Seznam dieselových lokomotiv MLW - List of MLW diesel locomotives
Následuje a seznam dieselových lokomotiv postavených Montrealská lokomotivka, a kanadský dceřiná společnost Americká lokomotiva od 1904-1964. V letech 1964-1975 byla společnost známá jako MLW-Worthington a byla jejím vlastníkem Bombardier od roku 1975 do svého uzavření v roce 1985.
Přepínače (řada S)
| Modelka | Specifikace | Datum výstavby | Celkový vyrobeno | Kolo dohoda | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S-2 | E1540 | 1940–1950 | 40 | B-B | 6-539T | 1000 hp (750 kW) | |
| S-3 | E-1530A | 1950–1957 | 163 | B-B | 6-539 | 660 hp (490 kW) | |
| S-4 | E-1540A, E-1540B | 1949–1957 | 146 | B-B | 6-539T | 1000 hp (750 kW) | |
| E-1800 | E-1800 | 1951 | 2 | B-B | žádný | dvorní slimák | |
| E-1800a | 1957 | 2 | B-2 | ||||
| S-7 | DL-1000 nebo ME-1000 | 1957 | 29 | B-B | 6-539T | 1000 hp (750 kW) | |
| S-10 | DL-066 | 1958 | 13 | B-B | 6-539 | 660 hp (490 kW) | |
| S-11 | DL-406 | 1959 | 10 | 660 hp (490 kW) | |||
| S-12 | DL-410 | 1958 | 11 | 1000 hp (750 kW) | |||
| S-13 | DL-411, DL-411A | 1959–1967 | 56 | 1000 hp (750 kW) |
Kabinové jednotky (řada FA a FP)
| Modelka | Specifikace | Datum výstavby | Celkový vyrobeno | Kolo dohoda | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FA-1 | DL-208A, DL-208B | 1949-1950 | 28 | B-B | 12-244B | 1500 hp (1,12 MW) | |
| FB-1 | DL-209A, DL-209B | 1949-1950 | 20 | B-B | 12-244B | 1500 hp (1,12 MW) | |
| FA-2 | DL-212, DL-212A | 1951–1953 | 45 | B-B | 12-244 | 1600 hp (1,19 MW) | |
| FB-2 | DL-213, DL-213A | 1951–1953 | 21 | B-B | 12-244 | 1600 hp (1,19 MW) | |
| FPA-2 | DL-212, DL-212A | 1953–1955 | 19 | B-B | 12-244D | 1600 hp (1,19 MW) | |
| FPB-2 | DL-213, DL-213A | 1953–1955 | 14 | B-B | 12-244D | 1600 hp (1,19 MW) hp | |
| FPA-4 | DL-218 | 1958–1959 | 34 | B-B | 12-251B | 1800 hp (1,34 MW) | |
| FPB-4 | DL-219 | 1958–1959 | 12 | B-B | 12-251B | 1800 hp (1,34 MW) |
Časné silniční přepínače (řady RS, RSC, RSD)
Řada RS (B-B)
| Modelka | Specifikace | Datum výstavby | Celkový vyrobeno | Kolo dohoda | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RS-1 | ME1000R (E-1641A) | 1954 | 3 | B-B | 6-539T | 1000 hp (750 kW) | |
| RS-2 | ME1500R (E-1661B) | 1946–1950 | 9 | B-B | 12-244 | 1500 hp (1120 kW) | |
| RS-3 | ME1600R (E-1662, E-1662A, E1662B) | 1951–1956 | 146 | B-B | 12-244 | 1600 hp (1190 kW) | |
| RS-10 | DL-700 | 1954–1957 | 129 | B-B | 12-244 | 1600 hp (1190 kW) | |
| RS-11 | DL-701 | 1957, 1963–1964 | 76 | B-B | 12-251B | 1800 hp (1340 kW) | |
| RS-18 | DL-718 | 1956–1968 | 351 | B-B | 12-251B | 1800 hp (1340 kW) | |
| RS-23 | DL-811A | 1959–1966 | 40 | B-B | 6-251C | 1000 hp (750 kW) |  |
Řada RSC (A1A-A1A)
| Modelka | Specifikace | Datum výstavby | Celkový vyrobeno | Kolo dohoda | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RSC-3 | E-1662, E-1662A, E-1662B | 1950–1952 | 99 | A1A-A1A | 12-244 | 1600 hp (1190 kW) | |
| RSC-13 | DL-800 | 1955–1957 | 35 | A1A-A1A | 6-539T | 1000 hp (750 kW) | |
| RSC-24 | DL-814 | 1959 | 4 | A1A-A1A | 12-244 | 1400 hp (1040 kW) | |
| RSC-14 | DL-814 | 1975–1976 | 38 | A1A-A1A | 12-251B | 1400 hp (1040 kW) | (Rekonstrukce RS-18 s kamiony A1A-A1A z RSC-13 od CN ) |
Řada RSD (C-C)
| Modelka | Specifikace | Datum výstavby | Celkový vyrobeno | Kolo dohoda | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RSD-12 | DL-702 | 1956–1963 | 10 | C-C | 12-251B | 1800 hp (1340 kW) | proCompanhia Siderúrgica Nacional -Brazílie |
| RSD-17 | DL600B (DL-624) | 1957 | 1 | C-C | 16-251B | 2400 hp (1790 kW) | |
| RSD-35 | DL-535 | 1969–1971 | 10 | C-C | 6-251D | 1200 hp (890 kW) | 7 jednotek postavených společností Alco a dokončených MLW v roce 1969, 3 jednotky postavené MLW v roce 1971 |
| RSD-35 | DL-535 (W) | 1982 | 4 | C-C | 6-251D | 1200 hp (890 kW) | vše postaveno BBD, drženo v Montrealu (Quebec) do roku 1991, 1 na White Pass & Yukon a 3 na US Gypsum |
Později silniční přepínače
4nápravové jednotky
