A. L. Beattie - A. L. Beattie

Alfred Luther Beattie JP (1852 - 2. května 1920),[1] obvykle označován jako A. L. Beattie,[2] byl průkopnický lokomotivní inženýr. Narozen v Yorkshire, Anglie,[3] získal slávu jako hlavní strojní inženýr Oddělení železnic Nového Zélandu (NZR) mezi lety 1900 a 1913. Během této doby navrhla Beattie Třída Q., první 4-6-2 parní lokomotiva třídy na světě a byl také jedním z prvních lidí, kteří používali jiné uspořádání kol.

Časný život

Narodil se v roce 1852 a jeho narození bylo registrováno v Hunslet jako Alfred Luther Betty.[4] Dorazil dovnitř Nový Zéland na Port Chalmers v roce 1876, kdy nastoupil do NZR.[3] V únoru 1897 získala Beattie pozici lokomotivního inženýra v Addingtonské dílny v Christchurch.[5] Na rozdíl od některých zemí, kde je „lokomotivní inženýr“ titul pravidelného strojvedoucí, název na Novém Zélandu poté odkazoval na konkrétní pozici, která dohlížela na design a konstrukci nového parní lokomotivy a údržbu a zdokonalování stávajících lokomotiv.

Kariéra jako inženýr

V dubnu 1900 hlavní strojní inženýr, Thomas Forth Rotheram, odešel z NZR pracovat pro Vládní železnice západní Austrálie a byl následován Beattie.[6] Když byl Beattie jmenován do funkce, titul zněl „Locomotive Superintendent“, ale na začátku svého funkčního období, mezi červencem 1901 a dubnem 1902, byl změněn na pozici hlavního strojního inženýra.[5] Během svého působení v roli navrhl Beattie řadu inovativních a originálních lokomotiv. On odešel poté, co držel pozici po dobu 13 let a byl následován Henry Hughlings Jackson dne 13. října 1913.[7]

Třída Q

Beattie byl téměř okamžitě konfrontován s problémem při jmenování do funkce hlavního strojního inženýra: železniční síť Nového Zélandu se rozšiřovala, objemy dopravy rostly, byly vyžadovány vyšší rychlosti a podle toho byl vyžadován výkonnější typ lokomotivy.[8] Kromě toho, i když tato nová třída měla tahat nejtěžší a nejrychlejší vyjádření, měla spalovat nízkou známku hnědé uhlí uhlí z Canterbury a Otago. Baldwin Locomotive Works doporučeno a camelback design k vyřešení problému, ale Beattie dostala myšlenku vylepšeného 4-6-0 UB třída lokomotiva s vlečením dvou kol kamion podporovat širokou Poškozená topeniště.[9] Tak vzniklo 4-6-2 uspořádání kol pod Whyte notace a v roce 1901 byla u Baldwina zadána objednávka třinácti lokomotiv podle Beattieho specifikací. Tyto lokomotivy se staly třídou Q a první vstoupily do služby 24. prosince 1901[10] po přepravě přes Tichý oceán. Tato cesta vedla k tomu, že uspořádání 4-6-2 bylo přezdíváno Pacifik typu a stal se celosvětově oblíbeným uspořádáním.[8]

Třída A.

Popsán jako „triumf Beattieho funkčního období“, Třída byl navržen v roce 1905 pro službu na Hlavní jižní linka a téměř kompletní Hlavní dálková železnice na severním ostrově.[11] Jednalo se o další vývoj třídy Q a dříve 4-6-0 vzory jako Třída U, usilující o nápravu poruch pomocí těchto návrhů a zlepšení efektivity a tažení energie. Beattie vytvořila původní návrh, než jej předala hlavnímu kreslíři G. A. Pearson dokončit,[12] a když první členové třídy A vstoupili do služby v roce 1906, byli považováni za nejkrásnější lokomotivy v zemi.[13]

Třída X

Poté, co byla průkopnicí pacifického uspořádání kol, Beattie pokračovala v průkopnické práci na 4-8-2 Hora typ. Lokomotivy třídy A nebyly dostatečně silné, aby zvládly strmé stupně na hlavním kmeni Severního ostrova, a řešením Beattie bylo řešení 4-8-2 Třída X..[14] Navržen v roce 1908 pro otevření kufru, první z osmnácti X vstoupil do služby 9. ledna 1909,[15] a byly to některé z největších a nejsilnějších lokomotiv na Novém Zélandu.[16]

Ostatní lokomotivy

Beattie představil během svého funkčního období řadu dalších tříd, ačkoli žádná z nich nebyla tak pozoruhodná jako třídy A, Q a X. Mezi ně patří tankové lokomotivy například 1903 ŽF třída 10. léta 19. století ŽG třída a 1913 ŽŽ třída.[17] Beattie byla také jednou, pokud ne, první, která zaměstnávala 4-6-4 Uspořádání T - 1902 konverzí tří Třída B. lokomotivy do ŽE třída a W.G a wŽ jsou některé z prvních příkladů uspořádání 4-6-4T ve světě.

Reference

  1. ^ T. A. McGavin, Parní lokomotivy Nového Zélandu, sv. 1 (Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society, 1987–91), str. 53.
  2. ^ Ve veškeré literatuře citované v odkazech na něj téměř každá zmínka o Beattie odkazuje jeho iniciálami; pouze jednou je uvedeno jeho celé jméno.
  3. ^ A b The Rock, září 2010 http://www.stpeterscaversham.org.nz/The%20Rock/1009.pdf
  4. ^ http://www2.freebmd.org.uk/cgi/information.pl?scan=1&r=18142110&d=bmd_1300745953
  5. ^ A b McGavin, Parní lokomotivy Nového Zélandu, str. 53.
  6. ^ D. B. Leitch, Železnice Nového Zélandu (Melbourne: Lothian Publishing, 1972), str. 167.
  7. ^ E. J. McClare, Parní lokomotivy Nového Zélandu, sv. 2 (Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society, 1987–91), str. 113.
  8. ^ A b Historie technických inovací na Novém Zélandu - Steam Railways
  9. ^ Leitch, Železnice Nového Zélandu, str. 167.
  10. ^ Registr Q třídy 4-6-2
  11. ^ Leitch, Železnice Nového Zélandu, str. 170.
  12. ^ NZR & LS - historický vedlejší trať Archivováno 13. Března 2007 v Wayback Machine
  13. ^ Parní lokomotivy Nového Zélandu - třída A / reklama 4-6-2 a Eric Heath a Bob Stott, Klasické parní lokomotivy Nového Zélandu (Wellington: Grantham House, 1993), str. 52.
  14. ^ Leitch, Železnice Nového Zélandu, str. 171.
  15. ^ Registr třídy X 4-8-2
  16. ^ Třída X 4-8-2
  17. ^ Leitch, Železnice Nového Zélandu, s. 170 a 172.