MS Europic Ferry - MS Europic Ferry

Loď „Europic Ferry“ má oranžově zbarvený trup a bílou nástavbu. Bílé písmo jmenuje operátora Townsend Thoresen. Loď kotví v přístavišti vedle zeleného svahu.
Evropský trajekt na Cairnryan, Skotsko v roce 1987
Dějiny
Název:
  • Ajman Glory (2004–2005)
  • Afrodite II (1993–2004)
  • Evropská nákladní loď (1991–1993)
  • Evropský trajekt (1967–1991)
Majitel:
Operátor:
Stavitel:Swan Hunter (Shipbuilders) Ltd, Wallsend
Spuštěno:3. října 1967
Ve službě:Leden 1968
Mimo provoz:Prodáno do šrotu 2004
Identifikace:Číslo IMO: 6728563
Osud:Sešrotován 2005
Obecná charakteristika
Tonáž:
Délka:450 stop (140 m)
Paprsek:66 stop 6 palců (20,27 m)
Návrh:15 stop (4,6 m)
Pohon:Dva SEMT Pielstick 4taktní jednočinné naftové motory
Rychlost:19,25 uzlů

SLEČNA Evropský trajekt byl roll-on / roll-off trajekt postavený v roce 1967 společností Lovec labutí pro Atlantská parní navigační společnost (ASNC). Získala ji Evropské trajekty v roce 1971, kdy převzali ASNC a sloužili s nimi pod Townsend Thoresen branding. The Evropský trajekt byl zabaveno britskou vládou v dubnu 1982 a během roku přepravil obchody, vybavení a vojáky do jižního Atlantiku Válka o Falklandy. Po válce se vrátila do služby u společnosti European Ferries, dokud nebyla tato společnost prodána P&O v roce 1987. V roce 1993 byla znovu prodána společnosti Namora Shipping a sloužila na linkách ve Středomoří, dokud nebyla v roce 2004 prodána k sešrotování.

Trajektová doprava

The Evropský trajekt byl postaven na Neptunově dvoře v Lovec labutí na Tyne v Wallsend a byla zahájena dne 3. října 1967.[1][2] A roll-on / roll-off trajekt do auta, ve skutečné podobě, kterou měla hrubá prostornost 4 190 a a nosnost mrtvé váhy 2740.[3][2][4] Měřila 450 stop (140 m) na délku, 66 stop 6 palců (20,27 m) v paprsku a měla ponor 15 stop (4,6 m). Byla vybavena dvěma SEMT Pielstick 4taktní jednočinné naftové motory, které byly instalovány společností Lindholmens a měl maximální rychlost 19,25 uzlů.[2][5]

The Evropský trajekt vstoupil do služby v lednu 1968 u Atlantská parní navigační společnost Přepravní trajektová služba.[6] V polovině roku 1968 byla na Rotterdam, Holandsko (Europoort ) až Felixstowe, Trasa Anglie. Zkrátila čas cesty na této trase na šest hodin, což ji zrychlilo Severní moře trajektový přechod času. The Evropský trajekt přepravoval silniční vozidla, nákladní (kontejnerové a ploché) a cestující a byl vybaven tak, aby sloužil jídlu a poskytoval ubytování na spaní.[7] V roce 1971 byla loď převedena do Evropské trajekty poté, co koupili společnost Atlantic Steam Navigation Company.[8] The Evropský trajekt poté vyplul pod evropskými trajekty Townsend Thoresen branding.[9]

Válka o Falklandy

Rekvirace a příprava

Po 2. dubna 1982 Argentinská invaze na Falklandské ostrovy britská vláda shromáždila pracovní skupinu, aby znovu obsadila ostrovy. To zahrnovalo mnoho obchodní lodě převzaté z obchodu (STUFT) a také královské námořnictvo, Royal Fleet Auxiliary (RFA) a Královská námořní pomocná služba. Evropský trajekt bylo jedním z prvních plavidel, které ministerstvo obrany označilo za požadované pro kampaň, bylo vyčleněno pro použití jako transportní loď obchodů začátkem dubna.[3] Oficiálně byla zabavena 19. dubna a další tři dny strávila v Vosper & Company, Southampton byl upraven pro vojenskou službu.[10][11] Byla vybavena doplnění na moři zařízení, sladkovodní generátory, satelitní navigace a satelitní komunikační systémy. Bylo také instalováno další ubytování pro posádku a jednotky.[5] Plavidlo bylo také vybaveno čepovým čepem Lehké kulomety Bren jako základní obrana proti leteckému útoku na nízké úrovni.[12]

