Doprava v Pákistánu - Transport in Pakistan

Pákistán dopravní síť

Doprava v Pákistánu (Urdu: پاکِستان میں نقل و حمل) Je rozsáhlý a rozmanitý a slouží populaci více než 212,2 milionů lidí. V posledních letech nové národní dálnice byly postaveny s přidáním dálnice které zlepšily obchod a logistiku v zemi. Pákistánská železniční síť ve vlastnictví Pákistánské železnice v posledních letech také prochází expanzí. Letiště a námořní přístavy byly postaveny s přidáním zahraničního a domácího financování.

Dějiny

Nádraží Lahore Junction, c.1895.

Historie dopravy v současném Pákistánu sahá až do Civilizace Indus Valley.

The Grand Trunk Road byla hlavní silnice zadaná společností Sher Shah Suri v 16. století a používány během Suri a Mughal období. Byly vysazeny stromy a podél silnice byly postaveny mešity a chrámy. Caravanserais byly postaveny pro cestující na přenocování.

Železnice a letecké společnosti byly vyvinuty během Britové Raj. První železnice v Pákistánu byly postaveny od roku 1885.

Silnice

Silniční síť Pákistánu

Dálnice

Hlavní článek: Pákistánské dálnice
Pákistánská dálniční síť od března 2020
Dálnice prochází dálnicí Rozsah solí hory

Stavba dálnic začala na počátku 90. let s myšlenkou vybudovat silniční síť světové úrovně a snížit zatížení silně využívaných vnitrostátních dálnic po celé zemi. The M-2 byla první dálnicí dokončenou v roce 1998 spojující města Islámábád a Lahore. Za posledních 5 let se otevřelo mnoho nových dálnic, včetně dálnice M-1 a M-4. M4 je v provozu a spojuje města Pindi Bhatian (M-2), Faislabad a Multan přes Gojra, Toba Tek Singh, Jhang, Shorkot, Pir Mahal a Khanewal. V roce 2019 M-3 uvedena do provozu, která spojuje Lahore s Multanem prostřednictvím Abdula Hakeema a stávající M4 poblíž Multan. Končí u M5, která byla uvedena do provozu v roce 2019 M-5 vést do okresu Sukkur v Sindhu. Tady je M-6 (který je navržen s tím, že stavební práce budou brzy zahájeny) začne; M6 skončí v Hyderabad, kde potká stávající dálnici M9 do Karáčí. Kromě toho M-8 v Balúčistán provincie, nejdelší pákistánská dálnice, je napůl ve výstavbě, napůl v provozu. V centru Paňdžábu je dálnice Lahore-Sialkot (M-11 ) je ve výstavbě a bude v provozu do příštího roku a v provincii KPK je ve výstavbě také dálnice Hakka-Dera Ismail Khan (M14). Swat Motorway a Hazara Motorway jsou další dvě dálnice ve výstavbě v provincii KPK.

  • Celkem: 263 775 km
    • Zpevněná cesta: 152 033 km (včetně 1600 km dálnice a 300 km dálnic)
    • Nezpevněné: 105 650 km (2001)
    • Silniční vozidla: 4,2 milionu vozidel 250 000 užitkových vozidel (odhad z roku 2004)

Národní dálnice

Hlavní článek: Národní dálnice Pákistánu
Národní dálnice, dálnice a strategické silnice v Pákistánu.
Jingle kamiony na dálnici Karakoram

V 90. letech zahájil Pákistán pokračující projekt obnovy všech národní dálnice po celé zemi konkrétně do důležitých finančních, nákladních a textilních center. The Národní dálniční úřad nebo NHA odpovídá za údržbu všech národních dálnic v Pákistánu.

  • The Makran pobřežní dálnice sleduje pobřeží provincií Sindh a Balúčistán a spojuje Karáčí a Gwadar. S výstavbou nové pobřežní dálnice se doba cesty zkrátila na šest nebo sedm hodin. Dálnice byla postavena jako součást celkového plánu na zlepšení dopravních zařízení v jižním Balúčistánu.
  • The Karakoram Highway je nejvyšší zpevněná mezinárodní silnice na světě. Spojuje Čínu a Pákistán přes pohoří Karakoram přes průsmyk Khunjerab.
  • The Grand Trunk Road (běžně zkráceně GT Road) je jednou z nejstarších a nejdelších silnic v jižní Asii. Již několik století spojuje východní a západní regiony Jížní Asie, běží z Bengálska přes severní Indii do Péšávaru v Pákistánu.
  • The Hedvábná stezka je rozsáhlá propojená síť obchodních cest napříč asijským kontinentem spojující východní, jižní a západní Asii se středomořským světem, včetně severní Afriky a Evropy. Prochází středem Pákistánu městy: Péšávar, Taxila a Multan.

