MV Doña Paz - MV Doña Paz

„Doña Paz“ přeadresuje tady. Pro paní Pazovou viz Paz (disambiguation). Pro Lady Peace viz Naše dáma míru.
„Don Sulpicio“ přeadresuje tady. Pro světce viz Saint-Sulpice (disambiguation).

MV Doña Paz
Doña Paz na Tacloban.jpg
Doña Paz kotvila v Tacloban přístav v roce 1984.
Dějiny
Japonsko
Název:Himeyuri Maru
Majitel:Řádek RKK
Registrační přístav:Kagošima
Stavitel:Onomichi Dockyard
Číslo dvora:118
Spuštěno:25.dubna 1963
Mimo provoz:23. prosince 1987
Osud:Prodán Sulpicio Lines
Filipíny
Název:Don Sulpicio
Majitel:Sulpicio Lines
Registrační přístav:Manila
Trasa:Tacloban-Catbalogan-Manila
Získané:1975
Přejmenováno:Doña Paz v roce 1981
Seřízení:Po požáru na palubě 5. června 1979
Identifikace:Číslo IMO: 5415822
Osud:Zachytil oheň a potopil se po srážce s MT Vektor 20. prosince 1987.
Postavení:Rozbitý
Obecná charakteristika
Třída a typ:Osobní trajekt
Tonáž:
Délka:93,1 m (305 stop)
Paprsek:13,6 m (45 stop)
Rychlost:18 uzly (33 km / h; 21 mph)
Kapacita:1518 cestujících
Osádka:66
Část série na
Historie Filipíny
Philippine History Collage.jpg
Časová osa
Archeologie
Filipínská vlajka.svg Portál Filipíny

MV Doña Paz byl japonský postavený a Filipínský - registrovaný cestující trajekt která se potopila po srážce s ropný tanker Vektor 20. prosince 1987. Postavil Onomichi Zosen z Hirošima, Japonsko, loď byla zahájena dne 25. Dubna 1963 jako Himeyuri Marus kapacitou pro cestující 608. V říjnu 1975 se Himeyuri Maru koupil Sulpicio Lines a přejmenován na Don Sulpicio. Po požáru na palubě v červnu 1979 byla loď renovována a přejmenována Doña Paz.

Cestování z Ostrov Leyte na filipínský hlavní město z Manila bylo plavidlo vážně přeplněné a nejméně 2 000 cestujících nebylo uvedeno na seznamu manifest. Rovněž se tvrdí, že loď neměla rádio a záchranné vesty byly uzamčeny. Oficiální vina však směřovala k Vektor, u kterého bylo shledáno, že není způsobilý k letu a funguje bez licence, rozhledny nebo kvalifikovaného velitele. S odhadovaným počtem obětí 4 386 lidí a pouze 25 přeživších zůstává nejsmrtelnější mírovou námořní katastrofu v historii.[1][2]

Historie služeb

Doña Paz byl postaven v roce 1963 Onomichi Zosenem z Onomichi, Hirošima, Japonsko, a původně byl pojmenován Himeyuri Maru.[3] Během doby, kdy cestoval japonskými vodami, měl kapacitu cestujících 608.[4] V říjnu 1975 byl prodán společnosti Sulpicio Lines, filipínský provozovatel flotily osobních trajektů. To bylo přejmenováno Sulpicio Lines as Don Sulpicio, a později, Doña Paz.[4] Dne 5. června 1979 bylo plavidlo na cestě z zničeno požárem Manila na Cebu. Všech 1144 na palubě bylo zachráněno, ale loď byla na břehu a prohlášena za konstruktivní celková ztráta. Vrak byl odkoupen od upisovatelů Sulpicio Lines a loď byla renovována a vrácena do provozu jako Doña Paz.[5] V době jejího potopení loď cestovala po trase z Manily → Tacloban → Catbalogan → Manila a naopak, plavba probíhá dvakrát týdně.[6][7]

1987 kolize s MT Vektor

20. prosince 1987, v 6:30, Filipínský standardní čas, Doña Paz odešel z Taclobanu, Leyte pro Manilu,[6][8] s mezipřistáním v Catbalogan, Samar.[9] Plavidlo mělo být v Manile v 04:00 následujícího dne a bylo oznámeno, že naposledy navázalo rádiový kontakt kolem 20:00.[8] Následující zprávy to však naznačily Doña Paz neměl rádio.[10][11] Kolem 22:30 byl trajekt v Dumali Point, podél Tablasův průliv, blízko Marinduque.[8] Přeživší později řekl, že počasí na moři té noci bylo jasné, ale moře bylo trhané.[9] Zatímco většina cestujících spala, Doña Paz se srazil s MT Vektor, an ropný tanker na cestě z Bataan na Masbate. Vektor přepravoval 1050 000 litrů (8 800 amerických bbl) nebo 1041 tun (1148 amerických tun) benzínu a dalších ropných produktů ve vlastnictví Caltex Filipíny.[6]