The Evropský trajekt naloženo v Portsmouthu a 25. dubna odjelo do jižního Atlantiku a krátce zastavilo v Portlandský přístav na cestě kolem.[13][5] Byla naložena municí, sklady, palivem a vozidly včetně velké části podpůrného vybavení pro 2. prapor, výsadkový pluk.[13][14][15] Měla také vybavení pro No. 656 Squadron AAC, včetně čtyř Westlandský zvěd vrtulníky připoutané k její palubě a pro 29. Commando Regiment Royal Artillery, včetně šesti Lehké zbraně L118 které byly zajištěny na palubě vedle její nástavby.[15] Rovněž byla přepravena řada pracovníků, včetně pozemních posádek pro Westland Wessex a Boeing CH-47 Chinook vrtulníky přepravované na palubě Atlantický dopravník.[16]

Evropský trajekt zavolal na Freetown, Sierra Leone na palivo před příjezdem Ascension Island ve společnosti s požadovanou vojenskou lodí Norland 8. května. Dvě plavidla tam strávila den převáděním zásob mezi oběma loděmi, než se plavila, aby se setkala Atlantický dopravník, Canberra, Elk a několik námořních a RFA plavidel, která by byla součástí první obojživelné přistávací síly, asi 1 600 mil (1 600 km) severozápadně od Tristan de Cunha. Síla se plavila na jih společně a poté, co byla přeletěna ruskými letadly a údajně spatřila podmořský periskop, přijala válečná opatření k udržení vodotěsných dveří zavřených a plachtění v klikatých kurzech.[14]

V jižním Atlantiku

Po shromáždění na východ od Falklandských ostrovů síla odplula 20. května jako součást prvních rozsáhlých britských přistání, Provoz Sutton. Evropský trajekt byla součástí třetí vlny přistání, ke kterému došlo v Voda San Carlos. Brzy ráno vstoupila do zátoky a většinu dne strávila ukotvena na moři, vykládala obchody vrtulníkem a ze svých záďových dveří přistávala na přistávací lodi. Šest 105mm zbraní a střelivo byly první vyložené předměty.[17] Argentinské letectvo v odpoledních hodinách zareagovalo leteckými útoky v rámci Bitva o San Carlos.[18] S jasnou oblohou byly obchodní lodě náchylné k leteckému útoku a Evropský trajekt utrpěl téměř miss.[17] Komodor Michael Clapp, Commodore, Amphibious Warfare, pak nařídil všem obchodním lodím, aby do půlnoci opustily záliv, protože to považoval za příliš nebezpečné, aby pokračovalo v vykládce.[19] Evropský trajekt opustil zátoku kolem 23:00 a vrátil se k hlavní pracovní skupině.[17][5]

Evropský trajekt se vrátila do San Carlos dne 26. května, aby vybila své zbývající obchody a personál.[5] V této době bylo na plavidlo namalováno ručně strakaté šedé kamuflážní schéma, což byla jediná obchodní loď, která byla během války maskovaná (ačkoli některé měly označení trychtýře vybarvené).[12] V polovině června byla loď zpět před Zóna úplného vyloučení, fungující jako plovoucí plošina pro práce na vrtulnících Chinook, které se přepravily na Uchazeč Bezant. Personál No. 18 Squadron RAF pracoval na palubě Evropský trajekt aby byly vrtulníky způsobilé k letu, než byly přeletěny k nosiči Hermes. Dne 15. června byl druhý Chinook, který měl být opraven, připoután na palubu během silného vlnění a Evropský trajektDůstojníci zvažovali, že to upustí, aby neriskovali loď. Vlna pominula a Chinook, nepoškozený utrpením, byl 16. června úspěšně odletěn.[20] Evropský trajekt poté odplul do Port Stanley, který se vzdal britským silám dne 14. června naložit obchody a vybavení.[5] Odplula do Spojeného království dne 23. června a nesla vracející se jednotky 2. a 3. prapor, výsadkový pluk.[10][21]

Pozdější kariéra

The Evropský trajekt na Larne, Severní Irsko v roce 1990

Evropský trajekt byl vrácen do Evropské trajekty později v roce 1982. Pokračovala ve službě na trase Felixstowe - Rotterdam, než přešla na službu Western Channel ve městě Townsend Thoresen.[22] Plavidlo se dostalo do vlastnictví společnosti P&O v roce 1987 poté, co dokončili převzetí evropských trajektů a brzy se plavili pod nimi Evropské trajekty společnosti P&O branding.[23] Evropský trajekt strávil nějaký čas na Preston, Lancashire – Larne, Trasa Severního Irska.[24] V roce 1991 byla společností P&O prodána Howill Shipping a pronajata zpět na a koupě na splátky dohoda.[25] Přibližně ve stejnou dobu byla přejmenována Evropská nákladní loď 1991.[26]

Loď byla v roce 1993 prodána společnosti Namora Shipping Ltd na Kypru a byla přejmenována Afrodite II.[27] Plavila se pod nimi Med Link Lines a měl být zaměstnán na Chios – Mytilen nákladní cesta v Řecku od roku 2003.[28] Byla prodána za rozbití v roce 2004 a poté přejmenována Ajman Glory.[29][30] Byla rozdělena na Alang, Indie v roce 2005.[31]