Dálnice

Hlavní článek: Pákistánské dálnice

Provinční dálnice

Přeletů a podchodů

Hlavní článek: Seznam nadjezdů v Pákistánu

Mnoho nadjezdů a podjezdů se nachází v hlavních městských oblastech země, aby regulovalo plynulost provozu. Nejvyšší počet nadjezdů a podjezdů se nachází v Karáčí, následován Lahore.[1][2] Mezi další města, která mají nadjezdy a podjezdy pro regulaci plynulosti provozu, patří Islámábád-Rávalpindí, Faisalabad, Gujranwala, Multan, Péšávar, Hyderabad, Kvéta, Sargodha, Bahawalpur, Sukkur, Larkana, Rahim Yar Khan a Sahiwal atd.[3][4][5][6][7]

Pekingský podchod, Lahore je nejdelší podchod Pákistánu s délkou asi 1,3 km (0,81 mi).[8] Přelet muslimského města, Lahore je nejdelší nadjezd v zemi s délkou asi 2,6 km (1,6 mi).[9]

Autobusy

Viz také: Seznam autobusových linek v Lahore a Daewoo Express

Ve městech mají autobusy důležitou roli při dojíždění velkého počtu cestujících z jednoho města do druhého. Nedávno byly do ulic různých měst uvedeny především velké autobusy na CNG Karáčí a Lahore a nedávno Islámábád, protože původně používané minivany začaly způsobovat velké dopravní problémy. Soukromé žluté a bílé minivany mají služby ve všech městech v Pákistánu a dostávají dojíždějící z jednoho místa do druhého za nízkou cenu. Od roku 2000 však vláda přijala komplexní iniciativu k modernizaci stávajících autobusových flotil a minimálnímu dopadu na životní prostředí. Tento veřejno-soukromý podnik by postupně představil 8 000 autobusů na CNG po celé zemi a 800 autobusů v Karáčí. Tento podnik zajistí vysoký standard účinnosti a čistoty.[10]

  • Meziměstský

Autobusová doprava v městských oblastech a mezi městy je dobře zavedená u služeb provozovaných jak veřejným, tak soukromým sektorem. Autobusová doprava jako Daewoo Express, Faisal Movers, Bilal Travels, Niazi Express, Skyways, Potohar Express, Baloch Transport, Q Connect, Falcon Lines, Road Master Společnosti Islamabad Express, Bahawalpur Express, Waraich Buses, Kohistan a NEW Khan Brothers zřídily moderní meziměstskou dopravu, která se napojuje na většinu měst v Pákistánu a jezdí 24 hodin denně. Meziměstské autobusy bývají modernější a dobře udržované.

  • Mezinárodní

Mezinárodní autobusová doprava je také dobře zavedená v Pákistánu a spojuje se s různými zeměmi:

Taxíky

Další velmi běžnou formou dopravy, kterou vidíme hlavně na hotelech a letištích, jsou žluté taxíky. Řidiči účtují podle měřiče umístěného na palubní desce automobilu, ale pokud není měřič k dispozici, je možné sjednat jízdné. Řidiči kabiny jsou spolehliví a odvezou cestující do libovolného požadovaného cíle.

V Pákistánu existuje také řada soukromě provozovaných služeb, které využívají automobily a minibusy různých typů a poskytují spolehlivý a rychlý dopravní prostředek. Nedávno byla v Pákistánu představena Radio Cab, která umožňuje jezdcům zavolat na bezplatné číslo, aby se dostali do kontaktu s nejbližším stanovištěm taxi. Tato služba je aktuálně nabízena v Islámábád, Rawalpindi, Karáčí, Péšávar a Lahore. Služby pro Hyderabad a Faisalabad se nyní připravují. V srpnu 2017 byla představena další místní taxislužba s názvem iCAB, která se prohlašuje za první taxislužbu v zemi s centralizovanou platformou pro všechny druhy služeb silniční dopravy, poskytující služby založené na aplikacích a získávající ohromnou odezvu od obyvatel Pákistán. Společnost iCAB, která byla zahájena z hlavního města, rozšíří své operace na celkově 13 měst v zemi.

