Milwaukee Road třída EP-2 - Milwaukee Road class EP-2
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Říjen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| MILW EP-2 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Milwaukee Road třída EP-2 'bipolární' | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
The Milwaukee Road třída EP-2 zahrnoval pět elektrické lokomotivy postaven General Electric v roce 1919. Oni byli často známí jako Bipolární, který odkazoval na bipolární elektrické motory oni použili. Mezi nejvýraznější a nejvýkonnější elektrické lokomotivy své doby symbolizovaly modernizaci Milwaukee Road. Přišli symbolizovat železnici během svých téměř 40 let používání a zůstávají trvalým obrazem elektrifikace hlavní řady.
Design
V roce 1917, po obrovském úspěchu elektrifikace horské divize z roku 1915, se Milwaukee Road rozhodla pokračovat v elektrizaci pobřežní divize. V rámci tohoto projektu objednala pět nových elektrických lokomotiv od General Electric za 200 000 dolarů za kus. Jejich design byl radikálně odlišný od boxcab lokomotivy dříve poskytované společností General Electric pro počáteční elektrifikaci horské divize o dva roky dříve. Milwaukee Road byla jediná železnice, která objednala tento design lokomotivy od GE.
Nejpozoruhodnějším mechanickým vylepšením byly pravděpodobně trakční motory používané u nových lokomotiv. Byli známí jako bipolární motory, protože každý z 12 motorů lokomotivy měl pouze dva polní póly, namontované přímo na lokomotivu rám vedle náprava. Motor armatura byl namontován přímo na nápravu a poskytoval úplně bez převodovky design. Tato konstrukce byla téměř zcela bezhlučná, protože eliminovala nejen vrčení zubů převodovky, ale také kňučení elektromotorů s vyššími otáčkami, které se obvykle používají ve standardních aplikacích namontovaných na nose. EP-2 nebyly první elektrické lokomotivy, které používaly bipolární motory, které jako první navrhl Asa F. Batchelder pro New York Central S-motory před více než deseti lety, ale v té době byly největší.
Uspořádání bipolárů bylo také neobvyklé. Kabina lokomotivy se skládala ze tří částí. Malá střední část obsahovala a kotel pro vytápění osobních automobilů, zatímco větší koncové části obsahovaly elektrické vybavení lokomotivy a kabiny operátora ve výrazných kulatých kapotách. Rám lokomotivy byl rozdělen na čtyři části, zavěšené na kloubech, přičemž dvě střední části byly připevněny ke koncovým částem skříně lokomotivy. Bylo jich dvanáct hnací kola, plus jedna napínací náprava na každém konci, pro a 1B-D + D-B1 uspořádání kol. Všechny vyrovnávací síly byly přenášeny přes rám lokomotivy.
Bipoláře byly navrženy tak, aby byly schopné samostatně táhnout jakýkoli osobní vlak Milwaukee Road, a byly původně dodávány bez vícenásobná jednotka řízení. General Electric tvrdil, maximální rychlost 90 mph (145 km / h) pro lokomotivy, ale Milwaukee Road hodnocené je na 70 mph (113 km / h). Byly hodnoceny na nepřetržitých 3180 koňská síla (2,37 MW) s kontinuálním tažné úsilí 42 000 lbf (190 kN) a počáteční tažná síla 116 000 lbf (520 kN).
Historie služeb
Když byly představeny bipoláry, jejich modernost a osobitý design z nich učinily nejslavnější elektrickou lokomotivu Milwaukee Road. Přišli symbolizovat Olympionik, premier železnice z Chicago na Seattle. Díky svému jedinečnému vzhledu a síle byli ideální pro reklamní účely a proběhla řada demonstrací, při nichž bipolární generál dokázal vytáhnout současníka parní lokomotivy. Během krátké doby testování na horské divizi se ukázalo, že provoz EP-2 je levnější než provoz GE a Westinghouse tehdy používané elektrické lokomotivy.
Pět EP-2, očíslovaných 10250-10254, bylo uvedeno do pravidelné služby v roce 1919 u Pobřežní divize. Cesta Milwaukee Road přinesla okamžité úspory nákladů oproti dříve používaným parním lokomotivám, protože bipoláry mohly běžet z Tacoma na Othello aniž by zastavil kvůli servisu a mohl tahat vlaky nahoru známky to vyžadovalo dvojitý nadpis parní stroje.
Bipoláři operovali na pobřežní divizi od roku 1919 do roku 1953, po většinu tohoto období bez vážnější přestavby. V roce 1939 byly přečíslovány na E1-E5. V roce 1953 bylo všech pět EP-2, které byly staré 35 let a byly opotřebované těžkou válečnou službou, silně přestavěno na Milwaukee Road za cenu asi 40 000 $ na lokomotivu. Přestavba zahrnovala další trakční motor bočníky pro zvýšenou rychlost, válečková ložiska, schopnost více jednotek, bleskové kotle a zefektivnění. E5, přestavěný v Tacoma Shops jako prototyp, fungoval podle reklamy, ale šel nad rozpočet, takže obchody Milwaukee měly za úkol přestavět další čtyři bipoláry. Podle názoru vedoucího oddělení elektrifikace Laurence Wylie bohužel síly Milwaukee Shop, které nebyly zvyklé pracovat na elektrických lokomotivách, odvedly „špatnou práci“. (Wylieho nástupce, TB Kirk, uvedl, že viděl skupinu odpojených vodičů v nově přestavěném EP-2 svázaném dohromady a označenou písemnou zprávou „Nevíme, kam jdou“.) Poté byli bipoláři náchylní k elektrické požáry a poruchy, navzdory opakovaným pokusům obchodů Tacoma Shops o jejich nápravu.
V letech 1954 a 1957 došlo u bipolárů ke snížení využití a v polovině roku 1957 byly převedeny z pobřežní divize do horské divize. Jejich problémy přetrvávaly; kromě toho byly rychlosti osobních vlaků ve Skalistých horách (přes 80 mil za hodinu nebo na některých místech 129 km / h) obecně vyšší než nejvyšší rychlost pobřeží 97–105 km / h, což dále tyto problémy ještě zhoršilo. . V letech 1958 až 1960 bylo všech pět postupně v důchodu, do té doby obdrželi Union Pacific -inspirované schéma žluté a šedé barvy pro cestující. V roce 1962 byli všichni kromě E2 odtaženi do Seattlu a sešrotováni. Lokomotiva E2 byla věnována Muzeum dopravy v St. Louis, Missouri v roce 1962 a ten rok se tam přestěhoval. Od té doby zůstal na statickém displeji a okamžitě po obnově v roce 1953 byl plně obnoven jeho vzhled.
Reference
- Goldfeder, Ron; Willis Goldschmidt; Richard Owings (1997). Muzeum dopravy: Hlavní body sbírky. St. Louis, Missouri: Sdružení pro dopravní muzeum.
- Hicks, Frank (14. května 2006). „Zachované severoamerické elektrické železniční vozy“. Citováno 7. srpna 2006.
- Holley, Noel T. (1999). Elektrika Milwaukee. Edmonds, Washington: Hundman Publishing Company.
- Middleton, William D. (1974). Když parní železnice elektrifikována. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company.
- Warner, Paul T. (červen 1958). „Lokomotivy Milwaukee Road“. Pacific Railway Journal. Kapitola v jižní Kalifornii, Historická společnost pro železnice a lokomotivy. 2 (6): 3–55.