Slug (železnice) - Slug (railroad)

Příklad slimáka v kabině (CSXT # 2354)

Železnice slimák je příslušenství k dieselelektrická lokomotiva. Má to kamiony s trakční motory ale na rozdíl od B jednotka, nemůže sám vyrábět energii, protože mu chybí a hnací síla. Místo toho je slimák připojen k poháněné lokomotivě zvané matka, který poskytuje potřebnou elektrickou energii pro provoz trakčních motorů a ovládacích prvků motoru.

Základní principy

Slimák se ukázal za naftou plné velikosti. Všimněte si výřezu slimáka, protože nemá žádný hnací motor.

Slimák se používá ke zvýšení hmotnosti lepidla, což umožňuje aplikovat plný výkon při nižší rychlosti, což umožňuje vyšší maximální tažnou sílu. Často se používají v nízkorychlostních operacích, jako je přepínání operace v yardů. Při nízkých rychlostech a dieselelektrická lokomotiva hnací síla je schopna produkovat více elektřiny, než mohou její trakční motory efektivně využívat. Zvýšený výkon by způsobil prokluz kol a možné přehřátí hnacích motorů. Slimák zvyšuje počet hnacích motorů dostupných pro lokomotivu a zvyšuje tažnou i brzdnou sílu. Navíc je sníženo zatížení každého trakčního motoru, což pomáhá zabránit přehřátí nadměrným proudem. Slimáci obvykle nosí zátěž, aby zvýšili svou váhu a zlepšili trakci. Velké bloky beton se pro tento účel často používají a nahrazují váhu nyní neexistujícího hnacího stroje.

Slimáci mohou být postaveni noví nebo převedeni ze stávajících lokomotiv. Konverze se těší popularitě jako způsob, jak znovu použít jinak zastaralé lokomotivy, zejména ty, které mají opotřebované dieselové hnací ústrojí, ale mají dobré trakční motory.

Typy

Existuje několik druhů slimáků, které se liší podle zamýšleného použití. Toto rozdělení není absolutní a charakteristiky jednoho typu se mohou objevit na jiném.

Dvůr slimáci

SNCF třída 030 DA (pak C 61000) a slimák TC 61100 pro službu ve dvoře.

Dvůr slimák je navržen pro přepínání, a proto je postaven pro zvýšení viditelnosti v nízkorychlostním provozu. Má nízkou karoserii a žádnou kabinu, což umožňuje technikovi nebo řidiči poháněného agregátu vidět kolem něj. Sady matka-slimák se používají při těžkém přepínání, hrbový dvůr přepínání a přenosy mezi yardy. Některé jsou ovládány rádiem bez inženýra v kabině.

Hump ​​slimáci

Hrb hlemýžď ​​je navržen pro ještě pomalejší provoz než hlemýžď. Často jde o šestnápravové slimáky a jsou často spárovány s šestinápravovými lokomotivami s nižším pohonem. Jsou určeny ke specializovanému účelu tlačení dlouhého řezu automobilů přes hrb rychlostí 3,2 až 4,8 km / h, zatímco slimáci v zahradě by normálně pracovali rychlostí až 10 až 15 mil za hodinu (16 na 24 km / h).

Silniční slimáci

Silniční slimák CSX ex-EMD GP40 2358 palců Chester, Pensylvánie. Ve srovnání s koncovou jednotkou postrádá otvory chladiče a ventilátory.

Silniční slimáci jsou určeni k tomu, aby sloužili jako součást běžné lokomotivy sestávající ze silniční nákladní dopravy, a v důsledku toho mají určité úpravy, které jim budou vyhovovat pro tuto službu. Obvykle zůstávají dynamické brzdy, funkce zbytečná při nízkých rychlostech, se kterými se setkáváme při přepínání služeb, a mohou být vybaveny tak, aby sloužily jako výběrová řízení na palivo pro připojené „mateřské“ lokomotivy.

V provozu se používají k zajištění vyšší trakce při nízkých rychlostech. Jak se zvyšuje rychlost, jsou odpojeny od napájecího obvodu a fungují jako ovládací kabina pokud jsou na čele, nebo jednoduše jako bezmotorové auto v sestavě. Při brzdění rozšiřují hnané lokomotivy, a to jak při dynamickém, tak při použití vzduchové brzdy.

