Severozápadní vyvýšená železnice - Northwestern Elevated Railroad
The Severozápadní vyvýšená železnice byl poslední ze soukromě postavených rychlá přeprava linky, které mají být zabudovány Chicago. Linka vedla ze smyčky v centru Chicaga na sever na Wilson Avenue v Chicagu Uptown sousedství s větví do Ravenswoodu a Albany Parku, která opustila hlavní linie na Clark Street. Linka Ravenswood je nyní provozována jako Hnědá čára, zatímco hlavní linku používá Nachový a Červené čáry.
Dějiny
Začátky
Northwestern Elevated Railroad Company byla založena 30. října 1893,[2][3] a 8. ledna 1894 bylo městem Chicago uděleno 50leté povolení.[4] Původní povolení stanovilo, že služba mezi centrem města na jih od Řeka Chicago a Wilson Avenue mělo začít 31. prosince 1897.[3][5] Tato franšíza byla změněna v roce 1895, aby se linka mohla připojit k novému Union Loop,[6] a lhůta pro dokončení byla později prodloužena do 31. května 1899.[7]
Stavba trati byla zahájena v únoru 1896,[8] ale projekt narazil na finanční potíže a práce byla později v roce pozastavena a úplně zastavena v roce 1897.[9] Bylo nalezeno nové financování a stavba začala znovu v červenci 1899.[10] Za účelem splnění franšízových požadavků jel 31. prosince 1899 na sever od Loop inaugurační vlak. Dne 1. ledna 1900 však úředníci města prohlásili, že železnice není bezpečná a platnost franšízy vypršela.[11] Společnost vzdorovitě druhý den provozovala další vlak. Policie zastavila vlak a zatkla posádku, ale úředníci společnosti převzali kontroly a podařilo se jim dostat vlak do smyčky. Aby zastavila svůj návrat, policie otevřela most na ulici Wells Street a zablokovala trať železničními spoji, ale úředníkům se podařilo policii vyhnout tím, že nechal vlak zapnutý Lake Street Elevated Railroad.[12] Nakonec společnost dosáhla nové dohody s městem a první úsek železnice o délce 10,32 km byl slavnostně otevřen 31. května 1900.[1]
Expanze
18. května 1907 otevřela Northwestern pobočku pro Ravenswood. Nová větev opustila hlavní trať jižně od Clark Street a operoval Western Avenue.[13] At-grade rozšíření konečného terminálu pobočky v Kimball otevřeno 14. prosince 1907 [14]
Služba byla prodloužena 7 mil (11 km) severně od terminálu Wilson do Central Street na předměstí Evanston 16. května 1908.[15][16] Tato trasa vedla přes elektrifikovanou kolejnici Milwaukee Road je Linka Chicago a Evanston. Zpočátku byly zvýšené tratě ve Wilsonu spojeny s tratěmi na úrovni ulice Milwaukee Road dřevěným sklonem kozlíku.[16] Skladiště Milwaukee Road v Argyle Park, Edgewater, North Edgewater, Rogers Park, Bříza, Kalvárie, Hlavní, Dempster, Davise, Žádné ano a Central byly zbořeny a tratě se rozšířily, aby umožnily jejich nahrazení novými dočasnými stanicemi na ostrovních nástupištích. Nové stanice byly také přidány v Hayes Street a Howard Avenue.[17] Úsek trati v jižním Evanstonu mezi Howard Avenue a University Place byl zvýšen na nábřeží do roku 1910 a tratě mezi Lawrencem a Howardem byly zvýšeny v letech 1914 až 1922.
Krátké prodloužení ze střední do Linden Avenue v Wilmette došlo 2. dubna 1912.[18]
Konsolidace
V roce 1913 se sešly čtyři chicagské železniční společnosti, které vytvořily Chicago Elevated Railways Collateral Trust, a poprvé založily crosstown služby, a v roce 1924 se všechny čtyři společnosti formálně spojily a vytvořily Společnost pro rychlou přepravu v Chicagu.[19] The Dopravní úřad v Chicagu převzal majetek CRT v roce 1947.
Poznámky pod čarou
- Borzo, Greg (2007). Chicago „L“. Chicago: Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-5100-5.
- Wilcox, Delos F. (1911). Městské franšízy: Popis podmínek, za nichž mají soukromé společnosti zvláštní privilegia v ulicích amerických měst. New York: The Engineering News Publishing Company.
- Moffat, Bruce (1995). „Kapitola 12: Vytrvalost tváří v tvář nepřízni osudu“. „L“ Vývoj chicagského systému rychlé přepravy, 1888-1932. Chicago: Central Electric Railfans 'Association. 187–205. ISBN 0-915348-30-6.
- Moffat, Bruce (1995). „Kapitola 13: Evanston“ L"". „L“ Vývoj chicagského systému rychlé přepravy, 1888-1932. Chicago: Central Electric Railfans 'Association. 206–225. ISBN 0-915348-30-6.
Reference
- ^ A b „New“ L „Road is Opened“. Chicago Daily Tribune. 1. června 1900. str. 2.
- ^ „Another“ L „Road Incorporated“. Chicago Daily Tribune. 31. října 1893. str. 9.
- ^ A b Borzo, Chicago „L“, str. 61.
- ^ Chudák, H.V .; Chudák, H.W. (1900). Poor's Manuál železnic Spojených států (svazek 33). p. 880.
- ^ Wilcox, Městské franšízy, str. 479.
- ^ Wilcox, Městské franšízy, str. 480.
- ^ „Yerkes chce čas“. Chicago Daily Tribune. 23. listopadu 1897. str. 1.
- ^ "New North Side" L"". Chicago Daily Tribune. 8. března 1896. str. 25.
- ^ Borzo, Chicago „L“, str. 62.
- ^ "Rushing North Side" L"". Chicago Daily Tribune. 28. července 1899. str. 1.
- ^ "City přestane pracovat" L"". Chicago Daily Tribune. 2. ledna 1900. str. 1.
- ^ ""L „Krize dnes přichází“. Chicago Daily Tribune. 3. ledna 1900. str. 5.
- ^ Msgstr "Provozována nová linka" L ". Chicago Daily Tribune. 19. května 1907. str. 11.
- ^ http://www.chicago-l.org/stations/kimball.html
- ^ "Loop Trains to Evanston will start Saturday". Chicago Daily Tribune. 12. května 1908. str. 1.
- ^ A b „Northwestern Elevated Extension at Evanston, MLL“. The Street Railway Journal. 31 (21): 842–849. 23. května 1908.
- ^ „Elektrifikace příměstské linky Evanston v Chicagu Milwaukee a St. Paul“. Železniční věk. 44 (14): 467. 4. října 1907.
- ^ „Night Raid uvádí„ L “do Wilmette“. Chicago Daily Tribune. 3. dubna 1912. str. 9.
- ^ Garfield, Graham. "Unifikace". Chicago "L" .org. Citováno 2007-12-28.