Cason - Cason - Wikipedia

Pro další použití viz Cason (disambiguation).
Dějiny
Název:Finn-Leonhardt
Stavitel:Flensburger Schiffbau-Gesellschaft, Flensburg, Německo
Dokončeno:1969
Identifikace:Číslo IMO: 6916976
Dějiny
Panama
Název:Cason
Trasa:Antverpy - Šanghaj
Získané:1978
Identifikace:Číslo IMO: 6916976
Osud:ztracen: uzemněn a rozdělen
Obecná charakteristika
Typ:Nákladní loď
Tonáž:9191 tun (9 046 tun dlouhé; 10 131 malých tun)
Tun Burthen:15,250 DWT
Délka:136,84 metrů (449,0 ft)
Paprsek:21,06 metrů (69,1 ft)
Osádka:31
Kotva z Cason, zachovalý jako památník v Fisterra

Cason (do roku 1978 Finn-Leonhardt) byl nákladní loď, pod Panamské vlajka nesoucí 1100 tun různých toxických a hořlavých chemikálií. Dne 5. Prosince 1987 zapálila loď pobřeží Pobřeží slonoviny Galicie, Španělsko. 23 z 31 členů posádky zahynulo, včetně kapitána. Loď přistála Cape Finisterre a rozešli se.

Oheň a vrak

Cason byl na cestě z Rotterdam na Šanghaj s nákladem různých chemikálií naloženým v Hamburg, Rotterdam a Antverpy. Loď vlastnil a Hongkong společnost a registrována v Panamě. Z 31 členů posádky byli kapitán a hlavní inženýr z Hongkongu a zbytek čínština. Krátce před úsvitem 5. prosince 1987 došlo k výbuchu 23 mil od španělského pobřeží v Cape Finisterre, zapálení lodi. Kapitán vysílal SOS asi o hodinu později a posádka, kterou nezachytily plameny, skočila do moře, aby unikla. Všichni kromě osmi zemřeli, včetně kapitána a jedné ženy.[1][2][3][4] Loď přistála na skalách 150 metrů od pobřeží, stále hořela,[1][3] a rozešli se.

Počáteční zprávy byly, že smrt byla způsobena hlavně utonutím a podchlazením; místní nemocnice později uvedla, že jeden se utopil, ale zbytek zemřel na otravu oxidem uhelnatým. Pozůstalí uvedli, že mechanismus záchranných člunů nefungoval, v důsledku čehož mnoho členů posádky skočilo do vody v záchranných vestách. Počáteční exploze byla údajně způsobena přesunem nákladu na rozbouřeném moři.[5]

Záchranná operace a následky

Spuštění Finisterre Červeného kříže a vrtulníky místní letecké záchranné služby, španělského námořnictva a Madridu se podílely na získávání těl a hledání přeživších. Britské, italské a dánské lodě navíc zachránily některé přeživší. Jeden člen posádky, který zůstal nezvěstný, dokud nebylo pátrání pozastaveno za soumraku, byl druhý den nalezen mrtvý.[4][5] Počasí zůstávalo bouřlivé, což komplikovalo úsilí o odtažení lodi; večer narazilo na mělčinu na Punta do Rostro, pobřežní hejno.[5] Dno lodi bylo vyvrtané tak, že nebylo možné ji znovu vyplout.[6] Kvůli předpokládanému riziku dalšího výbuchu bylo poté nařízeno, aby remorkéry a jeřáby zůstaly čisté. Poté, co bylo zjištěno, že náklad obsahuje hořlavý plyn, hořlavé kapaliny a jed, byly na plovoucí plošiny sestaveny tři remorkéry a dva specializované jeřáby, aby se pokusily o zotavení a přesnou identifikaci nákladu.[3] Obnova nákladu začala odpoledne 9. prosince,[7] s bubny ortho-kresolu a formaldehydu, ale počasí se opět rozbouřilo, což zastavilo práci a způsobilo, že se více bubnů obsahujících sodík rozbilo a vznítilo, některé z nich poté, co byly vymyty přes palubu.[8] Zpočátku nebyla nařízena žádná evakuace obyvatel pobřežní oblasti, stovky jich však zůstaly, zejména po zhoršení počasí,[7] a po dalších explozích v nákladním prostoru, které začaly 10. prosince, způsobil toxický mrak,[9] jako doprava byly poskytnuty tisíce uprchlých a školních autobusů.[10][11] Nakonec 15 000[12] nebo 20 000[13][14] lidé evakuováni.

