Seznam lokomotiv Westinghouse - List of Westinghouse locomotives - Wikipedia
Lokomotivy vyráběné nebo prodávané Westinghouse Electric Company
Divize dopravy (železniční zařízení) společnosti Westinghouse byla založena v roce 1894 a prodána společnosti AEG 1988, později sloučena do Adtranz a Bombardier.[1][2] Výroba lokomotiv skončila po počátku 50. let.
Elektrické lokomotivy
Obvykle se vytváří ve spolupráci s Baldwin Locomotive Works viz Elektrické lokomotivy Baldwin-Westinghouse.
| Modelka | Postavený rok | Celkový vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Napájecí napětí | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| PRR AA1 | 1905 | 2 | B-B | 600 V ss |  | |
| NH EP1[3][4][5] | 1905–1908 | 42 | 1-B-B-1 | 11 kV, 25 Hz AC 600 V ss 636 V AC | 1260 hp (0,94 MW) |  |
| CN Z-2[6] | 1907–1908 | 6 | C | 3300 V, 25 Hz AC | 675 hp (0,50 MW) |  |
| NH 071[5] | 1910 | 1 | 1-B + B-1 | 11 kV, 25 Hz AC 600 V ss | Kontinuální: 1432 hp (1,07 MW) | |
| NH 070[5] | 1910 | 1 | 1-B + B-1 | 11 kV, 25 Hz AC 600 V ss | Kontinuální: 1100 hp (0,82 MW) | |
| Boston a Maine železnice Hoosac tunel lokomotivy[7] | 1910 | 5 | 1-B + B-1 | 11 kV, 25 Hz AC | Kontinuální: 1224 hp (0,91 MW) | |
| NH 072[5] | 1911 | 1 | 1-B + B-1 | 11 kV, 25 Hz AC 600 V ss | Kontinuální: 1240 hp (0,92 MW) | |
| NH 069[5] | 1911 | 1 | 1-A-B-A-1 | 11 kV, 25 Hz AC 600 V ss | Kontinuální: 1336 hp (1,00 MW) | |
| NH EY2[8] | 1911–1927 | 22 | B + B | 11 kV, 25 Hz AC | 652 hp (0,49 MW) | |
| NH EF1[5][9] | 1912–1913 | 39 | 1-B + B-1 | 11 kV, 25 Hz AC (První 3 jednotky také vybaveny pro 600 V DC) | 1600 hp (1,19 MW) | |
| N&W LC-1[10] | 1914–1915 | 12 | (1-B + B-1) + (1-B + B-1) | 11 kV, 25 Hz AC | 3211 hp (2,39 MW) |  |
| NH EP-2 | 1919–1927 | 27 | 1-C-1 + 1-C-1 | 11 kV, 25 Hz AC 660 V ss | 2000 hp (1,49 MW) |  |
| MILW EP-3 | 1919 | 10 | 2-C-1 + 1-C-2 | 3000 V DC | Cont: 3,400 hp (2,54 MW), 1 hodina: 4 680 hp (3,49 MW) |  |
| CPEF 1B + B1 (Brazílie) | 1921–1925 | 3 | 1B + B1 | 3000 V DC | 1800 hp (1,34 MW) |  |
| CPEF C + C (Brazílie) | 1921–1928 | 10 | C + C | 3000 V DC | 1350 hp (1,01 MW) |  |
| N&W LC-2[3][11] | 1924 | 4 | (1-D-1) + (1-D-1) | 11 kV, 25 Hz AC | 4750 hp (3,54 MW) | (ALCO karosérie) |
| DT&I 500-501[12][13] | 1925 | 2 | D + D | 22 kV, 25 Hz AC | 2500 hp (1,86 MW) | Generátor motoru (Brod karosérie) |
| VGN EL-3A[14] | 1925-6 | 36 | 1-D-1 | 11 kV, 25 Hz AC | 2000 hp (1,49 MW) |  |
| GN Z-1[14][15][16] | 1926-8 | 10 | 1-D-1 | 11 kV, 25 Hz AC | 1830 hp (1,36 MW) |  |
| PRR P5 | 1931–1935 | 54 | 2-C-2 | 11 kV, 25 Hz AC | 3750 hp (2,80 MW) | |
| PRR R1 | 1934 | 1 | 2-D-2 | 11 kV, 25 Hz AC | 5 000 hp (3,73 MW) |  |
| NH EF3b | 1942 | 5 | 2-C + C-2 | 11 kV, 25 Hz AC | 4860 hp (3,62 MW) | |
| PRR E3b | 1951 | 2 | B-B-B | 11 kV, 25 Hz AC | 3000 hp (2,24 MW) | |
| PRR E2c | 1952 | 2 | C-C | 11 kV, 25 Hz AC | 3000 hp (2,24 MW) |
Dieselelektrické lokomotivy
Rané příklady vytvořené ve spolupráci s William Beardmore and Company (Beardmore) z Glasgow, Skotsko.
