MS Nordic Ferry - MS Nordic Ferry
Stena Transporter v roce 2005 se blíží Rotterdam | |
Dějiny | |
---|---|
Název: |
|
Operátor: |
|
Registrační přístav: | |
Spuštěno: | 20. března 1978 |
Identifikace: | Číslo IMO: 7528659 |
Vyznamenání a ocenění: | Falklandské ostrovy 1982 |
Osud: | Rozbitý 2017 |
Obecná charakteristika | |
Tonáž: | |
Délka: | 151,95 m (498 ft 6 v) |
Paprsek: |
|
Hloubka: |
|
Instalovaný výkon: | 2×Pielstick 12PC2-5V-400-V vznětové motory, 11 475 kilowattů (15 388 k) |
Rychlost: | 17 uzlů (31 km / h) |
SLEČNA Severský trajekt byl trajekt do auta postaven v Jižní Koreji jako Merzario Espania v roce 1978 pro Kontejnerová linka Stena. Operovala na Stena's Merzario Line a byla přejmenována Merzario Hispania. Prodán Evropské trajekty v roce 1980 byla jumboised a přejmenován Severský trajekt před vyplutím na Felixstowe –Europoort trasa pod Townsend Thoresen značka. Byla převzato z obchodu britskou vládou v roce 1982 k přepravě vojáků a zásob během období Válka o Falklandy později se v tomto roce vrátil ke komerčním službám. Sloužila na Felixstowe -Zeebrugge trasy po opravě z roku 1986 a byla přejmenována Pride of Flanders po rebrandingu Townsend Thoresen na Evropské trajekty společnosti P&O následující rok. Byla prodána Stena Line v roce 2002 přejmenován Flandry a pak Stena Transporter. V roce 2009 byla prodána Strade Blu a přejmenován Strada Corsa, sloužící na jejich Livorno na Olbia cesta v italských vodách. Prodán Baja Ferries v roce 2013 a přejmenován La Paz hvězda odplula do Pacifiku a sloužila na trasách podél severní části západního mexického pobřeží. Byla znovu prodána Přeprava Medferry v roce 2016 a v následujícím roce se vrátil do evropských vod. Po seřízení sloužila na Rhodos na Santorini cesta v řeckých vodách. Začala hořet v červnu 2017, a přestože byla zachráněna, byla poté v Turecku sešrotována pod tímto jménem Hvězda.
Popis
Jak byl postaven, loď byla 151,95 m (498 ft 6 v) dlouho, s paprskem 21,67 m (71 ft 1 v) a hloubkou 6,45 m (21 ft 2 v). Byla hodnocena na 5 539GRT, 2,485 NRT, 8,672 DWT. Byla poháněna dvěma Pielstick 12PC2-5V-400-V vznětové motory o výkonu 11 475 kilowattů (15 388 k), což dává maximální rychlost 17 uzlů (31 km / h). Měla ubytování pro 12 cestujících.[1]
Dějiny
Ranná kariéra
Loď byla postavena v roce 1978 jako Merzario Espania pro Kontejnerová linka Stena linka Merzario.[2][3][4] Byla postavena Hyundai na jejich Ulsan Loděnice v Jižní Koreji; její Číslo IMO byla 7528659.[3] Poprvé vyplula v srpnu 1978 a později byla přejmenována Merzario Hispania.[4][3] Byla prodána v roce 1980 Evropské trajekty kdo ji přejmenoval Severský trajekt a operovali ji pod jejich Townsend Thoresen značka. Od prosince 1980 do února 1981 byla v Hapag Lloyd Werft loděnice v Bremerhaven, Německo, prochází jumboisation zvýšit kapacitu cestujících.[3] Po přestavbě byla hodnocena na 6566GRT, 3,284 NRT, 8,704 DWT.[1] Poté byla zaměstnána na Felixstowe –Europoort trasa.[5]
Válka o Falklandy
Severský trajekt byla v Europoortu dne 3. května 1982 a připravovala se na plavbu na Felixstowe, když ji britská vláda převzala z obchodu za službu ve válce o Falklandy. Odplula do Velké Británie a ve dnech 4. – 9. Května prošla rozsáhlou opravou pro službu jako vojsko a sklady lodí.[6][5] Dva 15 metrů čtverečních (160 čtverečních stop) helipady byly instalovány na její horní palubě, vyrobené z 12-milimetrové (0,47 palce) silné oceli. Byly také instalovány přistávací pomůcky a 102 bodů vázání vrtulníků. A doplňování na moři byl k ní namontován stožár s palivovým vedením o průměru 6 palců (150 mm) přístřešek, někteří z ní hradby byly odstraněny a instalovány další záchranné čluny. Vnitřně byla vybavena satelitní komunikací s dálnopisy, satelitní navigací, doplňkovým kuchyňským vybavením a reverzní osmóza sladkovodní rostlina.[5] Posunula 6 455 tun a byla schopná vydělat 17 uzly (31 km / h; 20 mph).[7][2]
Dohromady s sesterská loď Baltský trajekt a Sealink je St Edmund nesla personál a vybavení 5. pěší brigáda a přidružené logistické podpůrné jednotky.[7] Její hlavní paluba byla naložena obchody a vybavením, na přídi bylo 15 řad palet munice, naskládaných tři vysoké, následovalo šest paletových řad přídělů, osm dalšího vybavení, kontejnery s chlazeným zbožím a na zádi vojenské vozidla. Vzhledem k tomu, že záďové dveře byly jediným přístupem, muselo se téměř všechno ostatní vyložit, aby se dosáhlo munice.[8]