Reference

  1. ^ Board of Trade Journal. H.M. Kancelářské potřeby. 1967. str. 994.
  2. ^ A b C Clegg, William Paul; Styring, John S. (1969). British Nationalized Shipping 1947–1968. David a Charles. str. 277.
  3. ^ A b Villar, kapitán Roger (1984). Merchant Ships at War: The Falklands Experience. London: Conway Maritime Press a Lloyd's of London Press. str. 39. ISBN  0851772986.
  4. ^ Publikace, Benn (1981). Mezinárodní adresář přepravy a stavby lodí. Publikace Benn. str. 16. ISBN  978-0-510-49716-3.
  5. ^ A b C d E F Villar, kapitán Roger (1984). Merchant Ships at War: The Falklands Experience. London: Conway Maritime Press a Lloyd's of London Press. str. 172. ISBN  0851772986.
  6. ^ Board of Trade Journal. H.M. Kancelářské potřeby. 1968. str. 304.
  7. ^ De Kampioen (v holandštině). ANWB BV. 1968. str. 540.
  8. ^ Collis, Kathryn (2013). The Herald. Xlibris Corporation. str. 7. ISBN  978-1-4836-3835-5.
  9. ^ Downie, George (1974). Jane nákladní kontejnery. F. Watts. str. 251.
  10. ^ A b Villar, kapitán Roger (1984). Merchant Ships at War: The Falklands Experience. London: Conway Maritime Press a Lloyd's of London Press. str. 169. ISBN  0851772986.
  11. ^ Brown, David (1987). Královské námořnictvo a válka o Falklandy. Pero a meč. str. 78. ISBN  978-1-4738-1779-1.
  12. ^ A b Villar, kapitán Roger (1984). Merchant Ships at War: The Falklands Experience. London: Conway Maritime Press a Lloyd's of London Press. str. 45. ISBN  0851772986.
  13. ^ A b Villar, kapitán Roger (1984). Merchant Ships at War: The Falklands Experience. London: Conway Maritime Press a Lloyd's of London Press. str. 15. ISBN  0851772986.
  14. ^ A b Villar, kapitán Roger (1984). Merchant Ships at War: The Falklands Experience. London: Conway Maritime Press a Lloyd's of London Press. str. 42. ISBN  0851772986.
  15. ^ A b Villar, kapitán Roger (1984). Merchant Ships at War: The Falklands Experience. London: Conway Maritime Press a Lloyd's of London Press. str. 44. ISBN  0851772986.
  16. ^ Brown, David (1987). Královské námořnictvo a válka o Falklandy. Pero a meč. str. 170. ISBN  978-1-4738-1779-1.
  17. ^ A b C Villar, kapitán Roger (1984). Merchant Ships at War: The Falklands Experience. London: Conway Maritime Press a Lloyd's of London Press. str. 48. ISBN  0851772986.
  18. ^ Brown, David (1987). Královské námořnictvo a válka o Falklandy. Pero a meč. str. 290. ISBN  978-1-4738-1779-1.
  19. ^ Clapp, Michael; Southby-Tailyour, Ewen (1997). Amphibious Assault Falklands: The Battle of San Carlos Water. London: Orion Books. str. 185. ISBN  0-75281-109-6. OCLC  833138058.
  20. ^ Brown, David (1987). Královské námořnictvo a válka o Falklandy. Pero a meč. str. 411. ISBN  978-1-4738-1779-1.
  21. ^ Privratský, Kenneth L. (2014). Logistika ve válce o Falklandy. Barnsley, South Yorkshire: Knihy o peru a meči. str. 230. ISBN  978-1-47382-312-9. OCLC  890938195.
  22. ^ Lodě měsíčně. Waterway Productions Limited. 1999. s. 24.
  23. ^ Yates, Nigel (2001). Kent ve dvacátém století. Boydell & Brewer. str. 144. ISBN  978-0-85115-587-6.
  24. ^ Gardiner, Robert (1992). The Shipping Revolution: The Modern Merchant Ship. Conway Maritime Press. str. 84. ISBN  978-1-55750-765-5.
  25. ^ Lodě měsíčně. Waterway Productions Limited. 1991. s. 7.
  26. ^ Lloydův námořní adresář. Lloyd's of London Press. 1993. s. 434. ISBN  9781850444749.
  27. ^ Lodě měsíčně. Waterway Productions Limited. 2004. s. 6.
  28. ^ Sea Breezes: The Ship Lovers 'Digest. C. Birchell. 2003. s. 268.
  29. ^ Steamboat Bill: Journal of the Steamship Historical Society of America. Steamship Historical Society of America. 2004.
  30. ^ Marine News. 2004. s. 284.
  31. ^ „AJMAN GLORY - IMO 6728563 - volací znak JYA02 - ShipSpotting.com - odeslání fotografií a sledování lodi“. Pozorování lodí. Citováno 29. června 2020.