní a osobní doprava tvoří 50 procent celkových tržeb železnice. Pákistánská železnice přepraví 65 milionů cestujících ročně a denně provozuje 228 poštovních, expresních a osobních vlaků. Představila nové poštovní a expresní vlaky mezi hlavními terminály v letech 2003 až 2005. Železnice uzavřela vývojové dohody s čínskými železničními společnostmi. V roce 2001 podepsala Pákistánská železnice smlouvu s 91,89 miliony dolarů Čínská národní korporace pro dovoz a vývoz strojů na výrobu 175 vysokorychlostních osobních vozů. Projekt byl financován z Exim Bank of China na základě dodavatelského úvěru. Bylo přijato 40 osobních vozů a 105 bylo naplánováno na montáž v továrně na přepravu Pákistánských drah. Tyto autobusy se používají v poštovních a expresních vlacích Pákistánské železnice v Rawalpindi-Lahore-Karachi, Lahore-Faisalabad a Rawalpindi-Quetta. Byly přijaty výrobní sady pro zbývajících 30 osobních vozů a 12 je smontováno. Transfer technologií pro autobusy byl získán od čínské automobilky Chang Chun Car Company.
Pákistánská železnice zakoupila 69 lokomotiv, z nichž 15 používá železnice, v rámci dohody z roku 2003 s Čínou. Zbývajících 54 se plánuje postavit v lokomotivní továrně Pákistánských drah. Čínské lokomotivy jsou o 37 procent levnější než evropské lokomotivy.[Citace je zapotřebí ] Ačkoli někteří pákistánští pozorovatelé kritizovali vadné lokomotivy zakoupené Pákistánskými železnicemi od Dongfang Electric z Číny se železnice rozhodla koupit od Dongfangu dalších 45 lokomotiv o výkonu 2 000–3 000 koňských sil. Společnost je ochotna přepracovat 30 dodaných lokomotiv a posílit je spodní rámy a snížení jejich hmotnosti pod 140 tun. Pekingský výzkumný a konstrukční institut se zavázal poskytnout Pákistánské železnice 300 železničních vozů.[Citace je zapotřebí ]
Podle dohody z roku 2004 s China National Machinery and Equipment Group by čínská společnost zahájila výstavbu koridoru 1 systému hromadné dopravy v Karáčí, který má sloužit čtyřem milionům dojíždějících. Projekt, jehož cena činila přibližně 568 milionů USD, by trval čtyři a půl roku. Zakázka zadaná a sestavení - provoz - přenos se skládá z pěti chodeb. Pákistán podepsal s Čínou řadu dohod o rozšíření schopností svého železničního systému. Na základě dohody s Čína železnice, čínská společnost poskytne Pákistánské železnice 1 300 nákladních vozů; 420 by bylo vyrobeno v Číně a zbývajících 880 by bylo vyrobeno v železničních dílnách v Moghalpura v roce Lahore. V rámci jiného projektu by bylo rehabilitováno 450 osobních vozů s odhadovanou cenou 2,14 miliardy Rs. To by zahrnovalo 40 osobních vozů s klimatizací, přestavbou 10 dodávkových vozidel a poskytnutím 100 vysokorychlostních podvozků; 30 z nich by bylo dováženo z Číny a 70 by bylo vyrobeno v tuzemsku na základě převodu technologie. V samostatné dohodě se z Číny nakupuje 175 nových osobních vozů.
V rámci dohody ve výši 100 milionů dolarů podepsané Pákistánem a Čínou v listopadu 2001 má Čína vyvážet do Pákistánu 69 lokomotiv za účelem modernizace železniční flotily v zemi. Nové motory spotřebují méně paliva než starší modely a stojí méně za údržbu. Prvních 15 motorů bude vyrobeno v Číně a zbytek bude sestaven v Pákistánu s čínskými součástmi a technologií. Pro projekt v hodnotě 7,2 miliardy Rs Sindh položením 78 000 tun kolejnic Čína dodala 64 000 tun Pákistánské železnici.
Karakoram železnice
Pákistán zadal mezinárodnímu konsorciu kontrakt v hodnotě 72 milionů Rs (1,2 milionu USD) na provedení studie proveditelnosti pro navázání železničního spojení s Čína zlepšit obchod mezi zeměmi. Studie se bude zabývat úsekem o délce 750 kilometrů Havellian a 4730 metrů vysoká (15 520 ft) Khunjerab Pass přes Okres Mansehra a Karakoram Highway. Havellian je již propojen s pákistánskou železniční sítí; Čína by v Číně položila asi 350 kilometrů (220 mi) dráhy Kašgar na průsmyk Khunjerab spojující Pákistán s čínskou železniční sítí (převážně podél dálnice Karakoram). Rozšířením svého podílu v pákistánském železničním sektoru může Čína využít výhodnou geografickou polohu země na soutoku Jižní, Centrální a Západní Asie. Během prvního února roku 2007 podepsaly Pákistánské železnice a Dongfang Electric dohodu o zřízení železničního spojení mezi Havellianem a Khunjerabem. Trasa z Havellian a Khunjerab bude pravděpodobně zahrnovat tunely.[43] Studie předběžné proveditelnosti byla dokončena v červenci 2011.[44]
Gwadarský odkaz
V rámci plánu rozvoje své dopravní a komunikační sítě dokončila Pákistánské železnice studii proveditelnosti úseku Chaman-Kandahar pro položení trati mezi Pákistánem a Turkmenistánem přes Afghánistán. Studie proveditelnosti pro náklady, inženýrství a návrh na výstavbu železničního spojení z Gwadaru do stávající železniční sítě v Mastung okres v Balúčistán byl dokončen. Odkaz na přístav Gwadar otevře rozvojovým oblastem málo rozvinuté oblasti Balúčistánu. Hlavním cílem projektu je propojení středoasijských republik se sítí Pákistánských železnic přes Afghánistán.
Čína bude těžit z přístupných mezinárodních obchodních cest Gwadaru do středoasijských republik a do čínských Sin-ťiang pohraničí. Rozšířením své východozápadní železnice z čínského pohraničního města Kašgar na Péšávar na severozápadě Pákistánu může Peking přepravovat zboží do a z Gwadaru po nejkratší cestě (z Karáčí do Péšávaru). Pákistánská železniční síť by také mohla dodávat ropu z Perský záliv do Sin-ťiangu a dát Číně železniční přístup do Íránu.
Viz také
- Seznam železničních stanic v Pákistánu
- Železniční tratě v Pákistánu
- Seznam pojmenovaných osobních vlaků Pákistánu
- Doprava v Pákistánu
Reference
- ^ A b „HLAVNÍ STATISTIKA“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 9. února 2017. Citováno 18. listopadu 2016.
- ^ Imaduddin (19. srpna 2019). „Pákistánská železnice dosahuje nejvyšších výnosů 54,59 miliardy Rs“. Obchodní záznamník.
- ^ „Schodek Pákistánských železnic se snížil o 4 miliardy Rs: šejk Rasheed“. Dunya News. 2. července 2019. Citováno 2. července 2019.
- ^ A b Ročenka 2017-18 (PDF). Ministerstvo železnic (GOP). 2018. str. 3.
- ^ „Pákistánské železnice dosáhly rekordního příjmu v letech 2018–19“. International Railway Journal. 20. srpna 2019. Citováno 20. srpna 2019.
- ^ https://www.urdupoint.com/en/pakistan/tender-for-ml1-railway-track-to-be-issued-nex-814894.html
- ^ „Vláda Pákistánského ministerstva železnic“. Citováno 6. ledna 2018.
- ^ "Dějiny". Bangladéšská železnice. Archivovány od originál dne 15. listopadu 2007. Citováno 18. července 2014.
- ^ Mezinárodní rozvojová asociace (31. srpna 1962). Zpráva č. TO-339a: Posouzení projektu Pákistánských železnic (PDF) (Omezená interní zpráva). Oddělení technických operací, Mezinárodní banka pro obnovu a rozvoj, Mezinárodní rozvojová asociace. p. 2.
- ^ Pákistánské železnice (20. října 2011). Obecný zákon Pákistánských železnic (PDF) (Zpráva). Islámábád: Riaz Ahmad & Company. p. 3.9.bod 338-B
- ^ „ÚSPĚCHY A PLÁNY“. Archivovány od originál dne 8. října 2018. Citováno 7. ledna 2017.
- ^ Barrow, Keith. „Pákistánská železnice objednává 800 vozů od společnosti CRRC“.
- ^ „Továrna na přepravu rehabilituje 690 osobních vozů“. www.pakistantoday.com.pk.
- ^ Siddiqui, Zaheer Mahmood (9. září 2016). „Footprints: Inside the Mughalpura Workshops“.
- ^ „Modernizace ML-1 by zvýšila rychlost vlaku o 160 km / h: Saad Rafique - Pákistán - Dunya News“.