Silniční slimáci mohou mít několik podob. Skupina GP30 a GP35 lokomotivy byly přestavěny CSX a fungovala jako polovina párů matka-slimák. Navenek si zachovávají obecný vzhled poháněných dieselelektrických lokomotiv, i když je lze identifikovat podle nedostatku radiátory a odstranění většiny přístupových dveří na boku těla. Zachovávají si kabinu a její ovládací prvky, a proto jim ovládání několika jednotek umožňuje fungovat jako vedoucí v řadě jednotek. Jednotky TEBU vytvořené na Jižní Pacifik železnice z General Electric U25Bs na druhé straně byly bez kabiny; tento potenciální provozní nedostatek byl vykompenzován tím, že byly uvedeny jako centrální jednotka ze sady tří.

Když jsou na jednom konci soupravy, vlakové čety často vynaloží značné úsilí, aby se slimák stal vedoucí jednotkou, protože nedostatek naftového hnacího stroje jim zajišťuje klidnou jízdu bez vibrací.

MATE

Kamarádi[je zapotřebí objasnění ] vypadají podobně jako slimáci, ale jejich design je odlišný. Namísto odčerpávání energie, jak to dělá slimák, jsou nápravy v MATE plně spojeny do přechodové řady v lokomotivě, ke které je připojen. Oboustranný MATE (MATE s přípojkami na obou koncích) změní dvě čtyřnápravové lokomotivy na ekvivalent dvou plnohodnotných šestnápravových lokomotiv. Jednostranný MATE přemění čtyřnápravovou lokomotivu na ekvivalent osové lokomotivy. MATE se nevypínají rychlostí, protože motory jsou plně zahrnuty do sériově paralelních přechodových stupňů. SCL GE U36B Fleet je ukázkovým příkladem: byly dodány nové se speciálními elektrickými skříněmi, které zvládly 2 až 4 další motory v MATE. S dvojitým koncem MATE, dva U36Bs byly ekvivalentní dvěma U36C v každém případě.

Některé železnice napodobily tento koncept pomocí dvou GP40 a poté vyměnit šestinápravovou nápravu Dash 2 elektrické skříně a poté připojte GP40 k oboustrannému slimákovi přestavěnému ze staré lokomotivy. Výsledek je ekvivalent dvou SD40-2s.

Terminologie

Kiamichi železnice EMD F7 slimák č. SL1 vystavený před muzeem Frisco Depot Museum v Hugo, Oklahoma

Slimáci jsou známí i pod jinými jmény. Někteří jsou:

  • Drone (používaný společností Santa Fe )
  • MATE (Motory pro větší tahové úsilí, používané GE )
  • RDMT (Road MATE), používaný Přeprava CSX
  • RDMATE (používá EMD ).
  • TEBU (Tractive Effort Booster Unit, používaný společností Morrison Knudsen a SP )
  • TEBC (Tractive Effort Booster Cab, BN /BNSF slimáci v kabině)
  • TEBCU (Tractive Effort Booster Cab Unit, BN /BNSF slimáci v kabině)
  • Hump ​​Booster, používaný kanadským občanem

CCRCLs (Control Car Remote Locomotives) používané společností Union Pacific se někdy nazývají slimáci. Toto označení je nesprávné, protože CCRCL nemají trakční motory.

Šneci

Šnek, často zaměňovaný s slimákem, je lokomotiva bez kabiny s hnacím motorem. Avšak místo toho, aby šneci dostali elektřinu ze samostatné jednotky, nemají trakční motory, a proto nejsou schopni pracovat na vlastní energii. Stejně jako slimáci jsou hlemýždi přestavováni z poškozených nebo opotřebovaných lokomotiv a zachovávají si rám a podvozky z původní jednotky. Hlemýždi se používají k pohonu bezmotorových jednotek a nemají žádnou kabinu ani prostředky k ručnímu ovládání, s výjimkou samostatné jednotky. SP přestavěn 9 F7Bs do hlemýžďů pro své rotační sněžné pluhy. Některé z nich se dodnes používají s Union Pacific spolu se svými rodičovskými jednotkami na sněžném pluhu bojují se sněhem Donner Pass.

Viz také

externí odkazy