| Modelka | Specifikace | Datum výstavby | Celkový vyrobeno | Kolo dohoda | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-424 | DL-640A | 1963–1967 | 92 | B-B | 16-251B | 2400 hp (1790 kW) | |
| M-420 | 1973–1977 | 91 | B-B | 12-251C | 2000 hp (1490 kW) | ||
| M-420B | 1975 | 8 | B-B | 12-251C | 2000 hp (1490 kW) | ||
| M-420R | 1974–1975 | 5 | B-B | 12-251C | 2000 hp (1490 kW) | ||
| M-420TR | typ 1 | 1972 | 2 | B-B | 12-251C | 2000 hp (1490 kW) | postaveno pro Roberval a Saguenay |
| M-420TR | typ 2 | 1975 | 15 | B-B | 12-251C | 2000 hp (1490 kW) | postaveno pro Ferrocarril del Pacifico |
| M-424 | 1980-1981 | 72 | B-B | 16-251B | 2400 hp (1790 kW) | (16 postaveno pro Ferrocarril del Pacifico, 3 postaveno pro Unidos del Sureste a 53 pro Ferrocarriles Nacionales de Mexico) |
6nápravové jednotky
| Modelka | Datum výstavby | Celkový vyrobeno | Kolo dohoda | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M-627 | C-C | |||||
| MX-627 (Řecko)[1] | 1973 | 20 | C-C | 12-251F | 2662 koňských sil (1985 kW) |  |
| MX615 | 1972–1979 | 74 | C-C 1 | 8-251A | 1200 koňských sil (890 kW) | |
| MX620 | 1973–1980 | 145 | C-C | 12-251C | 2 000 koňských sil (1 500 kW) | |
| MX624[2] | 1975–1983 | 69 | C-C | 12-251E | 1200 koňských sil (890 kW) | |
| MX626 | 1972–1982 | 32 | C-C | 12-251E | 2 400 koňských sil (1 800 kW) | |
| MX627 | 1972–1978 | 33 | C-C | 12-251C | 2750 koní (2050 kW) |  |
| MX630 | 1974–1980 | 30 | C-C | 12-251E | 3000 koňských sil (2200 kW) | |
| MX636 | 1974–1980 | 10 | C-C | 12-251E | 3600 koňských sil (2700 kW) | |
| MXS620 | 1973–1982 | 100 | C-C | 12-251E | 2 000 koňských sil (1 500 kW) | |
| MXS624 | 1973–1983 | 33 | C-C | 12-251E | 2 400 koňských sil (1 800 kW) | |
| MXS627 | 1978–1980 | 10 | C-C | 12-251C | 2750 koní (2050 kW) | |
| MLW MXS630 | 1978–1982 | 33 | C-C | 12-251E | 3000 koňských sil (2200 kW) | |
| C-630M | 1965–1969 | 56 | C-C | 16-251E | 3000 koňských sil (2200 kW) | |
| M-630 | 1969–1973 | 75 | C-C | 16-251E | 3000 koňských sil (2200 kW) | |
| M-630W | C-C | 16-251E | 3000 koňských sil (2200 kW) | |||
| M-636 | 1969–1975 | 111 | C-C | 16-251E | 3600 koňských sil (2700 kW) | |
| M-636 (Austrálie) | C-C | 16-251E | 3600 koňských sil (2700 kW) | |||
| MX-636 (Řecko)[1] | 1974–1975 | 10 | C-C | 16-251F | 3500 koní (2600 kW) |  |
| M-640 | 1971 | 1 | C-C | 18-251 | 4 000 koňských sil (3 000 kW) |  |
Řada DL
| Modelka | Datum výstavby | Celkový vyrobeno | Kolo dohoda | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DL-500S | ||||||
| DL-535E | 1969–1971,1982 | 14 | C-C | 6-251C, 6-251D | 1 000 k (750 kW), 1 200 k (890 kW) | viz RSD-35 pro více informací |
Řada HR (ve skutečnosti Bombardier)
| Modelka | Datum výstavby | Celkový vyrobeno | Kolo dohoda | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M-424 | 1981 | 53 | B-B | 12-251C | 2 000 koňských sil (1 500 kW) | postavený pro N de M |
| HR-412 | 1981 | 11 | B-B | 12-251C | 2 400 koňských sil (1 800 kW) | |
| HR-616 | 1982 | 20 | C-C | 16-251E | 3000 koňských sil (2200 kW) |
Řada LRC
| Modelka | Datum výstavby | Celkový vyrobeno | Kolo dohoda | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| LRC-2 | 1981–1982 | 21 | B-B | 12-251F | 3750 koní (2800 kW) | postaveno pro VIA RAIL CANADA, |
| LRC-3 | 1983–1984 | 10 | B-B | 12-251F | 3750 koní (2800 kW) | postaveno pro VIA RAIL CANADA, |
Série TURBO
Viz také MLW TURBO
| Modelka | Datum výstavby | Celkový vyrobeno | Kolo dohoda | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CN / VIA TurboTrain | 1967-1968 | 8 osobních vlakových souprav | B-A (na lokomotivu) | ST6 (plynová turbína) | 800 koňských sil (600 kW) |  |
Reference
- ^ A b Simms, W.F. (1997). Železnice v Řecku. Wilfried F. Simms. str. 53–54. ISBN 0-9528881-1-4.
- ^ http://thedieselshop.us/Data%20MLW%20MX-624.HTML
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4.
- Roberts, E.W. a D.P. Schémata (ed.). Kanadský traťový průvodce 2004 Bytown Railway Society, Ottawa, ON. ISSN 0829-3023