Ministerstvo železnic (Pákistán) - Ministry of Railways (Pakistan)

Ministerstvo železnic
وزارت ريلوے
Státní znak Pákistánu. Svg
Pečeť vlády Pákistánu
Přehled agentury
Tvořil1. května 1974; Před 46 lety (1974-05-01)
JurisdikceVláda Pákistánu
Hlavní sídloBlok D, Sekretariát Pak
Islámábád, ICT, Pákistán. 44000.
Roční rozpočet500 milionů USD
Odpovědný ministr
Vedení agentury
  • Habib ur Rehman Gilani tajemník / předseda železnic
  • Farrukh Habib, Spolkový parlamentní tajemník pro železnice
webová stránkawww.railways.gov.pk

The Ministerstvo železnic (Urdu: وزارت ريلوے‎, Wazarat-e-železnice, zkráceně jako MoR) je ministerstvo z Vláda Pákistánu za úkol plánovat, spravovat a dohlížet na vládní politiky rozvoje národní železniční sítě, Pákistánské železnice. Původně oddělení Ministerstvo komunikací V květnu 1974 se formovala do autonomního ministerstva federální vlády. Sídlo ministerstva se nachází v bloku D v Sekretariát Pak v Islámábád.

Dějiny

Hlavní článek: Historie železniční dopravy v Pákistánu

1858-1947

V roce 1858 začalo několik železničních společností pokládat tratě a provozovat to, co je dnes Pákistán. Současná síť Pákistánských železnic byla původně postavena jako mozaika místních železničních spojů provozovaných malými soukromými železničními společnostmi. Mezi ně patřilo Scinde železnice, Paňdžáb železnice, Dillí železnice a Parní flotila Indus společnosti. V roce 1870 byly tyto 4 společnosti sloučeny do Železnice Scinde, Paňdžáb a Dillí společnost. Krátce nato bylo postaveno několik dalších železničních tratí včetně Státní železnice Indus Valley, Paňdžáb severní státní železnice, Železnice Sind – Sagar, Státní železnice Sind – Pishin, Trans-Balúčistánská železnice a Státní železnice v Kandaháru. Těchto 6 společností spolu s železniční společností Scinde, Punjab & Delhi Railway se spojilo a vytvořilo Severozápadní státní železnice v roce 1880 a jako společnost bude pokračovat až do roku 1947.

1947-1970

V roce 1947, kdy Pákistán dosáhl svého nezávislost z Británie, severozápadní státní železnice a Assam Bengálsko železnice zdědil Pákistán a přejmenován na Pákistán západní železnice a Pákistán východní železnice resp.[1][2] Obě železnice byly ve vlastnictví pákistánské vlády a bylo vyvinuto úsilí o sjednocení správy těchto dvou železnic pod jedinou železniční radou.[3] Do formulace železniční rady však byly obě železnice spravovány prostřednictvím železniční divize Ministerstvo komunikací. V čele divize stál generální ředitel železnic (DG Railways) na ministerstvu, který měl obecný dohled nad provozem.[3]

V roce 1959 byl v Úřadu vlády přijat vyhláška parlament což je základem pro potřebu vytvoření poloautonomní železniční rady. Deska byla vnímána v souladu s hlavními pravomocemi ústřední vlády stanovenými v zákoně o dráhách IX z roku 1890.[3] I po zřízení železniční rady (RB) ústřední vláda nadále spravovala záležitosti železnic, i když méně přímo. Nebyly předloženy žádné návrhy na skutečný převod majetku nebo změny ve finančním vztahu železnic k vládě. Představenstvo však mělo obecný dohled nad železničním provozem, ale v záležitostech obecné politiky odkazovalo na vládu.[3] Od svého založení v roce 1959 a do 1. července 1962 se vedení železniční rady skládalo z bývalého generálního ředitelství pro železnice, finančního člena a technického člena. Správní radě pomáhal malý personál odborníků v oblastech od provozu a financí až po strojírenství. Pro obě železnice byli jmenováni generální ředitelé, kteří měli za úkol každodenní provoz železnic, včetně nákupu, personálu a jízdného.[4] Podle generálních ředitelů byla organizace Pákistánských západních železnic založena na divizním systému, zatímco organizace Pákistánských východních železnic byla založena na resortním systému. Později však vyšlo najevo, že resortní systém měl inherentní slabost, když se na východní železnici zvýšil dopravní a provozní pohyb a rozhodování bylo centralizováno pro železnici, což vyžadovalo okamžité reformy. Vedení bylo shledáno kompetentním, dokonce i mezi takovými nebezpečími.[5]