Severský trajekt přepravila přibližně polovinu obchodů a mnoho zaměstnanců 10 Field Workshop, jednotka podpory údržby.[8] Většina jejich obchodů nebyla nikdy vyložena a zůstala na palubě po celou dobu války, jednotka nikdy nebyla nasazena v hlavní roli a místo toho byla použita k hlídání argentinských válečných zajatců.[8][9] S Severský trajekt, Baltský trajekt a St Edmund vyřazen z provozu, kapacita na trasách Harwich / Felixstowe do Holandska byla výrazně snížena a Townsend Thoresen pronajal dvě náhradní plavidla.[10]
Severský trajekt vyplul z Portsmouth dne 9. května a provedl doplňování na moři a pokusy o přistání vrtulníku v Solent.[11][12] Poté pokračovala k Freetown, Sierra Leone, a plul ve společnosti s Baltský trajekt.[2][11] Obě plavidla se 29. května rozdělila, aby nezávisle pokračovala na Falklandy.[2] Po vyložení svých obchodů byla doprovázena fregatou na východ Penelope.[13] 8. července vyzvedla 85 Royal Marines z Král Edward Point, Jižní Georgie, přičemž je na palubu z remorkér vycouval na její otevřenou záďovou rampu.[14] Severský trajekt vyplula do Spojeného království dne 29. července a po jejím příchodu byla obnovena pro komerční použití, přičemž se vrátila do služby ve Felixstowe dne 25. srpna.[6][2] Jako uznání její služby jí byla udělena bitevní čest „Falklandské ostrovy 1982“.[15]
Pozdější kariéra
Po válce Severský trajekt pokračoval po trase Felixstowe – Europoort.[16] V letech 1985–1986 podstoupila seřízení 5 milionů £ v Wilton-Fijenoord loděnice v Schiedam, Nizozemsko, aby ji vybavila pro kombinované použití v osobní a nákladní dopravě.[17][18][16] Měla nainstalovaných dalších 27 kabin, čímž se její kapacita pro cestující zvýšila na 124. Severský trajekt poté nahradil čs Super Viking na Felixstowe -Zeebrugge trasa.[18][16] Byla hodnocena na 18 732GRT, 10,578 NRT, 8,704 DWT.[1] Townsend Thoresen byl přejmenován na Evropské trajekty společnosti P&O v roce 1987.[19] Dne 4. února 1987,[1] Severský trajekt narazil do plavidla San Salvador při cestě směrem k Felixstowe. Následné šetření to zjistilo San Salvador postupovala nebezpečnou rychlostí 6,5 uzlu (12,0 km / h; 7,5 mph), protože měla nefunkční radar a viditelnost jen 50 stop (15 m) za špatného počasí. Ačkoli Severský trajekt postupovala rychleji, rychlostí 7–8 uzlů (13–15 km / h; 8,1–9,2 mph), její rychlost byla považována za bezpečnou, protože byla vybavena dvěma vynikajícími radarovými soupravami, měla vysokou manévrovatelnost a zkušenou posádku.[20] Severský trajekt byl přejmenován Pride of Flanders do roku 1993 a v listopadu 1995 byla obnovena v Harland a Wolff v Belfastu, aby maximalizovala její přepravní kapacitu.[16][21][22] Po seřízení byla posouzena na 16 776GT, 8,704 DWT. Její paprsek a hloubka byly nyní 23,50 m (77 ft 1 v) a 7,27 m (23 ft 10 v), resp.[1]
Pride of Flanders byl prodán Stena Line v roce 2002 a její jméno se zkrátilo na Flandry, byla později přejmenována Stena Transporter.[16] V červnu 2009 byla prodána Strade Blu a sloužil na jejich Livorno na Olbia „Trasa Sardinie, byla přejmenována Strada Corsa. V říjnu 2013 byla znovu prodána Baja Ferries a byl odplován do Pacifiku, aby sloužil jejich La Paz na Topolobampo a Mazatlán cest v Mexiku, za tu dobu byla jmenována La Paz hvězda.[16][4] Prodán Přeprava Medferry v prosinci 2016 se vrátila do Evropy a prošla Panamský průplav v lednu 2017 a úspěšně Gibraltar v únoru.[16] Přejmenováno Med Star, byla provedena hlavní seřízení na palubách jejích aut a zádi rampy.[16][4] Poté sloužila na Rhodos na Santorini cesta v Řecku pod charterem do Blue Star Ferries a plavba pod kyperskou vlajkou.[3][16][23] Po naložení 33 vozidel na Rhodosu dne 15. června 2017 utrpěla ve své strojovně požár, který se rozšířil do obytného bloku. Dvacet jejích cestujících a členů posádky bylo evakuováno na záchranném člunu a poté, co se zbývajícím dvanácti členům posádky podařilo uhasit oheň, Med Star byl odtažen na Rhodos.[16][24] Byla převezena do opravovny Spanopoulos v Perama ale opravy se ukázaly jako neekonomické.[16] Přejmenováno Hvězda a plavila se pod vlajkou Sierra Leonean, byla u břehu Aliağa, Turecko, pro lámání dne 8. prosince 2017.[3][16][4] V době sešrotování byla její délka měřena na 151 metrech (495 ft).[3]
Reference
- ^ A b C d E „M / S Merzario Hispania“ (ve švédštině). Fakta om Fartyg. Citováno 21. září 2020.
