Linka Karáčí – Péšávar - Karachi–Peshawar Line

Železniční trať Karáčí – Péšávar; کراچی – پشاور مرکزی ریل راستہ
	Železniční síť PR s hlavní linkou 1 černě zvýrazněnou
Přehled
Ostatní jména)	Hlavní linka 1; ML-1
Nativní jméno	کراچی – پشاور مرکزی ریل راستہ
Majitel	Pákistánské železnice
Termini	Město Karáčí nebo Kiamari; Péšávarský kanton
Stanice	184
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Pákistánské železnice
Technický
Délka řádku	1,872 km (1163 mi)
Rozchod	1676 mm (5 stop 6 palců)
Provozní rychlost	(Proud) 60 km / h (37 mph) až 105 km / h (65 mph); (Navrženo) 160 km / h (99 mph)
Mapa trasy
	Legenda
	Železniční trať Kotri – Attock
	na Sehwan, Larkana Junction, Jacobabad Junction
	Železniční trať Rohri – Chaman
	na Sukkur, Sibi, Kvéta
	Sindh
	Paňdžáb
	Samasata-Amruka odbočka
	na Hasilpur, Tamewali, Bahawalnagar Jn
	Lodhran
	Kiamari
	0
	847
	Pobočka Lodhran – Raiwind
	na Vehari,Mandi Burewala, Pakpattan
	11
	858
	25
	872
	36
	883
	48
	895
	56
	903
	Sher Shah – Kot Addu odbočka
	na Muzaffargarh, Kot Addu Junction
	72
	919
	78
	925
	87
	934
	98
	945
	108
	955
	115
	962
	120
	967
	127
	974
	136
	983

Železniční trať Karáčí – Péšávar (Urdu:کراچی – پشاور مرکزی ریل راستہ) (označovaný také jako Hlavní linka 1 nebo ML-1) je jedním ze čtyř hlavních železniční tratě v Pákistánu, provozovaný a udržovaný společností Pákistánské železnice. Linka začíná od Stanice Karachi City nebo Stanice Kiamari a končí v Péšávarská kantonovací stanice. Celková délka této železniční trati je 1 687 kilometrů (1048 mil). Na této lince je 184 železničních stanic z Kiamari do Péšávaru.^[4] Trať slouží jako hlavní osobní a nákladní linka v zemi. Trať využívá 75% nákladní a osobní dopravy v zemi. Linka v současné době prochází šestiletým obdobím ₨886,68 miliardy (5,4 miliard USD) modernizace a renovace jako součást Čínský pákistánský ekonomický koridor, přičemž průměrná rychlost na železnici se po dokončení očekává zdvojnásobí na 160 kilometrů za hodinu.^[5]

Dějiny

Dnešní železniční trať Karáčí – Péšávar byla postavena jako mozaika různých železnic v průběhu 19. století. Současná linie se skládá z následujících historických částí postavených v letech 1861 až 1900:

Část Karáčí – Kotri, otevřená v roce 1861 (Most Kotri přes řeku Indus, otevřen v roce 1899)
Sekce Kotri – Rohri, otevřená v roce 1900
Část Rohri – Multan, otevřená v roce 1879 (Empress Bridge (poblíž Bahawalpur ) přes řeku Sutlej, otevřen v roce 1878)
Sekce Multan – Lahore, otevřená v roce 1861
Sekce Lahore – Péšávar, otevřená v roce 1876 (Attock Bridge přes řeku Indus, otevřen v roce 1883)

Časný vývoj

The Scinde železnice byla postavena v roce 1861 jako 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod železniční trať mezi Karáčí a Kotri.^[6]^[7] Práce na trati byly zahájeny v dubnu 1858 a byly první železniční tratí pro veřejné použití v regionu.^[8] Po dokončení tratě se Parní flotila Indus začal dokovat Kotri (místo Karáčí) z Multan.^[9] The Paňdžáb železnice byl postaven a slavnostně otevřen koncem roku 1861 jako 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod železniční trať mezi Multanem a Lahore, a později rozšířena na Amritsar.^[6]^[7]^[10] Cestovní doba mezi Sindh a Paňdžábem se tedy výrazně zkrátila společně s železnicí Scinde, parní flotilou Indus a železnicemi Paňdžáb; to, co normálně trvalo 40 dní cestovat mezi Karáčí a Lahore, nyní trvalo 48 hodin přepravovat cestující a náklad.