Dříve 20. Září 1924 bylo zákonodárným shromážděním v. Přijato zvláštní usnesení Britská Indie který se stal známým jako Separační úmluva z roku 1924.[6] Usnesení požadovalo oddělení železničních financí od obecných financí země.[7] Ale brzy po získání nezávislosti ústřední vláda rezoluci zavrhla a finance na železnici byly sloučeny s obecnými financemi země. V rámci přípravy na druhou pětiletý plán (1960–65) byla nadále pociťována nutnost oddělit finance na železnici od obecných výnosů.[8]

Po prvním zasedání třetího národní shromáždění, prezident Ayub Khan vydal prezidentský příkaz (PO 33) dne 9. června 1962. Prezidentský příkaz vydal pokyn k převodu kontroly nad oběma železnicemi, PWR a PER, z ústřední vlády na provinční vlády západního Pákistánu a východního Pákistánu.[9] Když prezidentský rozkaz vstoupil v platnost dne 1. července 1962, obě provincie zřídily souběžné železniční rady, které zrušily původní nařízení železniční rady z roku 1959.[5] Prezidentská vyhláška rovněž obnovila dříve vyřazenou Úmluvu o oddělení, kdy byly finanční prostředky na železnici nakonec odděleny od obecných financí za fiskální rok 1961-62 a poté,[8] dává každé desce větší autonomii.

Při převodu jurisdikce železnic na příslušné zemské vlády vykonávaly výsledné zemské železniční úřady všechny pravomoci a funkce bývalého železničního výboru (zřízeného v roce 1959), s výjimkou několika odpovědností. Za účelem řešení těchto výjimečných povinností zřídila ústřední vláda centrální železniční divizi, která si ponechala určité pravomoci a funkce, které nebyly zcela rozpuštěny v zemských radách. Patří mezi ně odpovědnosti:

  • Jednání s mezinárodními organizacemi a zahraničními zeměmi;
  • Provádění dohod s takovými organizacemi a zeměmi;
  • Koordinace pohybů železnic do a z přístavů; a,
  • Koordinace rozvojových programů každé železnice v rámci národních rozvojových programů.

Provinční vlády dále upustily od změny priority pohybu obranného provozu, uzavření nebo demontáže jakékoli železniční tratě nebo úpravy jakékoli Ministerstvo obrany tratě bez předchozího souhlasu centrální železniční divize.

1970-dosud

S posloupností východního Pákistánu zdědila východní železnice Bangladéš Zatímco pákistánská západní železnice byla převzata pod kontrolu prezidenta, který v roce 1974 vytvořil ministerstvo železnic, aby se postaral o plánování a tvorbu politiky, technické poradenské služby a správu železnice.[10] Železnice PWR byla poté přejmenována Pákistánské železnice v květnu 1974. V roce 1982 bylo ministerstvo železnic sloučeno s železniční radou na základě prezidentského příkazu,[10] výsledkem je federální ministerstvo v jeho současné podobě. Ministerstvo má od té doby za úkol spravovat různé železniční uzly a stanice na venkově, ostrovní a městské oblasti Pákistánu. Klesající počet cestujících a finanční ztráty na konci 80. let do začátku 90. let vedly k uzavření mnoha odboček a malých stanic. V 90. letech došlo k výrazným škrtům železniční subvence a špatné řízení ve společnosti. Kvůli klesajícímu počtu cestujících železniční subvence od vlády jsou nezbytné, aby byla železnice finančně životaschopná.