- ^ „Zapomenuté elektrické lokomotivy Pákistánu“. 23. července 2015.
- ^ „Pákistánské železnice: Elektrické lokomotivy zabalené - Express Tribune“. 28. února 2011.
- ^ „Vláda zvažuje železniční spojení se střední Asií“.
- ^ Dr. John Stubbs (1. ledna 2007). „Odstraňování propasti mezi Bamem a Zahedanem“. Railway Gazette International. Archivovány od originál dne 21. prosince 2010.
- ^ Associated Press of Pakistan. „PR podepisuje dohodu se zahraniční firmou o předběžné studii proveditelnosti železničního spojení mezi Pákistánem a Čínou“. Archivovány od originál dne 27. září 2007. Citováno 28. června 2007.
- ^ A b „Dnes začíná první kontejnerová vlaková doprava z Islámábádu do Turecka“. Pákistán Times. 15. srpna 2009. Archivovány od originál dne 19. července 2011. Citováno 15. srpna 2009.
- ^ A b „Leading News Resource of Pakistan“. Denní doba. Citováno 15. srpna 2009.
- ^ Baseer Ahmed (24. ledna 2016). „Pákistán usiluje o oživení železniční dopravy mezi Pákistánem a Tureckem přes Írán“.
- ^ „thaishipper.com“. www.thaishipper.com. Archivovány od originál dne 5. října 2017. Citováno 22. září 2009.
- ^ "Pákistán | PM zahajuje zkušební fázi železniční dopravy Pak-Turecko". Dawn.Com. Citováno 15. srpna 2009.
- ^ A b „Zahájen zkušební provoz mezi Pákistánem a Tureckem“. BBC novinky. 14. srpna 2009. Citováno 16. srpna 2009.
- ^ „Pákistánská železnice“.
- ^ "Třídy vlaků". www.pakrail.gov.pk.
- ^ „Pákistán plánuje osobní železnici mezi Pákistánem, Íránem a Tureckem“. railway-technology.com. 5. srpna 2009.
- ^ „Pákistán zahájil přepravu nákladního vlaku v Afghánistánu“. Railpage. Citováno 24. února 2020.
- ^ https://www.pakrail.gov.pk/images/yearbook/ybbt.pdf
- ^ „Tramvaje světa 2017“ (PDF). Blickpunkt Straßenbahn. 24. ledna 2017. Archivovány od originál (PDF) dne 16. února 2017. Citováno 16. února 2017.
- ^ „Ghora Tram: Historic Horse Tram Returns to Gangapur“. pakistaniat.com. 9. března 2010.
- ^ http://kptourism.com/trainsafari/
- ^ http://pakhtunkhwa.pk/content/tourism-corporation-khyber-pakhtunkhwa-will-run-safari-train-peshawar-attock
- ^ https://tribune.com.pk/story/474318/another-direction-khyber-steam-safari-train-resumes-its-magic-after-2007/
- ^ „Chronologie světových vlakových katastrof“. Opatrovník. Londýn. 2. srpna 1999.
- ^ „Nejhorší železniční katastrofy na světě“. BBC. 13. července 2005. Citováno 12. srpna 2007.
- ^ Aziz, Abdul: Sabotáž při srážce vlaku nepravděpodobná, Svítání, 20. prosince 2007.
- ^ „Pro Pákistánské železnice je navrženo rozdělení čtyř cest“. Railway Gazette International. 2010. Citováno 20. května 2010.
- ^ „Železniční věstník: Navrhuje se oddělení Pákistánských železnic“. Citováno 27. února 2011.
- ^ Pákistán železnice. „Úspěchy a plány“. Archivovány od originál dne 9. července 2007. Citováno 12. srpna 2007.
- ^ Čína-Pákistán železniční spojení na obzoru, Asia Times Online, 24. února 2007.
- ^ Předběžná proveditelnost železničního spojení mezi pákistánským městem Havelian a Khunjerabem byla dlouhá 411 mil, Pamir Times, 3. července 2011.
externí odkazy
- Oficiální stránky Pákistánské železnice
- Pákistánské ministerstvo železnic
- "Pákistánská železniční společnost dědictví". Archivovány od originál dne 27. října 2009. Citováno 11. listopadu 2010.
- Pákistánští pozorovatelé vlaků
- Obrázky pákistánských vlaků
- Pákistánská železnice v Mapách Google: aktuální a plánované tratě a hlavní stanice
- Pákistán železniční práce