Auta

Za ta léta se počet aut na pákistánských silnicích ztrojnásobil. Dopravní zácpy jsou běžnou scénou ve velkých městech po celém Pákistánu. Nejoblíbenějšími vozy na pákistánských silnicích jsou Suzuki Mehran, Suzuki Cultus, Suzuki Alto, Suzuki Bolan, Daihatsu Coure, Hyundai Santro, Honda Civic, Honda City, Honda Accord, Toyota Corolla, Daihatsu Mira, Nissan Dayz, a Toyota Vitz.

Luxusní SUV a automobily vlastní elita ve městech a mnoho velkých vlastníků půdy ve vesnicích a na venkově, což z nich dělá v Pákistánu docela běžný pohled. Nejoblíbenější modely jsou Toyota Land Cruiser, Toyota Prado, Land Rover Range Rover, spolu s několika Mercedes-Benz, BMW a Audis.

Budoucí auta

Aby uspokojili budoucí potřeby, studenti a učitelé z Národní univerzita vědy a technologie vyvinul vůbec první pákistánský hybridní benzínový vůz, Devrim II, inspirovaný turečtina model Devrim.[11] Před tím studenti z Naval College Karachi a Ghulam Ishaq Khan Institute také udělal úspěšný hybridní vůz, ale Devrim II je nejúčinnější. Současný vedoucí týmu Pak-Wheelers řekl:[12]

„Počáteční design dával najetých kilometrů zhruba 450 kilometrů na litr, ale po přechodu na hybridní model se snažíme tento počet vylepšit na více než 700 km / litr.“

— Faizan Zafar, Rozhovor pro tribunu

Automatické rikši

Kvůli narůstajícím environmentálním problémům se staršími rikši vláda výrazně investovala do ekologičtějších rikš s nižší spotřebou paliva

Automatické rikši jsou populární metodou cestování po městech a nacházejí se téměř v každém městě v Pákistánu. Cena letenky je obvykle sjednatelná před zahájením cesty; vzhledem k míře znečištění, kterou přispívají auto-rikši, však vláda nedávno začala zakazovat starší a nahrazovat je rikši pro CNG, které bývají méně hlučné, tvoří méně znečišťujících látek a jsou mnohem větší a pohodlnější. Vláda Paňdžábu se v roce 2005 rozhodla vyměnit dvoutaktní tříkolky za CNG - vybavené čtyřtaktní rikši v Lahore, Multan, Faisalabad, Rawalpindi a Gujranwala. Třím výrobcům bylo nařízeno vyrobit 60 000 čtyřtaktních vozidel, ale údajně dodali 2 000 vládě, která nyní jezdí po městských silnicích. Podobné vyhlášky se nyní zvažují i ​​v dalších provinciích Pákistánu.

Novou formou dopravy v Pákistánu je Qing-Qi (vyslovuje se „ching-chee“), což je kříženec mezi motocyklem a auto-rikšou. Běží stejně jako motocykl, ale má tři kola místo dvou a unese mnohem těžší náklad. Jedná se o vozidlo městské dopravy a používá se hlavně na krátké vzdálenosti.

Motocykly a kroupy

Motocykl je dalším dopravním prostředkem v Pákistánu. Považuje se za nejrychlejší způsob, jak se dostat do oblastí, kam vozidla nemohou dosáhnout. Ve městech jsou také provozovatelé motocyklů. Někteří používají helmu, zatímco jiní ne. Existují také společnosti jako Bykea které nabízejí služby jízdy na koni s jízdními koly nebo motocykly Karáčí, Lahore, Rawalpindi a další.[13] Jízdní okruhy jako např Uber a Careem V roce 2019 byly zavedeny další 2 soukromé služby sdílení jízd, konkrétně ve městě Karáčí, Airlift a SWVL. Airlift je společnost se sídlem v Pákistánu, zatímco SWVL je egyptská společnost.