Při srážceVektor'Náklad se vznítil a způsobil požár na lodi, která se rozšířila na Doña Paz. Přeživší si vzpomněli, že cítili havárii a výbuch, který na lodi způsobil paniku.[8] Jeden z nich, Paquito Osabel, vyprávěl, že plameny se rychle šířily po celé lodi a že moře kolem lodi samotné bylo ohnivé.[8][9] Další přeživší Filipínská police desátník Luthgardo Niedo tvrdil, že světla na palubě zhasla několik minut po srážce, že na nich nebyly žádné záchranné vesty Doña Paz, a že členové posádky pobíhali v panice s ostatními cestujícími a nikdo z posádky nevydal žádné rozkazy ani se nepokusil uspořádat cestující.[9] Později bylo řečeno, že skříňky záchranných vest byly zamčené.[11] Přeživší byli nuceni seskočit z lodi a plavat mezi spálenými těly v planoucích vodách kolem lodi, přičemž někteří používali jako provizorní flotační zařízení kufry.[12] Doña Paz klesl do dvou hodin po srážce, zatímco Vektor klesl do čtyř hodin.[11] Obě lodě se potopily ve vodě zamořené asi 545 metry (1788 stop) vody Tablasův průliv.[13]

Zachránit

Námořníci, zdravotníci a důstojníci i kapitán projíždějící meziostrovní lodi, MS Don Claudio, byl svědkem výbuchu obou lodí a po hodině našel přeživší z lodi Doña Paz. Policisté z Don Claudio hodil síť, která přeživším vyšplhala. Celkově bylo z vody vytaženo pouze 26 přeživších: 24 z nich byli cestující z Doña Paz zatímco další 2 byli členové posádky z Vektor'13členná posádka.[9][14] 25. přeživší z Doña Paz, Valeriana Duma, nebyla původně představována úředníky, ale později se odhalila prostřednictvím Síť GMA program Přeji si Ko Lang! v roce 2012; ve 14 letech byla také nejmladší cestující Doña Paz přežít.[15] Žádná z posádky Doña Paz přežil. Většina přeživších utrpěla popáleniny od skoku do planoucích vod.[8] Lékaři a zdravotní sestry na palubě plavidla měli sklon ke zranění. Údajně trvalo osm hodin, než se filipínské námořní úřady o nehodě dozvěděly, a dalších osm hodin zahájilo pátrací a záchranné operace.[11]

Vyšetřování příčin incidentu

Podle původního šetření prováděného Filipínská pobřežní stráž, pouze jeden učeň člen posádky Doña Paz sledoval loď most kdy došlo k nehodě.[16] Ostatní důstojníci buď popíjeli pivo, nebo sledovali televizi v rekreačních místnostech posádky,[17] zatímco kapitán lodi sledoval film o svém Betamax stroj v jeho kabině.[18] Obdobné svědectví vydal jeden z přeživších Luthgardo Niedo, kde uvedl, že voják policejního oddílu ho informoval o „probíhajícím večírku se smíchem a hlasitou hudbou“ u mostu lodi s kapitánem jako jedním z účastníků.[19]

Pozůstalí tvrdili, že je to možné Doña Paz mohlo přepravit až 3 000 až 4 000 cestujících.[4][12] Za znamení, že trajekt je přeplněný, považovali skutečnost, že viděli spící cestující po chodbách, na palubách lodí nebo na dětských postýlkách se třemi nebo čtyřmi osobami.[12]

Ztráty

Podle původního oznámení, které učinil Sulpicio Lines, oficiální manifest cestujícího z Doña Paz zaznamenalo na palubě 1 493 cestujících a 59 členů posádky.[4][12] Podle Sulpicio Lines byl trajekt schopen přepravit 1424 cestujících.[8] Upravený manifest vydaný 23. prosince 1987 ukázal 1 583 cestujících a 58 členů posádky Doña Paz, s 675 osobami nastupujícími na trajekt v Taclobanu a 908 na palubu v Catbaloganu.[13] Řekl to však anonymní úředník Sulpicio Lines UPI že jelikož byla vánoční sezóna, lístky se obvykle kupovaly nelegálně na palubě lodi za levnější cenu a tito cestující nebyli uvedeni na manifestu.[4] Stejný úředník dodal, že držitelé bezplatných jízdenek a neplatící děti mladší než čtyři roky rovněž nebyli uvedeni na manifestu.[4][20]