Fúze a expanze

V roce 1870 Železnice Scinde, Paňdžáb a Dillí byla vytvořena začleněním Scinde železnice, Parní flotila Indus, Paňdžáb železnice a Dillí železnice společnosti za účelem zvýšení efektivity osobní a nákladní dopravy mezi Sindhem a Paňdžábem.^[11] Železniční mezera mezi Kotri a Multanem však byla považována za potíž jako Řeka Indus a Řeka Sutlej byly v té době hlavní překážky, které bylo třeba překonat. V roce 1871 Státní železnice Indus Valley byla slavnostně otevřena a byla zahájena stavba prodloužení železniční trati z Multanu na jih směrem k Bahawalpur (přes řeku Sutlej) a na okrajích do Rohri. V roce 1876 Paňdžáb severní státní železnice byla postavena mezi Lahore a Péšávar a v roce 1883 Attock Bridge byla otevřena řeka Indus.^[12] V roce 1878 Císařovna Bridge přes řeku Sutlej byla otevřena a v roce 1879 dosáhla státní železnice Indus Valley Rohri. Z Rohri by parní trajekt přepravoval osm železničních vozů najednou přes Indus mezi Rohri a Sukkur. Bylo zjištěno, že to bylo těžkopádné a časově náročné. V roce 1889 Lansdowne Bridge byl otevřen mezi Rohri a Sukkarem a v roce 1893 byly zahájeny práce na Most Kotri zahájeno. Teprve v roce 1900 byl dokončen úsek mezi Rohri a Kotri.^[13]^[14]^[15] V roce 1885 byly všechny společnosti sloučeny a vytvořeny Severozápadní státní železnice.

Expanze a rekonstrukce

Nová železniční trať o délce 1872 kilometrů bude vytyčena v rámci projektu Hlavní trať-1 (ML-1), který vytvoří asi 150 000 pracovních příležitostí, uvedl ministr železnic šejk Rasheed Ahmed. Výsledkem projektu bude zdvojnásobení celé trati z Karáčí do Péšávaru. Bude nainstalován počítačový signalizační a řídicí systém. Bude zajištěno oddělení tříd, aby byla zajištěna bezpečnost provozu vlaku. Odhadované náklady projektu jsou 6808 milionů USD.^[16]^[17]

Stanice

Stanice na této lince jsou následující:

Reference

^ Amer Sial (17. srpna 2016). „Železnice Pak se chystají získat obrovské financování z CPEC a CAREC“. Pákistán dnes. Archivovány od originál dne 18. srpna 2016. Citováno 18. srpna 2016.
^ http://cpec.gov.pk/project-details/30
^ Pákistánská železnice: Analýza výkonu - periodické zprávy občanů o výkonnosti státních institucí (PDF). Islámábád: PILDAT. Prosince 2015. str. 21. ISBN 978-969-558-589-4. Archivovány od originál (PDF) 24. ledna 2016. Citováno 18. srpna 2016.
^ „Tabulka Pákistánských drah a jízdného 2015“ (PDF). Musafir (v angličtině a urdštině). Pákistán. Říjen 2015: 58–93. Citováno 18. srpna 2016.
^ Shahbaz Rana (30. září 2016). „Čína schválila 5,5 miliardy dolarů za hlavní železniční spojení Pákistánu“. Expresní tribuna. Islámábád, Pákistán. Citováno 1. října 2016.
^ ^A ^b H.M. Vláda „Zrušení zákonného zákona: Devatenáctá zpráva: Návrh zákona o zákonech (zrušení); Dubna 2012 “; strany 134–135, odstavce 3.78–3,83 Citováno dne 2. ledna 2016
^ ^A ^b „Money Market and City Intelligence“, „The Times“, středa 15. června 1859, # 23333, 7a.
^ Průvodce Grace „Scinde Railway“ Citováno dne 2. ledna 2016
^ "Money Market and City Intelligence", Časy, Středa 15. června 1859, č. 23333, 7a
^ Andrew, Sir William Patrick (6. června 2018). „Železnice Punjaub. Výběr z oficiální korespondence týkající se zavedení železnic do Punjaub s mapou Scinde a Punjaub ...“ W.H. Allen and Company - prostřednictvím Knih Google.
^ The Railway News and Joint-Stock Journal, svazek 13. Londýn. 1870. str. 621. Program sloučení Scine železnice, Indus flotily, Punjaub železnice a Dillí železnice do jednoho společného podniku, od 1. července 1870, byl vzat jako přečten.
^ Knihy Google „Engines of Change: The Railroads Made India“ od Iana J. Kerra, strana 84 Citováno dne 12. července 2016
^ „Shadbolt Collection: Construction of the Indus Bridge at Kotri.“; Citováno dne 26. Maqy 2016
^ „Indický biografický slovník“ 1915, strana 390; Citováno dne 26. května 2016
^ Knihy Google „India List and India Office List, 1905“ strana 479 (pdf strana 442) Citováno dne 26. května 2016
^ „Rozšíření a rekonstrukce stávající linky ML-1 | Oficiální webové stránky China-Pakistan Economic Corridor (CPEC)“. cpec.gov.pk. Citováno 2020-09-26.
^ Zpráva, zaměstnanci (2020-09-25). „Pro projekt ML-1 bude položena železniční trať o délce 1872 km: ministr“. Zisk Pákistánu dnes. Citováno 2020-09-26.