Metro

Hlavní článek: Seznam systémů rychlé přepravy v Pákistánu
Dráha Islamabad-Rawalpindi Metrobus s přilehlou stanicí

Vlak

Autobus

Tramvaj

  • A tramvajová doprava služba byla zahájena v roce 1884 v Karáčí ale byla uzavřena v roce 1975 z nějakých důvodů.[18][19] Sindhská vláda plánuje restart tramvajové dopravy ve městě ve spolupráci s rakouskými odborníky.[29]
  • V říjnu 2019 byl zahájen projekt výstavby tramvajové dopravy v Lahore byl rovněž podepsán Vláda Paňdžábu. Tento projekt bude zahájen v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru ve společném podniku evropských a čínských společností spolu s přepravním oddělením Paňdžáb.[30]

Jednokolejka

Železnice

Hlavní články: Pákistánské železnice a Železniční stanice v Pákistánu
Pákistán železniční síť
Lahore nádraží
Karakoram Express odlétající z Láhauru z Karáčí Cantt. Stanice

Domácí

Železniční služby v Pákistánu poskytuje stát Pákistánské železnice pod dohledem ministerstva železnic. Pákistánská železnice poskytuje v Pákistánu důležitý způsob dopravy, který zajišťuje široký pohyb osob a nákladu. Železniční síť zahrnuje 8 163 km[31] to vše je 5 stop 6 palců (1676 mm) rozchod, včetně 293 km elektrifikované trati. Výdělky cestujících tvoří 50% celkových příjmů. V letech 1999–2000 to činilo Rs. 4,8 miliardy.[Citace je zapotřebí ] Pákistánská železnice přepraví 65 milionů cestujících ročně a denně provozuje 228 poštovních, expresních a osobních vlaků.[Citace je zapotřebí ] Pákistánské železnice také provozují speciální vlaky pro různé příležitosti. Nákladní obchodní jednotka s 12 000 zaměstnanci provozuje přes 200 nákladních stanic v železniční síti. FBU slouží Přístav Karáčí a Port Qasim stejně jako v různých dalších stanicích v síti a generuje příjmy z pohybu zemědělských, průmyslových a dovážených produktů, jako je pšenice, uhlí, hnojiva, cement a cukr. Přibližně 39% příjmů pochází z přepravy ropy, 19% z dovezené pšenice, hnojiv a fosfátu. Zbývajících 42% se získává z domácího provozu. Struktura přepravních sazeb vychází z tržních trendů v silniční dopravě, která je hlavním konkurentem železniční dopravy.

Vysokorychlostní trať

premiér Nawaz Sharif uvedl, že bude vybudována vysokorychlostní železniční síť, která bude spojovat Péšávar na Karáčí přes všechna hlavní města Pákistán během své návštěvy u Čína v červnu 2016. Vláda připravuje plány pro tento projekt.

Železniční spojení se sousedními zeměmi

Indie Indie -Thar Express na Karáčí a slavnější Samjhauta Express mezinárodní vlak z Lahore v Pákistánu do Amritsaru (Attari) a Dillí v Indii. Týdenník Thar Express také běží mezi Karáčí a Bhagat Ki Kothi (u Jodhpur, Rádžasthán ).

Írán Írán -A 5 stop 6 palců (1676 mm) železniční trať vede z Zahedan na Kvéta a 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod řádek je dokončen z Zahedan na Kerman ve středním Íránu, propojení se zbytkem íránské železniční sítě. 18. května 2007 bylo Pákistánem a Íránem podepsáno memorandum o železniční spolupráci, podle kterého bude trať dokončena do prosince 2008. Nyní, když jsou železniční systémy propojeny v Zahedanu, existuje rozchod mezi Železnice Íránské islámské republiky 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod koleje a tratě indického rozchodu Pákistánské železnice.[32]

Afghánistán Afghánistán - V současné době neexistuje žádné železniční spojení Afghánistán protože v této zemi není žádná železniční síť, společnost Pakistan Rail však navrhla pomoci vybudovat afghánskou železniční síť ve třech fázích. První fáze se bude táhnout od Chaman na Spin Boldak v Afghánistánu. Druhá fáze rozšíří linku na Kandahár a třetí fáze se nakonec připojí k Herát. Odtamtud bude linka prodloužena do Khushka, Turkmenistán. Poslední fáze by se propojila 5 stop 6 palců (1676 mm) se středoasijskými 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) Ruský rozchod. Není jasné, kde rozchod stanice bude.[33] Navrhovaná linka bude také spojena s přístavním městem Gwadar přes Dalbadine a Taftan, čímž spojuje přístavní město se střední Asií.

