Milwaukee Road třída ES-2 - Milwaukee Road class ES-2
Milwaukee Road třída ES-2 | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
|
The Milwaukee Road třída ES-2 zahrnoval čtyři elektrický přepínač lokomotivy. Byly zabudovány dva 1916 a poslední dva v 1919. Byli z steeplecab design s jedinou střechou pantograf pro přístup k 3000 V Milwaukee DC trolejové vedení. Původně očíslované 10050–10053 byly v březnu 1939 přečíslovány na E80 – E83. ES-2 byla primární třídou vyhrazených elektrických přepínačů na Milwaukee Road.
Elektrické přepínání na Milwaukee Road bylo vždy omezeno na divizi Rocky Mountain a pouze na střední a východní konec, Avery být pouze změnou výkonu, spíše než přepínáním, umístěním. Harlowton požadavky na přepínání nakonec přesáhly možnosti ES-2, který byl v roce 1951 nahrazen jediným GE Freight Motor (později přeřazen na ES-3) místo; od padesátých do sedmdesátých let se tedy ES-2 běžně používaly jen ve větších Butte oblast, ve které Jelení domek byly také umístěny obchody. Pobřežní divize se zcela vyhýbala elektrickým přepínačům, protože jejich provozní vlastnosti a ekonomika byly příznivější pro jinak nedostatečně využívané parní (později naftové) přepínače, které také sloužily neelektrifikovaným pobočkám Milwaukee v této oblasti.
Navzdory svému vysoce specializovanému výklenku na Milwaukee Road byli pracovníci ES-2 zaměstnanci velmi oblíbení. Inženýři si je oblíbili kvůli jejich rychlé odezvě na plyn, preferovali je před diesely, které se pomaleji přecházely a akcelerovaly. Jejich jednoduchá povaha umožňovala jejich snadnou údržbu a jednotky zřídka vyžadovaly větší pozornost. V průběhu let bylo u nich provedeno několik změn, z nichž nejdůležitější bylo přidání dalších ocelových desek, které přidaly váhu a snížily prokluz.
Kromě pantografového sběrače byly ES-2 vybaveny dřevěným sloupem vozíku, který byl odpružen a ručně ovládán stejným způsobem jako na vozíku trolejbusu, ačkoli nikdy nebyl určen k použití za jízdy. Jeho jediným účelem bylo navázat stacionární kontakt s drátem a nabít tak prázdný vzduchový kompresor natolik, aby se mohl zvednout vzduchem ovládaný sběrač, obvykle při černý začátek po mrtvém skladování nebo údržbě. Z tohoto důvodu byla tyč zakončena spíše kovovou deskou než botou nebo pojezdovým kolem.
Od roku 1951 do roku 1974 byl jeden ES-2 přepínačem Deer Lodge, zatímco další jednotka sloužila k přepínání dvora v Butte. Jedna jednotka byla držena v záloze v Deer Lodge, aby nahradila kteroukoli z ostatních dvou. E83 se stala přebytečnou a byla vyřazena v roce 1952. Ostatní tři pokračovali v provozu až do ukončení elektrického provozu na Milwaukee Road 15. června 1974. E82 byl také poslední elektrická lokomotiva Milwaukee, která byla v provozu poslední den, po Little Joes byly uloženy po příjezdu do Deer Lodge.
Žádný nepřežil do uchování.
Reference
- Chamberlin, Clint. „Milwaukee Data 5“. Severovýchodní kolejnice. Citováno 2006-01-05.
- Edson, William D. (jaro 1977). „Milwaukee Road All Time Steam, Diesel and Electric Roster“. Historie železnice. Železniční a lokomotiva Historical Society, Inc. (136): 29–124.
- Holley, Noel T. (2002). Elektrika Milwaukee (3. vyd.). Mukilteo, Washington: Hundman Publishing Co., Inc. str. 105–109. ISBN 0-945434-70-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Média související s Lokomotivy ES-2 třídy Milwaukee Road na Wikimedia Commons