GE 57tunový plynový elektrický kabina - GE 57-ton gas-electric boxcab
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. (Února 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| GE 57tunový plynový elektrický kabina | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Před Dieselové motory byla vyvinuta pro lokomotivu ve 20. a 30. letech 20. století, mnoho společností se rozhodlo použít benzínový motor pro hnací sílu na železnici. První lokomotiva GE byla řada čtyřnápravových (B-B ) boxcab benzín-elektrické stroje úzce související s "čmáranice", osobní automobily s vlastním pohonem vyrobené na počátku dvacátého století.
Jedním z jejich prvních hlavních zákazníků byl Minneapolis, St. Paul, Rochester a společnost Dubuque Electric Traction Company, lépe známý jako Dan Patch Electric Lines po stejnojmenném koňském držiteli. Byli založeni na principu nepoužívání parní energie, pokud by se jí mohli vyhnout, požádali GE, aby jim vyrobila řadu lokomotiv s spalovací-elektrický pohon, spíše než mechanické pohonné systémy, které se ukázaly jako neuspokojivé pro železniční pohon. Společnost GE vyhověla a vytvořila řadu lokomotiv, o nichž se původně tvrdilo, že jsou prvními motory používajícími motor k pohonu generátoru pro trakční motory. Historici však později zjistili, že a úzkorozchodná dieselelektrická lokomotiva byl postaven v roce 1912.
Sladění výkonu hnacího ústrojí s trakčními motory bylo pro provozovatele časných benzínových elektrických systémů komplikovaným úkolem, který by při nesprávném řízení mohl vést k poškození systému. Rané experimenty společnosti General Electric s benzínovým elektrickým pohonem je vedly k vývoji řídicích systémů, které by v následujících letech zjednodušily tento úkol a zvýšily jeho účinnost, což vedlo k širšímu přijetí elektrických pohonných systémů poháněných benzínem a naftou ve 20. letech 20. století.
Skutečné specifikace pro číslo 100
- Sériové číslo: 3763
- Datum výroby: červen 1913
- Motory (2): GM-16C4 V-8
- Motory (4): GE 205 D
- Rozměry:
- Hmotnost: 57 malých tun (52 t; 51 dlouhé tun)
- Celková délka: 36 ft 4 v (11,07 m)
- Délka kabiny: 27 ft 0 v (8,23 m)
- Šířka: 3,20 m
- Výška: 14 ft 6,75 v (4,44 m)
- Zahájení tažné síly: 30 000 lbf (130 000 N)
- Jmenovitá nejvyšší rychlost: 38 mph (61 km / h)
- Skutečná nejvyšší rychlost: 51 mph (82 km / h) lehká, 45 mph (72 km / h) s vlakem pro 5 automobilů
Pozůstalí
Č. 100, stále přežívá. Poté, co se společnost Dan Patch Line dostala do bankrotu, její sestry šly do kalifornské trakční společnosti, zatímco 100 se nejprve prodalo společnosti Central Warehouse Company Saint Paul, Minnesota, v roce 1917, který jej přestavěl na jednoduchou elektrickou lokomotivu. Poté byla prodána společnosti Minneapolis, Anoka a Cuyuna Range Railroad (MA&CR) v roce 1922 za 12 000 USD. MA&CR vlastnil lokomotivu, dokud nebyla železnice koupena Velká severní železnice v roce 1966. Mezitím MA&CR odstranilo svůj trolejový drát a převedlo 100 na dieselelektrický systém pomocí Waukesha dieselový motor.
V roce 1967 Great Northern daroval Dan Patch # 100 společnosti Muzeum dopravy v Minnesotě Pavla, MN. Aktuálně je[když? ] k vidění v jejich Jackson Street Roundhouse ve městě St. Paul.
Reference
- Olson, Russell L. (1976). Elektrické železnice v Minnesotě. St. Paul: Muzeum dopravy v Minnesotě, Hopkins / H. M. Smyth Co.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Berliner, S. „Patch GE Dan # 100“.