Čína Čína - Neexistuje žádný odkaz s Čína dne 28. února 2007 však byly zadány zakázky na studie proveditelnosti na navrhované lince z Havelian přes Khunjerab Pass ve výšce 4730 m n.m., k Číňanům železniční hlava na Kašgar, vzdálenost asi 750 km.[34]

Turkmenistán Turkmenistán -Via Afghánistán (navrhováno) - vyhýbání se 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod zasahuje.[35]

krocan krocan -An Istanbul -Teherán -Islámábád osobní železniční doprava byla navržena nedávno.[36] Mezitím a kontejnerový vlak službu zahájil bývalý pákistánský předseda vlády Yousuf Raza Gilani mezi Islámábádem a Istanbul dne 14. srpna 2009. První vlak přepravil 20 kontejnery s kapacitou kolem 750t (738 dlouhé tuny; 827 malé tuny ) [37] a bude cestovat 6 500 km (4 000 mi) z Islámábádu přes Teherán, Írán a za dva týdny do Istanbulu.[38] Podle Ministr železnic Ghulam Ahmad Bilour po zkoušce služby kontejnerového vlaku bude spuštěn osobní vlak.[39] Existují také naděje, že cesta nakonec poskytne odkaz Evropa a Střední Asie a přepravovat cestující.[40]

Dědictví

v Ghangha Pur, a 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná koňská tramvaj je funkční.[41] Poprvé byl otevřen v roce 1898, uzavřen v roce 1998 a znovu otevřen v roce 2010.[42]

Vzduch

Letiště a přístavy Pákistánu
Hlavní článek: Letecké společnosti v Pákistánu
Hlavní článek: Seznam letišť v Pákistánu

Pákistán ano 151 letišť. Hlavní letiště jsou:

Existuje také několik menších letišť, která zajišťují lety do az Záliv kvůli velkému Pákistánská diaspora pracující v regionu. Existuje 91 letišť se zpevněnými dráhami, z nichž 14 má dráhy delší než 3047 metrů. Zbývajících 48 letišť má nezpevněné dráhy, včetně jednoho letiště s dráhou delší než 3047 metrů. Pákistán má také osmnáct heliporty.

Voda

Síť vodních cest v Pákistánu je v plenkách, s Karáčí jako jediné hlavní město ležící vedle Arabského moře. Stále se však navrhují plány na rozvoj vodních cest v zemi podél Řeka Indus a prostřednictvím Paňdžábu, protože by to podpořilo pracovní příležitosti a hospodářský a sociální rozvoj Pákistánu. Viz seznam suché porty a námořní přístavy v Pákistánu.

Trajekty

Potrubí

  • Délka potrubí u ropy je to 2 011 km (1 250 mil).
  • Délka Ropa potrubí produktů je 787 km (489 mi).
  • Délka Zemní plyn potrubí je 10 402 km (6 464 mil).

Výše uvedené informace byly vypočítány v roce 2009.[31]

Čínsko-pákistánský ekonomický koridor

The Čínsko-pákistánský ekonomický koridor je nedokončený vývojový program pro připojení Gwadarský přístav v jižním Pákistánu do severozápadní čínské autonomní oblasti Sin-ťiang přes dálnice, železnice[45] a potrubí pro přepravu ropy a zemního plynu. Čínský premiér Li Keqiang byl mezi prvními zastánci projektu; od té doby čínský prezident Xi Jinping, formální pákistánský prezident Asif Ali Zardari a pákistánský předseda vlády Nawaz Sharif se stali silnými podporovateli projektu.[46] Po vybudování koridoru bude sloužit jako hlavní brána pro obchod mezi Čínou, Středním východem a Afrikou; zejména olej z střední východ mohl být vyložen v Gwadaru, který se nachází těsně za ústí Perského zálivu, a přepraven do Číny přes Balúčistán provincie v Pákistánu. Takové spojení by výrazně zkrátilo trasu dlouhou 12 000 kilometrů, kterou nyní musí dodávky ropy na Středním východě směřovat do čínských přístavů.[47]