- ^ A b C d E Villar 1984, str. 173
- ^ A b C d E F G Lámání lodí 2018, str. 86
- ^ A b C d E „V poslední čtvrtině roku 2017 byly vyřazeny pouze dva hlavní trajekty“. Zprávy o přepravě trajektů. Citováno 3. září 2020.
- ^ A b C Villar 1984, str. 43
- ^ A b Villar 1984, str. 170
- ^ A b Villar 1984, str. 42
- ^ A b C Privratský 2014, str. 106
- ^ Privratský 2014, str. 166
- ^ Ambrose 1983, str. 45
- ^ A b Villar 1984, str. 44
- ^ Villar 1984, str. 174
- ^ Brown 1987, str. 399
- ^ Villar 1984, str. 143
- ^ Thomas 1998, str. 94–96
- ^ A b C d E F G h i j k l Lámání lodí 2018, str. 87
- ^ Motorová loď 1986, str. 73
- ^ A b Institute of Marine Engineers 1985, str. 43
- ^ Burtles 2013, str. 26
- ^ Marsden a kol. 2003, str. 223
- ^ Sea Breezes 1996, str. 70
- ^ Lloyd's Register of Shipping 1993, str. 220
- ^ Lianos, Nikodimos (7. července 2017). "Blue Star Ferries: Το" Πελαγίτης "στη θέση του" Med Star "στο Νότιο Αιγαίο". Naxos Press (v řečtině). Citováno 5. září 2020.
- ^ Voytenko, Michail (16. června 2017). „Trajekt MED STAR v plamenech, část posádky evakuována, Středomoří“. FleetMon. Archivováno z původního dne 8. září 2020. Citováno 8. září 2020.
Bibliografie
- Ambrose, A. J. (1983). Jane's Merchant Shipping Review. Jane. ISBN 978-0-86720-663-0.
- Brown, David (1987). Královské námořnictvo a válka o Falklandy. Pero a meč. ISBN 978-1-4738-1779-1.
- Burtles, Jim (2013). Havarijní evakuační plánování pro vaše pracoviště: Od chaosu po řešení pro záchranu života. Rothstein Publishing. ISBN 978-1-931332-56-9.
- „Ferry Med Star“ (PDF). Shipbreaking: Bulletin informací a analýz o demolici lodí (50). 15. února 2018.
- Marsden, Reginald Godfrey; Gault, Simon; Hazelwood, Steven J .; Tettenborn, A. M. (2003). Marsden o srážkách na moři. Sweet & Maxwell. ISBN 978-0-421-68400-3.
- Institute of Marine Engineers (1985). MER: Marine Engineers Review.
- Lloyd's Register of Shipping (1993). Registr lodí.
- Motorová loď. 67. Temple Press. 1986.
- Thomas, David (1998). Bitvy a vyznamenání královského námořnictva. Pero a meč. ISBN 978-0-85052-623-3.
- Privratský, Kenneth L. (2014). Logistika ve válce o Falklandy. Barnsley, South Yorkshire: Knihy o peru a meči. ISBN 978-1-47382-312-9. OCLC 890938195.
- Sea Breezes: Časopis lodí a moře. 70. Londýn: Charles Birchall & Sons. 1996.
- Villar, kapitán Roger (1984). Merchant Ships at War: The Falklands Experience. London: Conway Maritime Press a Lloyd's of London Press. ISBN 0851772986.