Williams & Pritchard (karosáři) - Williams & Pritchard (coachbuilders)
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
Williams & Pritchard Limited byla malá karosářská firma působící na First Avenue, Edmonton, Londýn N18, která vyráběla lehké karoserie sportovních a závodních automobilů i série automobilů pro malé výrobce vyrobené z hliníkové nebo kompozitní konstrukce nebo z lisovaného skleněného vlákna.
Start
Podnik založil koncem 40. let Charlie Williams (1915-1969) z Korsika Coachworks a Len Pritchard (1919-2008), jejichž kariéra v oblasti stavebnictví byla válkou přesměrována na stavbu letadel Spitfire. Začali v Edmontonu, poté pracovali Hornsey s další dílnou v Hammersmith než se natrvalo vrátí do Edmontonu.
Klienti
Mezi klienty společnosti Williams & Pritchard patřili: Colin Chapman, Lotus, AC (Aceca kupé), Lola, Bednář, Lister-Jaguar, Elva, John Surtees, Costine, Gordon-Keeble, BRM, John Sprinzel, Rozrazil. Posledním klientem Williamse a Pritcharda v budování trenérů byl designér David Gittens McLaren Ikenga GT prototypy, postavené v letech 1967 a dokončené po smrti Charlieho Williamse v červnu 1969. Další projekt byl proveden pro sedmdesátá léta, kdy byla vzácná OWEN SEDANCA GT, další originální sportovní vůz, který se krátce objevil na prodej s podvozkem Jaguar Straightsix 4235cc z automobilu Jaguar XJ6 s hliníkovou karoserií, z níž mělo být vyrobeno 80 automobilů, ale jen údajně deset jich bylo vyrobeno na jejich W & S LIMITED Edmonton North London workshopy.
V počátcích Lotusu zaměstnávala společnost Williams & Pritchard asi dvě desítky mužů a prošla výrobními sériemi, které trvalo přibližně tři týdny, než se vyrobilo auto. Williams & Pritchard měl postavit každý prototyp Lotusu až po Elan včetně. Úzký vztah s Lotusem skončil v roce 1962 poté, co si Lotus zřídil vlastní karosárnu.
Formy na karoserie ze skleněných vláken byly vyrobeny z karoserií, které byly nejprve vyrobeny a dokončeny z hliníku, ale první Lister-Jaguar byl vyroben tvarováním kotvy z kuřecího drátu na skutečném podvozku.
Když původní 1961 Gordon-Keeble Projekt byl obnoven v roce 1964, byl vyroben nový prototyp zahrnující vylepšení oproti verzi Bertone ze slitiny, aby bylo možné vytvořit formu. Výroba byla plánována na Eastleigh poblíž Southamptonu. Williams & Pritchard zřídili vlastní zařízení v Eastleighu, kde zaměstnávali přibližně 20 dalších lidí, a další v Edmontonu. Partneři se střídali mezi weby. Keebleův oživený projekt se nakonec rozpadl a pro Williams a Pritchard se stal drahou zkušeností.
Nejuznávanějším britským přihlášením na italském mezinárodním autosalonu v Turíně v roce 1969 byl Ikenga MK III GT od Charlieho Williamse z Williamsu a Pritcharda a Davida Gittense ( http://dwij.org/dwij/auto.htm ).
Po náhlé smrti Charlieho Williamse v roce 1969 byla sekce ze skleněného skla uzavřena a podnikání se záměrně zmenšilo na přibližně půl tuctu zaměstnanců, kteří vyráběli kovové prototypy a občas restaurovali slavné poválečné závodní vozy. Společnost Williams & Pritchard byla uzavřena v roce 1986. Práva na název společnosti byla v posledních letech předmětem různých nároků. V roce 2010 byl jako britská ochranná známka zaregistrován název „Williams & Pritchard Ltd“ a design identifikačního štítku upevněného na vozidlech s karoserií W&P.[1]
Poprodejní trh
Společnost Williams & Pritchard poskytla odnímatelné pevné desky ze skleněných vláken pro všechny současné sportovní vozy a náhradní přední části (sekce kapoty a blatníků), zejména pro Austin-Healey Sprites. Poprvé byly představeny na autosalonu závodních automobilů z roku 1961.[Citace je zapotřebí ]
Reference
- ^ Úřad duševního vlastnictví, Ochranná známka Spojeného království 2 553 498
- Mike Lawrence, The Coachbuilders Williams & Pritchard, Klasické a sportovní auto časopis, p.p. 82-88, březen 1989. Rozhovor s Lenem Pritchardem.