Projekt získal významnou podporu při kontrole nad Gwadar byla převedena do čínského státního holdingu China Overseas Ports Holding v únoru 2013. Postavena čínskými pracovníky a otevřena v roce 2007, Gwadar prochází významnou expanzí, aby se z ní stal plnohodnotný hlubinný obchodní přístav. Dne 19. Února 2014 South China Morning Post uvedli, že Pákistán a Čína podepsaly dohody o výstavbě mezinárodního letiště v Gwadaru, o modernizaci úseku 1300 kilometrů dálnice Karakorum napojené na Islamabad a o zavedení kabelu z optických vláken od čínských hranic do pákistánského města Rawalpindi.[48][49] Podle Diplomat, s rozvojem koridoru, Střední Asie, tradičně ekonomicky uzavřený region díky své geografické poloze a nedostatku infrastruktury, bude mít lepší přístup k moři a ke globální obchodní síti.[50] Byl slavnostně otevřen Sekretariát hospodářského koridoru Pak-Čína Islámábád 27. srpna 2013.[51]

Viz také

Reference

  1. ^ https://tribune.com.pk/story/1834123/1-work-begins-three-flyovers-karachi/?amp=1
  2. ^ https://www.hcs.com.pk/completed-projects-advanced-project-contractors/
  3. ^ https://www.pakistantoday.com.pk/2013/01/09/cm-to-inaugurate-6th-road-flyover-today/
  4. ^ https://tribune.com.pk/story/1116986/infrastructure-jhal-flyover-near-completion-says-minister/?amp=1
  5. ^ https://www.hcs.com.pk/completed-projects-advanced-project-contractors/flyover-on-gt-road-in-gujranwala/
  6. ^ https://www.google.com/maps/place/Flyover,+Sargodha,+Punjab,+Pakistan/@32.0811849,72.6671609,13z/data=!4m2!3m1!1s0x392177a4504530a1:0x9d3ee09ce7f9aa7f?hl=cs
  7. ^ https://www.dawn.com/news/166170
  8. ^ https://gulfnews.com/world/asia/pakistan/pakistans-longest-underpass-opens-in-lahore-1.2134973
  9. ^ https://www.pakistantoday.com.pk/2012/04/30/say-hello-to-the-country’s-largest-flyover/amp/
  10. ^ „Imran Khan složil přísahu jako PM Pakistan“. PakTribune. Citováno 18. srpna 2018.
  11. ^ Národní univerzita věd a technologie, Pákistánští studenti navrhují vůbec první hybridní automobil v Pákistánu
  12. ^ Cíle Pak-Wheelers Archivováno 09.03.2011 na Wayback Machine
  13. ^ Jamil, Ahmed (6. května 2019). „Je Bykea první další? Pákistánský jednorožec se připravuje?“. profit.pakistantoday.com.pk. Citováno 3. června 2019.
  14. ^ „Dobrá zpráva na trati: Lahore dostane první pákistánský vlak metra“, Express Tribune, Lahore, 23. března 2014. Citováno dne 20. října 2014.
  15. ^ „Rozvojová agenda: vlak metra v Lahore dostává zelený signál“. Express Tribune. 14. května 2015.
  16. ^ „Technický návrh společnosti Norinco“ (PDF). Ledna 2016. str. 12. Archivovány od originál (PDF) dne 2. února 2017. Citováno 25. ledna 2017.
  17. ^ https://www.tribune.com.pk/story/1981633/1-railways-secretary-reviews-operation-karachi-circular-railway-revival/
  18. ^ A b Adnan, Imran (1. dubna 2019). „Projekt OLMT bude čelit dalšímu zpoždění“. Expresní tribuna. Citováno 2. dubna 2019. Podle pokynů vrcholového soudu řekl, že stavební práce projektu budou dokončeny do konce července 2019. Projekt však nebude uveden do komerčního provozu do srpna nebo listopadu 2019.
  19. ^ A b „Výroba oranžových vlaků začíná, říká Kh Hassan“. Zprávy. 26. května 2016. Citováno 24. ledna 2017. Pro výrobu těchto vlaků bude použita nejnovější technologie a kolejová vozidla budou plně automatizovaná, automatická a bez řidiče.
  20. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 24. března 2020. Citováno 18. června 2020.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  21. ^ „Metro Bus Lahore Pákistán - rychlá autobusová doprava“. pakvisit.com. Citováno 9. června 2018.