[1] Amer Sial (17. srpna 2016). „Železnice Pak se chystají získat obrovské financování z CPEC a CAREC“. Pákistán dnes. Archivovány od originál dne 18. srpna 2016. Citováno 18. srpna 2016.

[2] ttp://cpec.gov.pk/project-details/30

[3] Pákistánská železnice: Analýza výkonu - periodické zprávy občanů o výkonnosti státních institucí (PDF). Islámábád: PILDAT. Prosince 2015. str. 21. ISBN 978-969-558-589-4. Archivovány od originál (PDF) 24. ledna 2016. Citováno 18. srpna 2016.

[4] „Tabulka Pákistánských drah a jízdného 2015“ (PDF). Musafir (v angličtině a urdštině). Pákistán. Říjen 2015: 58–93. Citováno 18. srpna 2016.

[5] Shahbaz Rana (30. září 2016). „Čína schválila 5,5 miliardy dolarů za hlavní železniční spojení Pákistánu“. Expresní tribuna. Islámábád, Pákistán. Citováno 1. října 2016.

[name-6] A ^b H.M. Vláda „Zrušení zákonného zákona: Devatenáctá zpráva: Návrh zákona o zákonech (zrušení); Dubna 2012 “; strany 134–135, odstavce 3.78–3,83 Citováno dne 2. ledna 2016

[Wednesday_1859-7] A ^b „Money Market and City Intelligence“, „The Times“, středa 15. června 1859, # 23333, 7a.

[8] Průvodce Grace „Scinde Railway“ Citováno dne 2. ledna 2016

[9] "Money Market and City Intelligence", Časy, Středa 15. června 1859, č. 23333, 7a

[10] Andrew, Sir William Patrick (6. června 2018). „Železnice Punjaub. Výběr z oficiální korespondence týkající se zavedení železnic do Punjaub s mapou Scinde a Punjaub ...“ W.H. Allen and Company - prostřednictvím Knih Google.

[11] The Railway News and Joint-Stock Journal, svazek 13. Londýn. 1870. str. 621. Program sloučení Scine železnice, Indus flotily, Punjaub železnice a Dillí železnice do jednoho společného podniku, od 1. července 1870, byl vzat jako přečten.

[12] Knihy Google „Engines of Change: The Railroads Made India“ od Iana J. Kerra, strana 84 Citováno dne 12. července 2016

[13] „Shadbolt Collection: Construction of the Indus Bridge at Kotri.“; Citováno dne 26. Maqy 2016

[14] „Indický biografický slovník“ 1915, strana 390; Citováno dne 26. května 2016

[15] Knihy Google „India List and India Office List, 1905“ strana 479 (pdf strana 442) Citováno dne 26. května 2016

[16] „Rozšíření a rekonstrukce stávající linky ML-1 | Oficiální webové stránky China-Pakistan Economic Corridor (CPEC)“. cpec.gov.pk. Citováno 2020-09-26.

[17] Zpráva, zaměstnanci (2020-09-25). „Pro projekt ML-1 bude položena železniční trať o délce 1872 km: ministr“. Zisk Pákistánu dnes. Citováno 2020-09-26.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]