Estrada de Ferro Central do Brasil - Estrada de Ferro Central do Brasil
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Září 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Rio de Janeiro, Brazílie |
| Data provozu | 1858–1957 |
| Nástupce | RFFSA |
The Estrada de Ferro Central do Brasil byla jednou z hlavních železnic Brazílie, sjednocující státy Rio de Janeiro, São Paulo a Minas Gerais.
Počátky
Dne 9. února 1855 podepsala brazilská císařská vláda smlouvu s Edwardem Priceem na stavbu prvního úseku železnice, jehož cílem bylo propojení soudu (tehdy ve městě Rio de Janeiro ) s provinciemi São Paulo a Minas Gerais.
Byl vytvořen jako Companhia de Estrada de Ferro Dom Pedro II, pod vedením společnosti Christiano Benedicto Ottoni. Práce byly zahájeny dne 11. června 1855 a dne 29. března 1858 na 48 km 1600 mm (5 stop 3 palce) měřidlo[1] úsek z Rio de Janeira do Freguesia de Nossa Senhora da Conceição de Marapicu (nyní Queimados ) bylo dokončeno.
V tuto chvíli bylo 5 stanic: Campo, Engenho Novo, Cascadura (vše ve městě Rio), Maxambomba (nyní Nova Iguaçu ) a Queimados. Dne 8. Listopadu byla železnice prodloužena do Belému (nyní Japeri ) na úpatí Serra do Mar.
Expanze
V roce 1860 se Japeri do Makakové pobočka byla dokončena. Dne 12. července 1863 Rodeio (nyní Engenheiro Paulo de Frontin ) bylo dosaženo a v roce 1864 Paraíba do Sul. Rozběhl se první osobní vlak Barra do Piraí dne 9. srpna 1864.
Po překročení Serra do Mar se trať rozdvojila s hlavní linií ve směru Entre Rios (nyní Três Rios ) a druhá pobočka v São Paulu směřující do Porto de Cachoeira (nyní Cachoeira Paulista ), dosáhl tam dne 20. července 1875.
V Entre Rios (kterého bylo dosaženo 13. Října 1867) se EF Dom Pedro II spojil s Estrada de Rodagem União e Indústria (1861), který pochází Petrópolis na Juiz de Fora. Odtamtud to pokračovalo do dalších obcí Minas Gerais a dosáhlo Queluz de Minas (nyní Conselheiro Lafaiete ) v roce 1883.
The EF Central do Brasil
Když byla v roce 1889 vyhlášena brazilská republika, Estrada de Ferro Dom Pedro II byl přejmenován Estrada de Ferro Central do Brasil (oficiálně se mění 22. listopadu). Mezitím pokračovaly práce na rozšíření.
V roce 1895 dorazily stopy Minas Gerais Generál Carneiro a rozdělit se ve směrech Belo Horizonte a Sete Lagoas. Město Sao Paulo bylo dosaženo v roce 1890 po začlenění železnice São Paulo a Rio de Janeiro, která spojovala Cachoeira se São Paulo.
Na konci 20. století EF Central do Brasil byl stále rozšiřován, zejména začleněním stávajících linek. Některé z odboček však byly ztrátové, což často narušilo ziskovost hlavních tratí.
Spojení s Bahia
Železnice dorazila Monte Azul v Minas Gerais poblíž hranic se státem Bahia, 10. září 1947 a v roce 1950 Viação Férrea Federal Leste Brasileiro z Salvador také tam dorazil spojením s Central do Brasil.
Poslední dny
Dne 16. Března 1957 se společnost dostala pod kontrolu Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA ). Jedním z hlavních důsledků bylo rozdělení různých příměstských systémů, které byly součástí Estrada de Ferro Central do Brasil, uzavření nerentabilních tratí a absorpce některých úseků do jiných železnic.
Se stavbou a pozdějším zdvojnásobením Presidente Dutra dálnice mezi São Paulem a Rio de Janeirem v roce 1967 (soutěžící s nejlukrativnější tratí), železnice přestala být významným hráčem, proces zhoršuje neefektivní správa v RFFSA a skutečnost, že železniční doprava přestala být prioritou federální vláda.
Během ropná krize v roce 1973 došlo k pokusům o modernizaci osobní dopravy; jako použití Ganz-Mavag lokomotivy - takzvaný maďarský vlak - v letech 1974 až 1978 v neúspěšném pokusu o vytvoření rychlého spojení mezi Riem a São Paulem. V roce 1990 služby mezi Rio de Janeiro a São Paulo a mezi São Paulo a Belo Horizonte téměř skončily. Došlo k pokusu o obnovení Trem de Prata (stříbrný vlak), luxusní služba mezi Riom a São Paulo provozovaná soukromou společností, která běžela na krátkou dobu, ale nemohla konkurovat leteckému a silničnímu spojení mezi těmito dvěma městy. Řídká služba pokračovala až do roku 1996, ale ta přestala s privatizací RFFSA.
V současné době vede příměstské linky v São Paulu Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) a ti z Rio de Janeira do Supervia. Zbytek sítě byl rozdělen mezi 1600 mm (5 stop 3 palce) široký rozchod (pod odpovědností Paní Logística ) a 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo (pod Ferrovia Centro-Atlântica (FCA)).
Název „Central do Brasil“ nyní existuje pouze na terminálu stanice SuperVia v Rio de Janeiru. Tato stanice byla dějištěm filmu Centrální stanice který byl nominován na nejlepší cizojazyčný film Oscar v roce 1998.