  22. ^ „Práce na autobusu metra Multan začnou 14. srpna“. Národ. Citováno 30. ledna 2018.
  23. ^ „Premiér slavnostně zahájil provoz Multan Metrobus“. Dawn News. Citováno 24. ledna 2018.
  24. ^ „Slavnostní průlom: Green Line BRT se konečně dočkáme - Express Tribune“. Expresní tribuna. 26. února 2016. Citováno 11. června 2016.
  25. ^ Dawn.com (26. února 2016). „Karáčí autobus na zelenou linku bude krásnější než metro v Lahore: PM Nawaz“. www.dawn.com. Citováno 11. června 2016.
  26. ^ „Práce na BRT Péšávaru v plném proudu“. Zprávy. Citováno 2. prosince 2017.
  27. ^ https://dailytimes.com.pk/542890/special-shuttle-train-service-to-be-launched-for-workers-of-cpec-sez/amp/
  28. ^ „CM odjede autobusem metra do Faisalabadu - Daily Times“. Denní doba. 15. dubna 2017. Citováno 9. června 2018.
  29. ^ https://propakistani.pk/2019/01/02/karachi-is-planning-to-restart-tram-services/amp/
  30. ^ https://www.dawn.com/news/1511430
  31. ^ A b Ústřední zpravodajská agentura. „World Factbook - Pakistan“. Citováno 28. června 2007.
  32. ^ Railway Gazette International
  33. ^ „Vláda zvažuje železniční spojení se střední Asií“.
  34. ^ Associated Press of Pakistan. „PR podepsaly dohodu se zahraniční firmou o předběžné studii proveditelnosti železničního spojení mezi Pákistánem a Čínou“. Archivovány od originál dne 27. září 2007. Citováno 28. června 2007.
  35. ^ Dr. John Stubbs (1. ledna 2007). „Odstraňování propasti mezi Bamem a Zahedanem“. Railway Gazette International. Archivovány od originál dne 21. prosince 2010.
  36. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 5. října 2017. Citováno 9. července 2009.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  37. ^ „Dnes začíná první kontejnerová vlaková doprava z Islámábádu do Turecka“. Pákistán Times. 15. srpna 2009. Archivovány od originál dne 19. července 2011. Citováno 15. srpna 2009.
  38. ^ „Leading News Resource of Pakistan“. Denní doba. Citováno 15. srpna 2009.
  39. ^ "Pákistán | PM zahajuje zkušební fázi železniční dopravy Pak-Turecko". Dawn.Com. Citováno 15. srpna 2009.
  40. ^ „Zahájen zkušební provoz mezi Pákistánem a Tureckem“. BBC novinky. 14. srpna 2009. Citováno 16. srpna 2009.
  41. ^ „Tramvaje světa 2017“ (PDF). Blickpunkt Straßenbahn. 24. ledna 2017. Archivovány od originál (PDF) dne 16. února 2017. Citováno 16. února 2017.
  42. ^ All Things Pakistan - Ghora Tram: Historic Horse Tram Returns to Gangapur, 9. března 2010
  43. ^ „GWADAR PORT PAKISTAN“. www.gwadarinfo.com. Archivovány od originál dne 30. srpna 2019. Citováno 12. dubna 2020.
  44. ^ https://profit.pakistantoday.com.pk/2020/09/08/pakistan-to-launch-intl-ferry-service-linking-iran-iraq-uae/
  45. ^ Pak-China Economic Corridor získat vysokorychlostní železniční trať Archivováno 2014-10-19 na Wayback Machine
  46. ^ Čína a Pákistán doplnily nový „ekonomický koridor“
  47. ^ Pak-Čína vazby: Gawadar přístav jednu část většího plánu
  48. ^ Čína a Pákistán připravují cestu pro „ekonomický koridor“
  49. ^ Čína Pákistán
  50. ^ Pákistánsko-čínský koridor: Nový projekt poskytne Pákistánu nástroje globalizace. Bude je používat?
  51. ^ Sekretariát hospodářského koridoru Pak-Čína byl slavnostně otevřen v Islámábádu

externí odkazy

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z CIA Světový Factbook webová stránka https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html.