Železniční rada

Železniční rada (RB) je nejvyšším řídícím orgánem pro technické záležitosti pro Pákistánské železnice a MoR. Nejvyšší formou byrokratů na železnici byla vláda jmenovaná byrokratem, který je předsedou Pákistánské železnice - Následující seznam obsahuje úředníky a vládu jmenovanou byrokraty podřízenými přímo sekretariátu železnic, který slouží také jako předseda představenstva: -i). Tajemník železniční rady, MO, Islamabad.ii) člen financí, železniční rada, MO, Islamabad.iii) generální ředitel (provoz) MM, Islamabad.iv) generální ředitel (technický) MM, Islamabad.v) generální ředitel (plánování) MO , Islámábád.

  1. Generální ředitel / Sr. General Manager of Railway, PR. Headquarters, Lahore. (CEO / Sr. GM)
  2. Výkonný ředitel, PRACS.Rawalpindi.
  3. Výkonný ředitel (CEO), PRFTC, Rawalpindi.
  4. Výkonný ředitel, REDAMCO, Rawalpindi.
  5. Výkonný ředitel, Railcop, Lahore
  6. Spolkový vládní inspektor železnic (FGIR)
  7. Generální ředitel odboru bdělosti (DG Vigilance)

Funkce

  • Všechny záležitosti týkající se Pákistánské železnice.
  • Pohyb a priorita s ohledem na provoz obrany.
  • Údržba železničních tratí ze strategických důvodů.
  • Jednání s mezinárodními organizacemi a jinými zeměmi a provádění dohod s nimi.
  • Koordinace rozvojových projektů železnic v rámci Národního rozvojového programu.
  • Standardizace a specifikace materiálů a skladů.
  • Celková účinnost a bezpečnost železnic.
  • Koordinace pohybu železnic do a z přístavů.

Divize

Pákistánská lokomotiva Factory Risalpur

Hlavní článek: Pákistán lokomotiva Factory

The Pákistán lokomotiva Factory byla založena v Risalpur za celkovou cenu ₨228,4 milionu (1,4 milionu USD). Jeho funkcí je výroba domácích dieselových elektrických a elektrických lokomotiv, což umožňuje Pákistánské železnice mít menší závislost na zahraniční technologii. Továrna má kapacitu na výrobu 25 lokomotiv ročně.[11] Technologie pro výrobu lokomotiv byla získána z Hitachi Japonsko, General Electric, ADtranz Německo a Dalian lokomotivy a kolejová vozidla funguje, Čína.[12][13]

Carriage Factory Islamabad

Pákistánská železnice Carriage Factory, Islámábád byla založena v roce 1970 na základě technické spolupráce LHB, Německo na výrobu osobních vozů. Kapacita továrny je 150 osobních vozů ročně na jednosměnném základě.[14]

Společnost zabývající se rozvojem a marketingem železnic (REDAMCO)

Společnost REDAMCO byla založena v roce 2012.[15] REDAMCO se zabývá vedlejšími činnostmi Pákistánské železnice, které zahrnují: rozvoj pozemků, obchod s reklamami a hromadami a záležitosti související s franšízami.[16]

Pákistán železniční poradenské a konzultační služby (PRACS)

Hlavní článek: Pákistán železniční poradenské a konzultační služby

Společnost Pakistan Railway Advisory & Consultancy Services Limited (PRACS) byla založena v roce 1976 jako společnost s ručením omezeným. V roce 2002 byla převedena na akciovou společnost.[17] PRACS poskytuje širokou škálu služeb v oblasti stavebnictví, obchodního managementu osobních vlaků i rezervací a prodeje jízdenek, železniční kuchyně, strojírenství a elektrotechniky.[18]

Railway Constructions Pakistan Limited (RAILCOP)

Hlavní článek: Railway Constructions Pakistan Limited

Railway Constructions Pakistan Limited (RAILCOP) je dceřinou společností Ministerstva železnic a byla založena jako společnost s ručením omezeným v roce 1980. RAILCOP nabízí služby v oblastech strojírenství, jako jsou železniční tratě, železniční stanice, mosty, horní mosty, podjezdy, tunely, propustky, RAILCOP také dokončil řadu projektů v Saúdské Arábii, Súdánu, Somálsku, Íránu a Senegalu.[19][20]

Ministři

Aktualizováno k srpnu 2018.[21]