Z 21 těl, která byla získána a identifikována jako cestující na lodi pět dní po nehodě, byla na oficiálním manifestu uvedena pouze jedna z obětí. Z 24 cestujících, kteří přežili, bylo na manifestu uvedeno pouze pět.[21]

28. prosince 1987 Zástupce Raul Daza z Severní Samar tvrdil, že nejméně 2 000 cestujících na palubě Doña Paz nebyly na lodním manifestu.[22] Založil toto číslo na seznamu jmen poskytnutých příbuznými a přáteli pohřešovaných lidí, kterým věřili na palubě trajektu, přičemž jména sestavili rozhlasové a televizní stanice v Taclobanu.[22] Jména těchto 2 000+ pohřešovaných cestujících byla zveřejněna na stranách 29 až 31 vydání z 29. Prosince 1987 Philippine Daily Inquirer. Při srážce zahynulo nejméně 79 učitelů veřejných škol.[23]

V průběhu února 1988 filipínský národní úřad pro vyšetřování na základě rozhovorů s příbuznými uvedl, že na palubě bylo nejméně 3 099 cestujících a 59 členů posádky, což vedlo k 3 134 úmrtím na palubě.[24] V průběhu ledna 1999 zpráva prezidentské pracovní skupiny odhadovala na základě soudních záznamů a více než 4 100 žádostí o vypořádání 4 431 cestujících.[25] Odečtením 25 přeživších cestujících a přidáním 58 členů posádky dojde k 4374 úmrtím na palubě. Přidání 11 mrtvých z Vektor posádka, celkový počet činí 4385.[5]

Reakce a následky

Prezident Corazon Aquino popsal nehodu jako „národní tragédii otřesných rozměrů ... Filipínští lidé Smutek je o to bolestivější, že tragédie zasáhla přístup Vánoce ".[26] Papež Jan Pavel II, Japonský předseda vlády Noboru Takeshita a Královna Alžběta II z Spojené království vyjádřili své soustrastné oficiální poselství.[27] Vzhledem k odhadovanému počtu obětí Čas časopis a další označili potopení Doña Paz „nejsmrtelnější námořní katastrofa v době míru ve 20. století“.[5][28]

Sulpicio Lines to oznámil tři dny po nehodě Doña Paz byl pojištěn ₱ 25 000 000 (asi AMERICKÉ DOLARY$ 631 000 v 2019 dolarech) a bylo to ochotné odškodnit přeživší částku ₱ 20,000 (AMERICKÉ DOLARY$ 542 během roku 2019) pro každou oběť.[29] O několik dní později uspořádaly stovky příbuzných masové shromáždění Rizalův park požadující, aby vlastníci lodí rovněž odškodnili rodiny osob, které nejsou uvedeny na manifestu, a aby poskytly úplné informace o pohřešovaných.[20]

Nicméně, rada pro námořní vyšetřování nakonec osvobodila Sulpicio Lines zavinění nehody.[14] Následné dotazy to odhalily Vektor fungoval bez licence, rozhledny nebo řádně kvalifikovaného velitele.[11] V průběhu roku 1999 Nejvyšší soud Filipín rozhodl, že to byli vlastníci Vektor kteří byli povinni odškodnit oběti srážky.[6][14] Některé z pohledávek uplatňovaných proti Sulpicio Lines nebo vlastníkům společnosti Vektor, jako jsou ty, které podala rodina Cañezal (která ztratila dva členy) a rodina Macasas (která ztratila tři členy), byla posouzena Nejvyšším soudem, který shledal, že dokonce i rodiny obětí, jejichž jména nebyla uvedena na oficiálním manifestu, byly nárok na náhradu škody.[6][14] Caltex Filipíny, který měl objednaný Vektor, byl rovněž zbaven finanční odpovědnosti.[6]