| Modelka | Postavený rok | Celkový vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| "Ike & Mike"[17] | 1928 | 2 | B | Beardmore 6 cyl 8¼ × 12 | 330 hp (250 kW) | |
| Boxcab[18] | 1928–1929 | 3 | B-B | Westinghouse 8 × 12 | 300 hp (220 kW) | |
| CN 9000[19] | 1929 | 2 | 2-D-1 | Beardmore 12 cyl 12 × 12 | 1330 hp (990 kW) | |
| Přepínač „Kabina viditelnosti“[20] | 1929–1931 | 4 | B-B | 6 válců 9 × 12 | 400 koňských sil (300 kW) | |
| 1929–1931 | 4 | 6 cyl Westinghouse 8 × 12 | 300 koňských sil (220 kW) | |||
| 1937 | 3 | 6 cyl 9 × 12 přeplňovaný | 530 koňských sil (400 kW) | |||
| Přepínač „Kabina viditelnosti“[21] | 1930–1935 | 4 | B-B | 6 cyl 9 × 12 (× 2) | 800 koňských sil (600 kW) | |
| Přepínač středové kabiny (V12)[22] | 1934 | 1 | B-B | V12 9 × 12 | 800 koňských sil (600 kW) | |
| Roadwitcher ve střední kabině (V12)[22] | 1935 | 1 | B-B | V12 9 × 12 (×2) | 1600 koňských sil (1190 kW) | |
| Přepínač středové kabiny[23] | 1933–1935 | 4 | B-B | 4 cyl 265 hp (× 2) | 530 koňských sil (400 kW) | |
| Illinois Steel Company 50[23] | 1931 | 1 | B-B | Westinghouse 8 × 12 | 300 hp (220 kW) |
Elektrické lokomotivy s plynovou turbínou
| Modelka | Postavený rok | Celkový vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| “Modrá husa ”[24] | 1950 | 1 | B-B-B-B | Plynová turbína (× 2) | 4 000 hp (2,98 MW) |
Kromě toho společnost Westinghouse vyráběla a dodávala elektrická a trakční zařízení pro Dieselové lokomotivy Baldwin od roku 1939 do roku 1955 a Lima-Hamilton diesely od 1949-1951 do výroby v Lima, Ohio skončilo sloučením do Baldwinu. Fairbanks-Morse diesely také používaly elektrické a trakční zařízení Westinghouse.
Reference
Citace
- ^ „Informační list společnosti Bombardier: Pittsburgh, Pensylvánie“ (PDF). Bombardier Inc.
- ^ „Bombardier ve Spojených státech, strana 3“ (PDF). Bombardier Inc.
- ^ A b Train Shed Cyclopedia. Newton K. Gregg (66). 1978. ISBN 0-912318-99-6. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - ^ Plán elektrické lokomotivy a fotokniha, kapitola NH EP-1
- ^ A b C d E F Swanberg, J.W. (1988)
- ^ Edson a Corley (1982), str. 143.
- ^ Plán elektrické lokomotivy a fotokniha, kapitola B&M
- ^ Plán elektrické lokomotivy a fotokniha, kapitola NH EY-2
- ^ Plán elektrické lokomotivy a fotokniha, kapitola NH EF-1
- ^ Plán elektrické lokomotivy a fotokniha, kapitola N&W
- ^ „Šipka NWHS“. Norfolk a západní historická společnost. Červenec – srpen 1994. Citováno 2009-04-07.
- ^ „DNES v historii Fordu - 29. listopadu“. Archivovány od originál dne 25. 05. 2011. Citováno 2009-04-16.
- ^ „DT&I - železnice, která se nedostala na místo“. Archivovány od originál dne 19. prosince 2003. Citováno 2009-04-16.
- ^ A b Train Shed Cyclopedia. Newton K. Gregg (15). 1974. ISBN 0-912318-44-9. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - ^ Keyes & Middleton (1980), str. 117.
- ^ „Great Northern Empire, Once and Now“. Ben Ringnalda. 2005. Citováno 2009-04-07.
- ^ Pinkepank (1973) str.407
- ^ Pinkepank (1973) str.408
- ^ Pinkepank (1973) str.409
- ^ Pinkepank (1973), s. 410
- ^ Pinkepank (1973), s. 411
- ^ A b Pinkepank (1973), str. 412
- ^ A b Pinkepank (1973), s. 413
- ^ Pinkepank (1973), s. 414
Zdroje
- Plán elektrické lokomotivy a fotokniha. Hicksville, NY: N.J. International, Inc. 1987. ISBN 0-934088-18-7. LCCN 86050837.
- Edson, William D .; Corley, Raymond F. (podzim 1982). „Lokomotivy hlavní železniční trati“. Historie železnice. Boston, MA: Železniční a lokomotivní historická společnost. 147. JSTOR 43520915.
- Keyes, Norman C., Jr.; Middleton, Kenneth R. (podzim 1980). „Velká severní železniční společnost: Soupis lokomotiv všech dob, 1861–1970“. Historie železnice. Boston, MA: Železniční a lokomotivní historická společnost. 143. JSTOR 43523930.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Swanbergn, J. W. (1988). New Haven Power 1838-1968: Steam, Diesel, Electric, Mu's, Trolleys, Motor Cars, Buses, & Boats. Medina: Alvin F. Staufer. ISBN 0-944513-09-3.