Součástí nákladu bylo přibližně 5 000 sudů, další kontejnery a pytle obsahující hořlavé látky (xylen, butanol, butylakrylát, cyklohexanon, a sodík —Příčinou požáru byl kontakt sodíku s vodou), toxiny (anilin olej, difenylmethandiisokyanát, o-kresol, a dibutylftalát ) a žíraviny (kyselina fosforečná a anhydrid kyseliny ftalové ).[12][15] Hořlavé kapaliny obsahovaly nejméně 2 000 barelů uložených ve čtyřech z pěti úložných prostorů.[7] Povaha nákladu byla zpočátku nejasná, ale španělské noviny El País identifikoval jako „několik tun sloučeniny sodíku, 110 tun anilinového oleje, 6 tun ethanolu (obilný alkohol) a 10 tun hořlavé kapaliny stupně 9 (maximální) nebezpečí“ a guvernér A Coruña, Andres Moreno Aguilar, potvrdil seznam jako přesný.[3] Povídalo se o jaderném materiálu.[16][17] Obnova nebezpečných látek, které nebyly vlity do moře vlnami, byla dokončena 12. prosince poté, co byla odstraněna paluba pro přístup do hluboké nádrže, kde byl anilin uložen. Mezi záchranáři byli tři zranění a jeden případ mírné otravy anilinem.[18] Velká část nákladu nebyla vzpamatována;[12] co bylo, bylo převezeno do závodu Alúmina-Aluminio v San Cibrao, což způsobilo poplach mezi pracovníky.[13][17]

Byla to nejhorší mořská katastrofa v regionu od norského tankeru MVPolycommander najela na mělčinu poblíž Vigo v roce 1970 zahynulo také 23 členů posádky,[2] a byla studována v roce 2014 Polytechnická univerzita v Katalánsku jako jedna z nejhorších chemických katastrof 20. století ve Španělsku.[13][14]

Nehoda prokázala potřebu adekvátního balení sodíku při přepravě a také nevhodnost používání obchodních názvů chemikálií, což vedlo ke zmatku.[8]

Kotva z Cason byla zachována na nábřeží v Fisterra s pamětní deskou.

Reference

  1. ^ A b "Fatal Ship Fire Puzzles Spanish". The New York Times. Reuters. 7. prosince 1987.
  2. ^ A b „Dvacet dva zemřelo, když se lodní hasičské síly posadily do Atlantiku“. UPI. 5. prosince 1987.
  3. ^ A b C d „Doutnající loď sondována ve Španělsku“. JOC.com. AP. 8. prosince 1987.
  4. ^ A b „Freighter Catches Fire Off Spain; 23 of Crew Killed“. Los Angeles Times. 6. prosince 1987.
  5. ^ A b C „25 años de la tragedia del Casón frente a las costas gallegas“. El Ideal Gallego (ve španělštině). 5. prosince 2012.
  6. ^ José Antonio Madiedo (1989). "Zkušenosti a nálezy v souvislosti s nehodou účastnící se lodi CASON". V P. Bockholts; I. Heidebrink (eds.). Chemické úniky a nouzové řízení na moři: Sborník z první mezinárodní konference „Chemické rozlití a nouzové řízení na moři“, Amsterdam, Nizozemsko, 15. – 18. Listopadu 1988. Dordrecht: Springer Nizozemsko. 305–13. ISBN  9789400908871.
  7. ^ A b C „Un incendio con 23 muertos“. El País (ve španělštině). 11. prosince 1987.
  8. ^ A b Björn Looström. „Cason: Námořní chemická nehoda“ (PDF). Citováno 2. dubna 2017.
  9. ^ Podle Madieda, bývalého generálního ředitele španělské obchodní lodi, nebyl žádný toxický mrak: José Antonio Madiedo (21. prosince 2012). „Las fabulaciones sobre el accude del buque 'Cason'". La Opinión A Coruña (ve španělštině).
  10. ^ „Las declaraciones oficiales incrementaron el desconcierto“. El País (ve španělštině). 11. prosince 1987.
  11. ^ „Miles de personas huyeron, en absoluto caos, de la nube provocada por la explosión del 'Cason'". El País (ve španělštině). 11. prosince 1987.
  12. ^ A b C „Spills: Cason“. Centrum dokumentace, výzkumu a experimentů o náhodném znečištění vody (Cedre). 8. února 2007. Citováno 2. dubna 2017.
  13. ^ A b C „El 'Casón', zkoumaný 26 años después". GCiencia (ve španělštině). 13. května 2014.
  14. ^ A b „Studie přezkoumává nejzávažnější chemické nehody ve Španělsku“. Servicio de Información y Noticias Científicas (SINC). 13. května 2014.
  15. ^ Celý seznam viz Madiedo, str. 306; viz také Thomas Liebert. "Přehled HNS" (PDF). Národní seminář o úmluvě HNS 2010, 6. – 8. Listopadu 2013, Port Klang, Malajsie: 20. Archivováno od originál (PDF) dne 3. dubna 2017. Citováno 2. dubna 2017.
  16. ^ Madiedo, „fabulaciones“.
  17. ^ A b Ángel Palmou (6. prosince 2015). „Los seis días del" Cason "que conmocionaron la comarca". La Voz de Galicia (ve španělštině).
  18. ^ Madiedo, str. 309.

Další informace

externí odkazy

Souřadnice: 42 ° 27 'severní šířky 9 ° 21 ′ západní délky / 42,45 ° S 9,35 ° Z / 42.45; -9.35