Pozůstalí

MV Doña Paz
  1. Moris Apura, 37 let, z Borongan, Východní Samar[30]
  2. Renato Asisturga, 19
  3. Aludia Bacsal, 18
  4. Salvador Bacsal, 44 let
  5. Almario Balanay, 44 let
  6. Generoso Batola, 29 let, Borongan, východní Samar[30]
  7. Jose Cabrito, 25, z Calbiga, Západní Samar[30]
  8. Samuel Carillo, 27
  9. Severino Carrion, 25
  10. Zosimo de la Rama, 21[31]
  11. Dominador Depayo, 23
  12. Valeriana Duma, 14 (nejmladší přeživší)[15]
  13. Alejandro Estuita, 21
  14. Arnel Galang, 18
  15. Mario Leganda, 25
  16. Armando Lomungue / Lominuque, 28
  17. Constancio Mabag, 21
  18. Gilbert Mabutol, 15
  19. Francisco Minggote
  20. Luthgardo Niedo, 26
  21. Panfilo Olalia, 34
  22. Eugenio Orot, 27
  23. Paquito Ozabel, 42 let
  24. Sofronio "Puyok" Sabuco, 44 ​​let, Calbiga, Western Samar[30]
  25. Pedro Sorema, 17
MT Vektor
  1. Quartermaster Franklin / Francisco Bornillo, 26[32][33]
  2. Druhý kamarád Reynaldo Tarife, 41 let[32]

Pamětní

Památník na počest obětí Doña Paz je v parku Pieta v Catbalogan. Nachází se v sousedství kostela sv. Bartoloměje a Saint Mary's College of Catbalogan, park nyní slouží jako veřejné prostranství pro rodiny a přátele obětí.[34]

Vrak

Vrak Doña Paz byl znovu navštíven dne 13. dubna 2019 RV Buřňák, s videozáznamy později zveřejněnými 19. prosince. Leží ve svislé poloze v hloubce 500 metrů (1640 ft.). Vrak lodi Vektor byl nalezen ve vzdálenosti 2200 metrů (7218 ft.) ve stejném stavu. Oba vraky jsou v dobrém stavu.[35]

V populární kultuře

Asijská verze Kanál National Geographic měl premiéru dokument o MV Doña Paz oprávněný Asijský Titanic 25. srpna 2009.[36][37]

V roce 2018 horor s názvem Aurora byl propuštěn, inspirovaný událostmi tragédie.

