Rohri – Chaman Line - Rohri–Chaman Line - Wikipedia

Železniční trať Rohri – Chaman; روہڑی – چمن مرکزی ریل راستہ
Přehled
Ostatní jména)	Hlavní linka 3; ML-3
Majitel	Pákistánské železnice
Číslo řádku	3
Termini	Rohri Junction; Chaman
Stanice	184
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Pákistánské železnice
Dějiny
Otevřeno	6. října 1879
Technický
Délka řádku	523 km (325 mi)
Rozchod	1676 mm (5 stop 6 palců)
Provozní rychlost	105 km / h (65 mph) (Proud); 160 km / h (99 mph) (Navrženo)
Mapa trasy
	Legenda

Železniční trať Rohri – Chaman (Urdu: روہڑی – چمن مرکزی ریل راستہ) (Označovaný také jako Hlavní linka 3 nebo ML-3) je jedním ze čtyř hlavních železniční tratě v Pákistánu, provozovaný a udržovaný společností Pákistánské železnice. Linka začíná od Stanice Rohri Junction a končí v Stanice Chaman. Celková délka této železniční trati je 523 kilometrů (325 mi). Na této trati je 35 železničních stanic z Rohri Junction do Chaman a je známé tím, že prochází historickým Bolanův pas.^[3] Tato linka zahrnuje část historického Státní železnice Sind – Pishin.

Dějiny

Původně pojmenovaný Státní železnice Sind – Pishin, byla tato strategická železniční trať postavena Železnice Scinde, Paňdžáb a Dillí. Stavba začala v roce 1879 a byla dokončena v roce 1887, který byl v té době součástí Severozápadní státní železnice. Kvéta byl vždy považován za důležitý strategický cíl Britové Raj, jak se obávali Ruská říše mohl postoupit z Afghánistán do Kvéty, čímž ohrozilo její vládu v Jížní Asie.^[4] 6. října 1879 byly dokončeny práce na prvním úseku z Ruk (nyní Rohri) do Sibi (u vchodu do průsmyku Nari) do 14. ledna 1880. Trať byla položena za 101 dní přes vodu bez pouště o 5 000 muži a jejich zvířata. V roce 1880 byly vydány rozkazy na prodloužení linky ze Sibi do Kvéty a dále do Pishin přes Harnai Pass a stal by se známým jako Státní železnice v Kandaháru. Zpočátku se předpokládalo, že průsmyk Harnai je vhodnější pro široký rozchod než Bolan Pass. V roce 1883 byla stavba zahájena tajně a veřejně známá jako „Harnai Road Improvement Scheme“. Ze Sibi vedla čára na jihozápad a obcházela kopce Rindli a původně sledoval tok Bolanského proudu až k jeho hlavě na náhorní plošině. V únoru 1884 se linka už jen dostala Zardalu. Těžký terén i ničivá povodeň vedly k upuštění od tohoto vyrovnání. Bylo tedy navrženo nové prodloužení ze Sibi údolím Mashkaf a Bolanským průsmykem do Kvéty a dále do Chamanu v roce 1885. Trať dosáhla Kvéty v březnu 1887 a do Chamanu v lednu 1892. Úsek mezi Khojak a Chaman požadoval stavbu nejdelšího železničního tunelu v Severozápadní státní železnice Systém.

Stanice

Stanice na této lince jsou následující:

Viz také

Reference

^ Amer Sial (17. srpna 2016). „Železnice Pak se chystají získat obrovské financování z CPEC a CAREC“. Pákistán dnes. Archivovány od originál dne 18. srpna 2016. Citováno 18. srpna 2016.
^ Pákistánská železnice: Analýza výkonu - periodické zprávy občanů o výkonnosti státních institucí (PDF). Islámábád: PILDAT. Prosince 2015. str. 21. ISBN 978-969-558-589-4. Archivovány od originál (PDF) 24. ledna 2016. Citováno 18. srpna 2016.
^ Tabulka Pákistánských drah a jízdného 2015 (PDF) (v angličtině a urdštině) (vydání z října 2015). Pákistán: National Book Foundation. str. 94–99. Archivovány od originál (PDF) dne 18. srpna 2016. Citováno 18. srpna 2016.
^ Wikipedia "Historie železniční dopravy v Pákistánu"; Vyvolány 13 Dec 2015

Tento článek týkající se železniční dopravy v Pákistánu je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.

[1] Amer Sial (17. srpna 2016). „Železnice Pak se chystají získat obrovské financování z CPEC a CAREC“. Pákistán dnes. Archivovány od originál dne 18. srpna 2016. Citováno 18. srpna 2016.

[2] Pákistánská železnice: Analýza výkonu - periodické zprávy občanů o výkonnosti státních institucí (PDF). Islámábád: PILDAT. Prosince 2015. str. 21. ISBN 978-969-558-589-4. Archivovány od originál (PDF) 24. ledna 2016. Citováno 18. srpna 2016.

[3] Tabulka Pákistánských drah a jízdného 2015 (PDF) (v angličtině a urdštině) (vydání z října 2015). Pákistán: National Book Foundation. str. 94–99. Archivovány od originál (PDF) dne 18. srpna 2016. Citováno 18. srpna 2016.

[name-4] Wikipedia "Historie železniční dopravy v Pákistánu"; Vyvolány 13 Dec 2015

[1]

[2]

[3]

[4]