S. č.názevZNa
01KB.Khan F.M Khan (Khan ze Shewy)29. října 19588. června 1962
02Sardar Muhammad Hayat Khan Tamman12. června 196525. března 1969
03Khurshid Hasan Meer23. srpna 197422. října 1974
04Mian Muhammad Attaullah23. října 19745. února 1976
05Hafizullah Cheema5. února 19768. března 1977
06Gulam Hussain30. března 19775. července 1977
07N. A. Qureshi14. ledna 19786. července 1978
08Muhammad Khan Junejo5. července 197823.dubna 1979
09Generálmajor Jamal Said Khan21.dubna 197931. března 1979
10Generálmajor Saeed Qadir16. března 19815. března 1983
11Nawabzada Abdul Ghafoor Khan Hoti5. srpna 198326. února 1985
12Yousaf Raza Gillani28. ledna 198620. prosince 1986
13Sardarzada Muhammad Ali Shah15. května 198829 května 1988
14Mir Zafarullah Khan Jamali9. června 198824. června 1988
15Zafar Ali Laghari23. března 19895. srpna 1990
16Mir Hazar Khan Bijarani9. listopadu 199010. září 1991
17Ghulam Ahmad Bilour10. září 199118. července 1993
18Ahmad Faruque23. července 199319. října 1993
19Sardar Muhammad Yaqub Khan Nasar11. července 19976. srpna 1998
20Chaudhry Shujaat Hussain7. srpna 19989. listopadu 1999
21Genpor. (R) Javed Ashraf15. srpna 200023. listopadu 2002
22Ghouse Bux Khan Mehar23. listopadu 200225. srpna 2004
23Shamim Haider1. září 200424.dubna 2006
24Shaikh Rasheed Ahmad25. dubna 200615. listopadu 2007
25Mansoor Tariq3. prosince 200725. března 2008
26Sardar Mehtab Abbasi31. března 200813. května 2008
27Ghulam Ahmad Bilour4. listopadu 200818. března 2013
28Dr. Abdul Malik Kasi3. dubna 20135. června 2013
29Khawaja Saad Rafique7. června 201327. července 20174. srpna 201731. května 2018
-Roshan Khursheed Bharucha (Herectví)5. června 201818. srpna 2018
30Šejch Rasheed Ahmad18. srpna 2018

Viz také

externí odkazy

Citace

  1. ^ Hasan 1998, str. 97
  2. ^ Imran 2009, str. 60
  3. ^ A b C d International Development Association 1962, str. 1
  4. ^ International Development Association 1962, s. 1–2
  5. ^ A b International Development Association 1962, str. 2
  6. ^ Pákistánské železnice 2011, str. 3.1, bod 301
  7. ^ Pákistánské železnice 2011, str. 3.1, bod 302
  8. ^ A b Pákistánské železnice 2011, str. 3.9, bod 338-B
  9. ^ "Dějiny". Bangladéšská železnice. Archivovány od originál dne 15. listopadu 2007. Citováno 18. července 2014.
  10. ^ A b Vláda Pákistánu 1991, str. 154
  11. ^ „Lokomotivy, které mají být postaveny v Risalpuru: Saad Rafiq“. Nation.com.pk. 2013-10-29.
  12. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2015-04-25. Citováno 2014-07-14.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  13. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2014-07-15. Citováno 2014-07-14.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  14. ^ „Továrna na přepravu rehabilituje 690 osobních vozů“. www.pakistantoday.com.pk.
  15. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2014-07-15. Citováno 2014-07-14.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  16. ^ „Saad objednává dotaz na železniční pozemek“. www.pakistantoday.com.pk.
  17. ^ „Pakistan Railway Advisory & Consultancy Services Ltd - PRACS“. www.pracsltd.com. Archivovány od originál dne 2014-07-15. Citováno 2014-07-14.
  18. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2014-06-21. Citováno 2014-07-14.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  19. ^ „RAILCOP“. www.railcop-pk.com.
  20. ^ "{titul}". Archivovány od originál dne 2014-07-15. Citováno 2014-07-14.
  21. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 15. března 2016. Citováno 3. dubna 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

Reference