Viz také

Reference

  1. ^ „Trajekt se srazil s ropným tankerem poblíž Manily - HISTORIE“. web.archive.org. 1. dubna 2019. Citováno 7. srpna 2020.
  2. ^ „7 nejsmrtelnějších vraků na světě“. Encyklopedie Britannica. Citováno 7. srpna 2020.
  3. ^ R.B. Haworth (2006). „Výsledky hledání pro“ 5415822"". Miramar Ship Index. Wellington, Nový Zéland. Citováno 13. prosince 2008.
  4. ^ A b C d E F Acosta, Omar; Veridiano, Dave & Ronquillo, Marlen (23. prosince 1987). „Doña Paz Overloaded; Enquiry Set“. Philippine Daily Inquirer.
  5. ^ A b C Hooke, Normani. Námořní ztráty, 1963–1996. Lloyd's of London Press, 1997
  6. ^ A b C d E F Caltex Philippines v. Sulpicio Lines, 374 Phil. 325 (Nejvyšší soud Filipín 30. září 1999).
  7. ^ „MSNBC World News / Asia Pacific“. Citováno 8. srpna 2009.
  8. ^ A b C d E F G Associated Press (21. prosince 1987). „1 500 se bojí ztracení, když se dvě lodě srazily a potopily poblíž Filipín“. The New York Times. Citováno 13. prosince 2008.
  9. ^ A b C d E „Tanker Rams Ferry, 1500 Feared Dead“. Philippine Daily Inquirer. 22. prosince 1987.
  10. ^ John Lancaster, Inženýrské katastrofy: příčiny a důsledky velkých havárií. Publishing Woodhead, 2005, 3. vydání. vyd., s. 71.
  11. ^ A b C d E Det Norske Veritas. „Příloha 1: Popis evakuace osobních lodí“ (PDF). Citováno 13. prosince 2008.
  12. ^ A b C d Coronel, Sheila (22. prosince 1987). „Pátrači nenalezli stopu 1 500 z 2 lodí potopených na Filipínách“. The New York Times. Citováno 13. prosince 2008.
  13. ^ A b Acosta, Omar; Veridiano, Dave & Lirio, Gerry (24. prosince 1987). „238 těl vyplavilo na břeh Mindoro“. Philippine Daily Inquirer.
  14. ^ A b C d Vector Shipping Corp. v. Macasa (Nejvyšší soud Filipín 21. července 2008). Text
  15. ^ A b „Přeživší MV Dona Paz se po 25 letech znovu setkává s rodinou na přání Wish Ko Langa'". Zprávy GMA. Síť GMA. 12. května 2012. Citováno 10. února 2020. Valeriana [Duma] přežila pomocí záchranné vesty dané jejím zaměstnavatelem, ale její přežití nebylo úřady nikdy zaznamenáno. Kdyby tomu tak bylo, byla by nejmladší z mála přeživších.
  16. ^ „Coast Guard Says: Dona Paz Officers Not at their Posts“. Philippine Daily Inquirer. 25. prosince 1987.
  17. ^ Associated Press (25. prosince 1987). „Důstojníci nebyli na stanovištích, říká přeživší z lodi“. The New York Times. Citováno 14. prosince 2008.
  18. ^ Dona Paz policisté nebyli na postech
  19. ^ De Guzman, Nicai (20. prosince 2018). „Hell at Sea: Remembering the Tragedy of the MV Doña Paz“. Časopis Esquire. Citováno 11. února 2020.
  20. ^ A b Associated Press (27. prosince 1987). „Těla 133 nalezená při katastrofě trajektů, zpráva Filipínců“. The New York Times. Citováno 14. prosince 2008.
  21. ^ „Načteno dalších 300 obětovaných obětí“. Philippine Daily Inquirer. 26. prosince 1987.
  22. ^ A b Ed Perpena a Dave Veridiano (29. prosince 1987). "2 000 na lodi není na manifestu". Philippine Daily Inquirer.
  23. ^ Ordoñez, Lynette (10. ledna 1988). „Chybějící příbuzní lektorů. Manila Standard. Standard Publications, Inc. str. 1. Citováno 12. února 2020.
  24. ^ „Na Dona Paz bylo 3 159 lidí'". Lloyd's List. 24. února 1988.
  25. ^ „Oficiální mýtné„ Dona Paz “přesahuje 4300“. Lloydův seznam. 26. ledna 1989.
  26. ^ Crosette, Barbara (23. prosince 1987). „Pro Manilu je to temnota a třpyt“. The New York Times. Citováno 24. prosince 2008.
  27. ^ Agence France Presse & Associated Press (24. prosince 1987). „Papež, Takeshita, soustrast“. Philippine Daily Inquirer.
  28. ^ Howard Chua Eo & Nelly Sindayen (4. ledna 1988). „The Philippines Off Mindoro, a Night to Remember“. Čas. Archivovány od originál 9. prosince 2007. Citováno 13. prosince 2008.
  29. ^ Agence France Presse (23. prosince 1987). „Sulpicio ochoten platit obětem“. Philippine Daily Inquirer.
  30. ^ A b C d „Pomoc obětem“. Manila Standard. Standard Publications, Inc. 21. ledna 1988. s. 8. Citováno 1.května, 2020.
  31. ^ Gabieta, Joey (20. prosince 2012). „Oběti Doña Paz čekající na spravedlnost 25 let poté“. Philippine Daily Inquirer. Barugo, Leyte. Citováno 10. února 2020.
  32. ^ A b „Příbuzní obětí se obávají bílků“. Manila Standard. Standard Publications, Inc. 28. prosince 1987. s. 8. Citováno 6. června 2020. Pobřežní stráž uvedla, že věří, že klíč k okolnostem mohou mít dva přeživší z tankeru, kteří byli identifikováni jako druhý důstojník Reynaldo Tarife a proviantní pracovník Francisco Burnillo [sic] ...
  33. ^ Callo, Kathleen (20. prosince 1988). „Námořní plavba: riskantní podnikání“. Manila Standard. Manila Standard News, Inc. str. 4. Citováno 6. června 2020.
  34. ^ „20. PROSINCE BOL POSLEDNÍ MV DOÑA PAZ TRAGEDY POSLEDNÍ 1987“. Oficiální web vlády města Catbalogan. Citováno 27. července 2020.
  35. ^ Schlosser, Kurt (19. prosince 2019). „Výzkumná loď Paula Allena zjišťovala vrak„ Asijského Titanicu “- potopení trajektu z roku 1987 zabilo 4300“. GeekWire. GeekWire, LLC. Citováno 11. února 2020.
  36. ^ „Davao Titanic debutuje dnes“. Mindanao Times. 25. srpna 2009. Citováno 6. září 2009.
  37. ^ "Asijský Titanic". Kanál National Geographic. Archivovány od originál 20. srpna 2009.

externí odkazy