Linka Kvéta – Taftan - Quetta–Taftan Line
| Železniční trať Kvéta – Taftan کوئٹہ-تفتان مرکزی ریل راستہ | |||
|---|---|---|---|
| Přehled | |||
| Ostatní jména) | Hlavní linka 4 ML-4 Trans-Balúčistánská železnice | ||
| Majitel | Pákistánské železnice | ||
| Termini | Kvéta Koh-e-Taftan | ||
| Stanice | 23 | ||
| Servis | |||
| Provozovatel (provozovatelé) | Pákistánské železnice | ||
| Dějiny | |||
| Otevřeno | 15. listopadu 1905 | ||
| Technický | |||
| Délka řádku | 523 km (325 mi) | ||
| Rozchod | 1676 mm (5 stop 6 palců) | ||
| Provozní rychlost | 105 km / h (65 mph) (Aktuální) 160 km / h (99 mph) (Navrženo)[1] | ||
| |||
Železniční trať Kvéta – Taftan (Urdu: کوئٹہ-تفتان مرکزی ریل راستہ) (Označovaný také jako Hlavní linka 4 nebo ML-4) je jedním ze čtyř hlavních železniční tratě v Pákistánu, provozovaný a udržovaný společností Pákistánské železnice. Linka začíná od Stanice Kvéta a končí v Stanice Koh-e-Taftan. Celková délka této železniční trati je 523 kilometrů (325 mi). Existuje 23 železničních stanic z Queta na Koh-e-Taftan. Hranice pak přechází do Írán a rozšiřuje se na Zahedan.[2]
Dějiny
Trať, původně známá jako „trans-balúčistánská železnice“, byla postavena jako součást strategické vojenské trasy mezi Britové Raj (Nyní Pákistán ) a Persie (Nyní Írán ). Odbočka z Kvéty do Nushki byla schválena Lord George Hamilton, Státní tajemník pro Indii, v srpnu 1902,[3] a byla otevřena 15. listopadu 1905. Železniční stavba západně od Nushki směrem k Íránu byla pojmenována Nushki Extension Railway. Práce na něm byly zahájeny v září 1916 pod dohledem pana P.C. Mladý jako hlavní inženýr a železniční trať dorazila do íránského města Duzdap (nyní Zahedan) 1. října 1922. V době, kdy železniční trať dosáhla Duzdap, Britové již demobilizovali své síly ve východní Persii. K této demobilizaci došlo v březnu 1921 a vzala to důležitost nově postavené železnice. A to natolik, že v roce 1931 byl 221 kilometrový úsek mezi Nok Kundi a Duzdap (Zahidan) uzavřen a trať odstraněna, aby mohla být použita jinde. druhá světová válka obnovený zájem o odkaz Kvéta-Zahidan. Britské síly chtěly pomoci sovětský síly dodávkou materiálu přes Persii. Podpora se nikdy neuskutečnila, ale spojení Kvéta a Zahedan bylo znovu otevřeno 20. dubna 1940 v Zahedanu.
Stanice
Stanice na této lince jsou následující:
Viz také
externí odkazy
- Trans-Baluchistan železnice All Things Pakistan 13. července 2007, nyní archivovaná webová stránka
- Pouť do Dalbandinu autor Salman Rashid zveřejněn v lednu 2013. Autorův otec byl asistentem inženýra u Severozápadní železnice v Dalbandinu od dubna 1943 do prosince 1944
Reference
- ^ Pákistánské železnice: Analýza výkonnosti - periodické zprávy občanů o výkonnosti státních institucí (PDF). Islámábád: PILDAT. Prosince 2015. str. 21. ISBN 978-969-558-589-4. Archivovány od originál (PDF) 24. ledna 2016. Citováno 18. srpna 2016.
- ^ Tabulka Pákistánských drah a jízdného 2015 (PDF) (v angličtině a urdštině) (vydání z října 2015). Pákistán: National Book Foundation. str. 94–99. Archivovány od originál (PDF) dne 18. srpna 2016. Citováno 18. srpna 2016.
- ^ "Nejnovější zpravodajství - Indie". Časy (36859). Londýn. 29. srpna 1902. str. 3.
  | Tento článek týkající se železniční dopravy v Pákistánu je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |