Seznam nádraží Great North of Scotland - List of Great North of Scotland Railway stations

Komunity, kterým sloužila železnice Great North of Scotland

Když dne 1. Ledna 1923 Great North of Scotland Railway (GNoSR) se spojil s jinými železnicemi a stal se Londýn a severovýchodní železnice vlastnil 333 1⁄3 míle (536,4 km) linky.[1] Jeho hlavní linie, od Aberdeen ve Skotsku do Elgin přes Keith, obsluhoval pobočky Fraserburgh a Peterhead, Alford, Oldmeldrum, Macduff, Banff, Loď Garten a Lossiemouth. GNoSR provozoval dvě cesty do Elginu, jednu cestu Moray Firth, známý jako Coast line, a další přes Keith a Craigelliache; tyto spojené s Highland Railway u služeb Keith a Elgin za služby pro Inverness. Další linie, kterou používal vládnoucí monarcha, když cestovali do Balmoral Castle, propojený Aberdeen s Ballater.

Hlavní linie

První část hlavní trati Great North of Scotland byla otevřena v roce 1854 z Kittybrewsteru do Huntly[2] a byla prodloužena o dva roky později na Keith.[3] Průchozí trasa do Inverness byla založena v roce 1858, kdy se měla stát Highland Railway dosáhl stanice a byla vytvořena křižovatka.[4] Služby běžel na konec v Aberdeenu ve Waterloo od roku 1856[5] před Aberdeen společná stanice otevřen v roce 1867.[6] Linka byla na konci země prodloužena na Dufftown v roce 1862.[7] Mezitím Morayshire železnice postavil linku z Rothes na Craigellachie,[8] a následně spojil tento řádek s jeho Elgin stanice v roce 1862.[9] Toto bylo připojeno k GNoSR, když Strathspey železnice otevřen v roce 1863.[10]

GNoSR provozoval příměstské služby mezi Aberdeen a Dyce v letech 1887 a 1937.[11] Stará hlavní linka GNoSR západně od Keithu a pobřežní linka byla uzavřena 6. května 1968;[12] téhož dne byly služby vyřazeny z vedlejších mezistanic. V současné době the Aberdeen do Inverness Line využívá bývalou železniční trať Great North of Scotland až ke Keithu s mezistanicemi v Dyce, Inverurie, Insch, Huntly a Keith, než budete pokračovat po bývalé trase Highland Railway do Inverness.

StaniceVzdálenost[13]OtevřenoZavřenoPoznámky
Aberdeen0 mil (0 km)4. listopadu 1867[6]
—
Schoolhill3⁄8 míle (0,60 km)1887[14]5. dubna 1937[15]
Hutcheon Street7⁄8 míle (1,4 km)1. července 1887[16]5. dubna 1937[15]
Waterloo
—
1. dubna 1856[5]4. listopadu 1867[6]Původní stanice ve městě, 1 3⁄4 2,8 km od Kittybrewsteru.[17]
Kittybrewster1 3⁄8 míle (2,2 km)20. září 1854[18]6. května 1968[19]Pobočka od Waterloo připojuje se k hlavní lince. Otevřen jako Aberdeen Kittybrewster, přesunut a název změněn na Kittybrewster v roce 1856, znovu přesunut v roce 1867.[20]
Don Street2 1⁄4 míle (3,6 km)1. července 1887[21]5. dubna 1937[15]
Woodside2 5⁄8 míle (4,2 km)1858[22]5. dubna 1937[15]
Persley3 1⁄4 míle (5,2 km)1903[23]5. dubna 1937[15]Přejmenován na Persley Halt v roce 1926[23]
Bucksburn4 1⁄8 míle (6,6 km)20. září 1854[18]5. března 1957[24]Špalda Buxburnová až do roku 1897[25]
Bankhead4 5⁄8 míle (7,4 km)1. července 1887[26]5. dubna 1937[15]
Stoneywood5 1⁄8 míle (8,2 km)1. července 1887[27]5. dubna 1937[15]
Dyce6 1⁄4 míle (10,1 km)20. září 1854[18]6. května 1968[28]Spojení pro Sekce Buchan od roku 1861 se při otevření pobočky přesunul o 200 metrů (660 stop). Znovuotevření 15. září 1984 na místě první stanice.[28]
Pitmedden8 1⁄4 míle (13,3 km)1874[29]7. prosince 1964[30]
Kinaldie10 1⁄2 16,9 km1. prosince 1854[18][A]7. prosince 1964[30]
Kintore13 1⁄4 míle (21,3 km)20. září 1854[18]7. prosince 1964[30]Spojení pro Alfordská pobočka
Inverurie16 mil (26 km)20. září 1854[18]
—
Spojení pro Oldmeldrum větev. Otevřen jako Inverury, přejmenovaný v roce 1866, se v roce 1902 přesunul o 805 metrů na jih.[31]
Inveramsay20 1⁄2 míle (33,0 km)5. září 1857[32]1. října 1951[32]Spojení pro Větev Macduff
Pitcaple20 1⁄4 míle (32,6 km)20. září 1854[18]6. května 1968[29]
Oyne24 1⁄2 míle (39,4 km)20. září 1854[18]6. května 1968[33]
Buchanstone25 3⁄4 míle (41,4 km)1. prosince 1854[18]Září 1866[24]
Insch27 1⁄2 míle (44,3 km)20. září 1854[18]
—
Wardhouse31 mil (50 km)1. prosince 1854[18]5. června 1961[34]
Kennethmont32 3⁄4 míle (52,7 km)20. září 1854[18]6. května 1968[35]
Gartly35 3⁄4 míle (57,5 km)20. září 1854[18]6. května 1968[36]Někdy popisováno jako Gartly pro Lumsden a Strathdon.[36]
Huntly40 3⁄4 míle (65,6 km)20. září 1854[18]
—
Rothiemay45 1⁄4 míle (72,8 km)10. října 1856[3]6. května 1968[37]
Cairnie Junction48 1⁄4 míle (77,7 km)Květen 1897[38]6. května 1968[38]Pojmenovaná Cairnie Platform před červnem 1919.[38]
Statek48 3⁄4 míle (78,5 km)10. října 1856[3]6. května 1968[38]Výměna pro Portsoy a Banff až do Pobřežní čára otevřen v roce 1886 prostřednictvím služeb z Aberdeenu.[39]
Keith Junction53 1⁄4 míle (85,7 km)10. října 1856[3]
—
Spojení s Highland Railway na Inverness ze dne 18. srpna 1858.[4]
Keith Town54 mil (87 km)21. února 1862[40]6. května 1968[41]Earlsmill do roku 1897[40]
Auchindachy56 3⁄4 míle (91,3 km)21. února 1862[40]6. května 1968[41]Botriphnie až do roku 1862[40]
Drummuir59 1⁄2 míle (95,8 km)21. února 1862[40]6. května 1968[41]
Dufftown103 km21. února 1862[40]6. května 1968[41]
Craigellachie109 km1. července 1863[42]6. května 1968[41]Spojení pro Strathspeyova větev. Otevřeno jako Strathspey Junction, přejmenováno v roce 1864.[43]
Dandaleith68 3⁄4 míle (110,6 km)23. prosince 1858[44]6. května 1968[41]Pojmenovaný Craigellachie až do roku 1864.[43]
Rothes114 mil23. srpna 1858[44]6. května 1968[41]Slouží odkaz na Orton do 31. července 1866[45]
Birchfield74 mil (119 km)C. 1871[46]7. května 1956[46]
Coleburn75 1⁄2 míle (121,5 km)5. června 1863[47]Po červenci 1926[47]Použijte omezené a přejmenované Coleburn dubna 1867[47]
Longmorn77 3⁄4 míle (125,1 km)1. ledna 1862[48]6. května 1968[48]
Elgin80 3⁄4 míle (130,0 km)10. srpna 1852[49]
—
Pobřežní čára a Větev Lossiemouth a průchozí trať k Highland Railway

Sekce Buchan

The Formartine a Buchan železnice postavil 29 mil (47 km) z Dyce na Old Deer (přejmenován Mintlaw v roce 1867) prostřednictvím Přehoz, která byla otevřena 18. července 1861, se Maud stala křižovatkou, když byla linka 16 mil (26 km) do Fraserburgh otevřen 24. dubna 1865.[50] Trať byla zpracována GNoSR od otevření, který absorboval původní železniční společnost dne 1. srpna 1866.[51] Pobočka z Ellonu do Cruden Bay a Boddam otevřen v roce 1897.[52] Linka byla pro cestující uzavřena dne 4. října 1965 a úplně 8. října 1979.[12]

StaniceVzdálenost[13]OtevřenoZavřenoPoznámky
Dyce0 mil (0 km)
6 1⁄4 míle (10,1 km) od Aberdeenu na hlavní trati
Parkhill1 1⁄4 míle (2,0 km)18. července 1861[53]3. dubna 1950[54]
Elrick SB3 3⁄4 míle (6,0 km)
Newmachar5 1⁄4 míle (8,4 km)18. července 1861[53]4. října 1965[55]Původně nový Machar[53]
Udny8 1⁄4 míle (13,3 km)18. července 1861[53]4. října 1965[56]
Logierieve10 mil (16 km)18. července 1861[53]4. října 1965[57]Krátce Newburgh Road při otevření.[53]
Esslemont11 1⁄2 míle (18,5 km)18. července 1861[53]15. září 1951[58]
Ellon13 1⁄4 míle (21,3 km)18. července 1861[53]4. října 1965[59]Spojení s Cruden sekce. Známý jako Ellon pro Cruden až do roku 1897.[59]
Arnage16 3⁄4 míle (27,0 km)18. července 1861[53]4. října 1965[60]
Auchnagatt20 3⁄4 míle (33,4 km)18. července 1861[53]4. října 1965[61]
Přehoz25 mil (40 km)18. července 1861[53]4. října 1965[62]Spojení s Peterhead větev. Otevřeno jako Brucklay,[53] přejmenován na New Maud Junction dne 24. dubna 1865, Maud Junction v dubnu 1866,[55] a Maud 21. září 1925.[62]
Strichen30 3⁄4 míle (49,5 km)24.dubna 1865[63]4. října 1965[59]
Mormond33 1⁄4 míle (53,5 km)24.dubna 1865[63][b]4. října 1965[64]
Lonmay35 3⁄4 míle (57,5 km)24.dubna 1865[63]4. října 1965[48]
Rathen38 1⁄4 míle (61,6 km)24.dubna 1865[63]4. října 1965[65]
Philorth39 1⁄2 míle (63,6 km)24.dubna 1865[63]4. října 1965[66]Soukromá stanice, ne ve veřejném jízdním řádu až do roku 1926.[63]
Fraserburgh41 mil (66 km)24.dubna 1865[63]4. října 1965[67]

Cruden sekce

GNoSR otevřela pobočku z Ellonu do Boddamu dne 2. srpna 1897, aby sloužila hotelu a golfovému komplexu, který stavěla v zátoce Cruden.[52] Linka uzavřena pro cestující dne 31. října 1932 a úplně dne 7. listopadu 1945.[12]

StaniceVzdálenost[13]OtevřenoZavřenoPoznámky
Ellon0 mil (0 km)
13 1⁄4 21,3 km od Dyce na úseku Buchan
Auchmacoy3 1⁄2 míle (5,6 km)2. srpna 1897[61]31. října 1932[61]
Pitlurg5 1⁄2 míle (8,9 km)2. srpna 1897[29]31. října 1932[29]
Hatton8 1⁄4 míle (13,3 km)2. srpna 1897[68]31. října 1932[68]
Cruden Bay10 1⁄4 míle (16,5 km)2. srpna 1897[69]31. října 1932[69]
Bullers O'Buchan12 mil (19 km)1900[70]31. října 1932[70]
Longhaven13 1⁄2 míle (21,7 km)2. srpna 1897[48]31. října 1932[48]
Boddam15 1⁄2 míle (24,9 km)2. srpna 1897[71]31. října 1932[71]

Peterhead větev

Linka z Dyce do Old Deer (přejmenována Mintlaw v roce 1867) byla otevřena 18. července 1861 Formartine a Buchan železnice, a prodloužil 9 mil (14 km) na Peterhead následující rok.[50] Železnice byla zpracována GNoSR od otevření, který absorboval Formartine a Buchan dne 1. srpna 1866.[51] Pobočka byla pro cestující uzavřena dne 3. května 1965 a úplně v roce 1970.[13]

StaniceVzdálenost[13]OtevřenoZavřenoPoznámky
Přehoz0 mil (0 km)
25 mil (40 km) od Dyce v části Buchan
Mintlaw4 míle (6,4 km)18. července 1861[53]3. května 1965[72]Otevřeno jako Old Deer
Dlouhá strana7 1⁄4 míle (11,7 km)3. července 1862[53]3. května 1965[48]
Novinka9 1⁄2 míle (15,3 km)3. července 1862[53]3. května 1965[73]Variously New Seat and Newseat Halt[73]
Inverugie11 mil (18 km)3. července 1862[53]3. května 1965[32]
Peterhead13 mil (21 km)3. července 1862[53]3. května 1965[66]

Lehká železnice St Combs

GNoSR otevřel 1. července 1903 lehkou železnici St Combs z Fraserburghu do St Combs,[74] a uzavřena dne 3. května 1965.[12]

StaniceVzdálenost[13]OtevřenoZavřenoPoznámky
Fraserburgh0 mil (0 km)
Terminál sekce Buchan
Kirktonský most1 míle (1,6 km)C. Červenec 1904[19]3. května 1965[19]Otevřeno jako Kirton Bridge Halt, přejmenováno na červen 1908[19]
Zastavení mostu Philorth2 1⁄4 míle (3,6 km)1. července 1903[74]3. května 1965[66]
Cairnbulg3 5⁄8 míle (5,8 km)1. července 1903[74]3. května 1965[38]Známý jako Inverallochy do 1. září 1903.[38]
St Combs5 1⁄8 míle (8,2 km)1. července 1903[74]3. května 1965[75]

Alfordská pobočka

The Alford Valley železnice z Kintore do Alfordu otevřeno 21. března 1859,[76] pracoval GNoSR, s nímž se spojil 1. srpna 1866.[51] Linka uzavřena pro cestující dne 2. ledna 1950 a pro zboží v roce 1966.[12]

StaniceVzdálenost[13]OtevřenoZavřenoPoznámky
Kintore0 mil (0 km)
Na hlavní lince, 13 1⁄4 21,3 km od Aberdeenu
Paradise Sidings3 3⁄4 míle (6,0 km)Soukromé
Kemnay4 1⁄2 míle (7,2 km)21. března 1859[76]2. ledna 1950[35]
Monymusk7 1⁄2 míle (12,1 km)21. března 1859[76]2. ledna 1950[77]
Tillyfourie10 3⁄4 míle (17,3 km)1860[76]2. ledna 1950[78]
Bílý dům13 mil (21 km)21. března 1859[76]2. ledna 1950[79]
Alford16 mil (26 km)21. března 1859[76]2. ledna 1950[80]

Oldmeldrum větev

The Inverury a Old Meldrum Junction Railway z Inverurie do Old Meldrum otevřeno 26. června 1856,[81] pracoval GNoSR, s nímž se spojil 1. srpna 1866.[51] Trať byla uzavřena pro cestující dne 2. listopadu 1931 a pro zboží dne 3. ledna 1966.[12]

StaniceVzdálenost[13]OtevřenoZavřenoPoznámky
Inverurie0 mil (0 km)
Na hlavní trati, 16 mil (26 km) od Aberdeenu
Lethenty2 1⁄4 míle (3,6 km)1. července 1856[82]2. listopadu 1931[82]
Platforma Fingask3 1⁄2 míle (5,6 km)1866[83]2. listopadu 1931[83]V nějakém časovém rozvrhu jako Fingask.[83]
Starý Meldrum5 1⁄4 míle (8,4 km)1. července 1856[84]2. listopadu 1931[84]Otevřeno jako Oldmeldrum, název se změnil kolem roku 1902.[84]

Větev Macduff

Povoleno v roce 1855 a sponzorováno Velkým severem, USA Banff, Macduff a Turriff Junction Railway otevřel linku z Inveramsay do Turriff v roce 1857 a další společnost, Banff, Macduff a Turriff Extension, vybudovala a otevřela rozšíření pro Banff & Macduff téměř o dva roky později. Železnice byly od otevření provozovány GNoSR a spojily se s nimi 1. srpna 1866. Krátké rozšíření k Macduffu bylo otevřeno GNoSR v roce 1872, původní terminál byl uzavřen a zbořen.[85] Pobočka se pro cestující uzavřela 1. října 1951, úsek severně od Turriffu zcela dne 1. srpna 1961 a úplně dne 3. ledna 1966.[13]

StaniceVzdálenost[13]OtevřenoZavřenoPoznámky
Inveramsay0 mil (0 km)
Na hlavní lince, 20 1⁄2 mílí (33,0 km) od Aberdeenu
Wartle3 3⁄4 míle (6,0 km)5. září 1857[86][C]1. října 1951[34]
Rothie-Norman7 1⁄2 míle (12,1 km)5. září 1857[86]1. října 1951[37]Otevřen jako Rothie, přejmenován na Rothie-Norman 1. března 1870[37]
Fyvie10 3⁄4 míle (17,3 km)5. září 1857[86]1. října 1951[87]
Auchterless23 km5. září 1857[86]1. října 1951[61]
Turriff18 mil (29 km)5. září 1857[86]1. října 1951[88]
Plaidy22 1⁄2 míle (36,2 km)4. června 1860[86]22. května 1944[29]
Král Edward24 3⁄4 míle (39,8 km)4. června 1860[86]1. října 1951[89]
Banff a Macduff4. června 1860[86]1. července 1872[90]
Banffův most29 1⁄2 míle (47,5 km)1. července 1872[90]1. října 1951[26]
Macduff29 3⁄4 míle (47,9 km)1. července 1872[90]1. října 1951[91]

Pobřežní čára

Železnice z Grange do Portsoy přes Tillynaught byla otevřena Železnice Banff, Portsoy a Strathisla dne 30. července 1859, s úplnými službami od 2. srpna po vykolejení v den zahájení. GNoSR provozoval služby od roku 1863; tito běželi z Grange do Banffu se spojením u Tillynaught.[92] Toto se stalo alternativní cestou z Aberdeenu do Elginu, když se v roce 1886 úplně otevřela pobřežní linie, nová křivka umožňující přímý přístup z Aberdeenu. Platforma Cairnie (později Cairnie Junction) byla postavena tak, aby umožňovala rozdělování vlaků, s částmi pro Elgin přes Craigellachie a Coast Line.[93] Přímý přístup k Grange z linky byl stažen po uzavření křivky dne 7. března 1960 a linka zcela uzavřena dne 6. května 1968.[13]

StaniceVzdálenost[13]OtevřenoZavřenoPoznámky
Cairnie Junction0 mil (0 km)
Na hlavní lince, 48 1⁄4 77,7 km od Aberdeenu
Klepání[d]3 1⁄4 míle (5,2 km)30. července 1859[94]6. května 1968[94]
Glenbarry4 1⁄2 míle (7,2 km)30. července 1859[95]6. května 1968[96]Otevřen jako Barry, uzavřen v roce 1863. Znovu otevřen jako Glenbarry v roce 1872.[97]
Cornhill7 3⁄4 míle (12,5 km)30. července 1859[98]6. května 1968[98]
Tillynaught10 mil (16 km)30. července 1859[78]6. května 1968[78]
Portsoy12 3⁄4 míle (20,5 km)30. července 1859[99]6. května 1963[99]Stanice se přestěhovala v roce 1884.[100]
Glassaugh14 3⁄4 míle (23,7 km)1. dubna 1884[100]21. září 1953[101]
Tochieneal17 mil (27 km)1. dubna 1884[100]1. října 1951[102]
Cullen18 1⁄4 míle (29,4 km)1. května 1886[100]6. května 1968[103]
Portknockie20 1⁄4 míle (32,6 km)1. května 1886[100]6. května 1968[104]
Findochty21 1⁄2 míle (34,6 km)1. května 1886[100]6. května 1968[105]
Portessie23 mil (37 km)1. srpna 1884[106]6. května 1968[104]Také používán Highland železniční dopravy z Keith před rokem 1915.[106][104]
Buckie24 1⁄4 míle (39,0 km)1. května 1886[100]6. května 1968[24]
Buckpool25 1⁄4 míle (40,6 km)1. května 1886[100]7. března 1960[24]Známý jako Nether Buckie před 1. lednem 1887.[24]
Portgordon26 3⁄4 míle (43,0 km)1. května 1886[100]6. května 1968[104]Známý jako Port Gordon před rokem 1938.[104]
Spey Bay47 km1. května 1886[100]6. května 1968[107]Známý jako Fochabers a Spey Bay před 1. lednem 1918.[107]
Garmouth30 1⁄4 míle (48,7 km)12. srpna 1884[100]6. května 1968[36]
Urquhart33 1⁄2 míle (53,9 km)12. srpna 1884[100]6. května 1968[108]
Kalcoti36 mil (58 km)12. srpna 1884[100]6. května 1968[38]
Lossie Junction SB36 mil (58 km)12. srpna 1884[100]Spojení s pobočkou Lossiemouth
Elgin39 mil (63 km)10. srpna 1852[49]
—
Hlavní trať přes Craigellachie, větev Lossiemouth a spojení s Highland Railway

Pobočka Banff

To bylo podáváno z Grange, dokud se linka Coast neotevřela v roce 1886, kdy se služby spojily v Tillynaught.[92] Pobočka byla pro cestující uzavřena dne 6. července 1964 a úplně dne 6. května 1968.[13]

StaniceVzdálenost[13]OtevřenoZavřenoPoznámky
Tillynaught0 mil (0 km)
On Coast Line 10 mil (16 km) od Cairnie Junction
Nařízení1 1⁄4 míle (2,0 km)30. července 1859[109]6. července 1964[109]Otevřeno jako objednávky. Služba omezena po říjnu 1863, přejmenována na Ordens Platform do roku 1911 a služba obnovena a přejmenována na Ordens Halt dne 14. července 1924[109]
Ladysbridge3 1⁄2 míle (5,6 km)30. července 1859[94]6. července 1964[94]Otevřen jako Lady's Bridge, přejmenován na červen 1886[94]
Bridgefoot4 3⁄4 míle (7,6 km)1914[110]6. července 1964[110]
Dům golfového klubu5 1⁄4 míle (8,4 km)1914[111]6. července 1964[111]Také známý jako Banff Golf Club House[111]
Banff6 mil (9,7 km)30. července 1859[26]6. července 1964[26]Známý jako přístav Banff do června 1926.[26]

Speyside sekce

The Strathspey železnice otevřen 1. července 1863 mezi Dufftown a Abernethy (později nazývaný Nethy Bridge), přes Strathspey Junction (později nazývaný Craigellachie), kde se připojil k prodloužení Morayshire železnice. Linka z Dufftownu na sever přes Craigellachie se stala hlavní linií a železnice na jih do Nethy Bridge (později rozšířená na Boat of Garten) odbočka.[112] Strathspey byl pohlcen Great North of Scotland železnice v roce 1866.[51] Trať byla pro cestující uzavřena dne 18. října 1965, část jižně od Aberlouru zcela dne 4. listopadu 1968 a zbývající část zcela dne 15. listopadu 1971.[12]

StaniceVzdálenost[13]OtevřenoZavřenoPoznámky
Craigellachie0 mil (0 km)
Na hlavní trati, 68 mil (109 km) od Aberdeenu
Aberlour2 1⁄4 míle (3,6 km)1. července 1863[113]18. října 1965[114]
Dailuaine Halt[E]4 3⁄4 míle (7,6 km)1934[115]18. října 1965[115]
Carron5 1⁄2 míle (8,9 km)1. července 1863[113]18. října 1965[116]
Imperial Cottages[E]6 mil (9,7 km)15. června 1959[32]18. října 1965[32]
Knockando House6 3⁄4 míle (10,9 km)1. září 1869[94]18. října 1965[94]Soukromá platforma, známá jako Knockando až do roku 1905.[117]
Gilbey's Cottages[E]7 3⁄4 míle (12,5 km)Léto 1959[118]18. října 1965[119]
Knockando8 mil (13 km)1899[117]18. října 1965[94]Známý jako Dalbeallie až do roku 1905.[117]
Černá loď10 1⁄4 míle (16,5 km)1. července 1863[113]18. října 1965[120]
Ballindalloch12 mil (19 km)1. července 1863[113]18. října 1965[121]
Advie15 1⁄4 míle (24,5 km)1. července 1863[113]18. října 1965[122]Přesunuto 1868.[43]
Farma Dalvey[E]17 3⁄4 míle (28,6 km)15. června 1959[123]18. října 1965[123]
Dalvey1. července 1863[113]1. září 1868[123]Původně hláskoval Dalvie.[43]
Cromdale21 mil (34 km)1. července 1863[113]18. října 1965[124]
Grantown-on-Spey24 mil (39 km)1. července 1863[113]18. října 1965[125]Otevřeno jako Grantown, přejmenováno na Grantown-on-Spey 1. června 1912 a Grantown-on-Spey East 5. června 1950[125]
Ballifurth Farm[E]26 1⁄2 míle (42,6 km)15. června 1959[121]18. října 1965[121]
Nethy Bridge28 1⁄2 míle (45,9 km)1. července 1863[42]18. října 1965[126]Otevřen jako Abernethy, přejmenován v roce 1867.[42]
Broomhill Junction30 1⁄4 míle (48,7 km)
Loď Garten33 1⁄4 míle (53,5 km)3. srpna 1863[71]18. října 1965[71]Strathspeyská železnice sem dosáhla 1. srpna 1866.[42] Společná stanice s Highland Railway.

Větev Lossiemouth

Pobočku Lossiemouth postavila Morayshire železnice ze stanice Elgin dne 10. srpna 1852.[49] Pracoval GNoSR od roku 1863, Morayshire železnice byla absorbována GNoSR v srpnu 1881.[51] Linka byla pro cestující uzavřena dne 6. dubna 1964 a úplně o dva roky později.[12]

StaniceVzdálenost[13]OtevřenoZavřenoPoznámky
Lossie Junction
Signální schránka		0 mil (0 km)
On Coast Line 1,6 km od Elginu
Linksfield1⁄2 míle (0,80 km)10. srpna 1852[49]1859[49]Žádost o zastavení, neobjevila se v jízdních řádech po roce 1859.[49]
Zelení Draine2 1⁄2 míle (4,0 km)10. srpna 1852[49]1859[49]Žádost o zastavení, neobjevila se v jízdních řádech po roce 1859.[49]
Lossiemouth4 1⁄2 míle (7,2 km)10. srpna 1852[49]6. dubna 1964[12]

Deeside sekce

The Deeside železnice otevřen z Ferryhill do Banchory dne 8. září 1853 a služby byly rozšířeny na Guild Street, když to bylo otevřeno následující rok.[127] Nová společnost, Aboyne Extension otevřela linku do Aboyne v roce 1859, a Aboyne & Braemar železnice prodloužila linku na Ballater v roce 1866.[128] Společná stanice Aberdeen se stala konečnou stanicí, když byla otevřena v roce 1867.[6] Deeside železnice byla pronajata GNoSR od roku 1866, který absorboval Deeside železnici dne 1. srpna 1875 a Aboyne & Braemar železnice dne 31. ledna 1876.[129] Linka uzavřena pro cestující dne 28. února 1966, část západně od Culteru úplně dne 18. července 1966 a zbývající část zcela 2. ledna 1967.[12]

StaniceVzdálenost[13]OtevřenoZavřenoPoznámky
Aberdeen (kloub)0 mil (0 km)4. listopadu 1867[6]
—
Ferryhill Junction
stavědlo		5⁄8 míle (1,0 km)
Holburn Street1 3⁄8 míle (2,2 km)2. července 1894[130]5. dubna 1937[15]
Ruthrieston1 3⁄4 míle (2,8 km)Leden 1856[131]5. dubna 1937[15]Uzavřeno 1876–1885[131]
Pitfodels4,8 km2. července 1894[29]5. dubna 1937[15]
Kulty3 5⁄8 míle (5,8 km)8. září 1853[132]28. února 1966[103]Stanice přesunuta 1855.[103]
West Cults4 1⁄8 míle (6,6 km)1. srpna 1894[133]5. dubna 1937[15]
Bieldside4 3⁄4 míle (7,6 km)1. června 1897[46]5. dubna 1937[15]
Murtle5 3⁄8 míle (8,7 km)8. září 1853[132]5. dubna 1937[15]
Milltimber6 1⁄4 míle (10,1 km)1854[132]5. dubna 1937[15]
Culter7 3⁄8 míle (11,9 km)8. září 1853[132]28. února 1966[103]
Buben9 3⁄4 míle (15,7 km)Leden 1854[134]10. září 1951[134]
Park10 3⁄4 míle (17,3 km)8. září 1853[132]28. února 1966[54]
Mills of Drum13 mil (21 km)8. září 1853[132]1. ledna 1863[135]
Crathes14 1⁄4 míle (22,9 km)8. září 1853[132]28. února 1966[136]Soukromá platforma, nahradil Mills of Drum jako veřejné stanice od roku 1863[132]
Banchory16 3⁄4 míle (27,0 km)8. září 1853[132]28. února 1966[26]Stanice se přestěhovala v roce 1859 a 1902[26]
Dee Street Halt[E]17 1⁄2 míle (28,2 km)6. února 1961[137]28. února 1966[137]
Glassel21 3⁄8 míle (34,4 km)2. prosince 1859[138]28. února 1966[101]
Torfiny23 3⁄4 míle (38,2 km)2. prosince 1859[138]28. února 1966[102]
Lumfanan26 7⁄8 míle (43,3 km)2. prosince 1859[138]28. února 1966[139]
Dess29 1⁄2 míle (47,5 km)2. prosince 1859[138]28. února 1966[140]
Aboyne32 1⁄4 míle (51,9 km)2. prosince 1859[138]28. února 1966[122]
Dinnet36 3⁄4 míle (59,1 km)17. října 1866[138]28. února 1966[140]
Cambus O'May39 3⁄8 míle (63,4 km)1876[138]28. února 1966[141]
Ballater43 1⁄4 míle (69,6 km)17. října 1866[138]28. února 1966[121]

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ Butt (1995, str. 133) uvádí datum otevření jako listopad 1854.
  2. ^ Butt (1995, str. 163) má datum otevření v roce 1870.
  3. ^ Butt (1995, str. 241) uvádí datum otevření 5. srpna 1857
  4. ^ Železniční stanice Millegan je zařazeno v Vallance (1991, Dodatek 4), 1 1⁄4 míle (2,0 km) od Cairne Junction, ale nejsou uvedeny na Butt (1995, str. 160) nebo Jowett (1989, mapa 15)
  5. ^ A b C d E F Otevřeno poté, co se GNoSR stalo součástí LNER.

Reference

  1. ^ Vallance 1991, str. 143.
  2. ^ Vallance 1991, str. 24.
  3. ^ A b C d Vallance 1991, str. 30.
  4. ^ A b Vallance 1991, str. 31.
  5. ^ A b Vallance 1991, str. 28.
  6. ^ A b C d E Vallance 1991, str. 71.
  7. ^ Vallance 1991, str. 53–54.
  8. ^ Vallance 1991, str. 39–40.
  9. ^ Vallance 1991, str. 43.
  10. ^ Vallance 1991, str. 45.
  11. ^ Vallance 1991 100, 181.
  12. ^ A b C d E F G h i j Vallance 1991, Dodatek 3.
  13. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q Vallance 1991, Dodatek 4.
  14. ^ Zadek 1995, str. 206.
  15. ^ A b C d E F G h i j k l m n Vallance 1991, str. 181.
  16. ^ Zadek 1995, str. 125.
  17. ^ Vallance 1991, str. 27.
  18. ^ A b C d E F G h i j k l m n Vallance 1991, s. 23–25.
  19. ^ A b C d Zadek 1995, str. 136.
  20. ^ Zadek 1995, s. 12, 136.
  21. ^ Zadek 1995, str. 81.
  22. ^ Zadek 1995, str. 254.
  23. ^ A b Zadek 1995, str. 184.
  24. ^ A b C d E Zadek 1995, str. 47.
  25. ^ Vallance 1991, str. 25.
  26. ^ A b C d E F G Zadek 1995, str. 26.
  27. ^ Zadek 1995, str. 221.
  28. ^ A b Zadek 1995, str. 86.
  29. ^ A b C d E F Zadek 1995, str. 186.
  30. ^ A b C Vallance 1991, str. 187.
  31. ^ Zadek 1995, str. 128.
  32. ^ A b C d E Zadek 1995, str. 127.
  33. ^ Zadek 1995, str. 180.
  34. ^ A b Zadek 1995, str. 241.
  35. ^ A b Zadek 1995, str. 130.
  36. ^ A b C Zadek 1995, str. 101.
  37. ^ A b C Zadek 1995, str. 200.
  38. ^ A b C d E F G Zadek 1995, str. 51.
  39. ^ Vallance 1991, str. 94.
  40. ^ A b C d E F Vallance 1991, str. 54.
  41. ^ A b C d E F G Vallance 1991, str. 188.
  42. ^ A b C d Vallance 1991, str. 55.
  43. ^ A b C d Vallance 1991, str. 56.
  44. ^ A b Vallance 1991, str. 40.
  45. ^ Vallance 1991, str. 46.
  46. ^ A b C Zadek 1995, str. 34.
  47. ^ A b C Zadek 1995, str. 66.
  48. ^ A b C d E F Zadek 1995, str. 149.
  49. ^ A b C d E F G h i j Vallance 1991, str. 38.
  50. ^ A b Vallance 1991, str. 62–64.
  51. ^ A b C d E F Vallance 1991, Dodatek 5.
  52. ^ A b Vallance 1991, str. 95–97.
  53. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q Vallance 1991, str. 63.
  54. ^ A b Zadek 1995, str. 181.
  55. ^ A b Zadek 1995, str. 170.
  56. ^ Zadek 1995, str. 237.
  57. ^ Zadek 1995, str. 148.
  58. ^ Zadek 1995, str. 92.
  59. ^ A b C Zadek 1995, str. 90.
  60. ^ Zadek 1995, str. 19.
  61. ^ A b C d Zadek 1995, str. 21.
  62. ^ A b Zadek 1995, str. 156.
  63. ^ A b C d E F G Vallance 1991, str. 64.
  64. ^ Zadek 1995, str. 163.
  65. ^ Zadek 1995, str. 194.
  66. ^ A b C Zadek 1995, str. 185.
  67. ^ Zadek 1995, str. 99.
  68. ^ A b Zadek 1995, str. 115.
  69. ^ A b Zadek 1995, str. 73.
  70. ^ A b Zadek 1995, str. 48.
  71. ^ A b C d Zadek 1995, str. 38.
  72. ^ Zadek 1995, str. 161.
  73. ^ A b Zadek 1995, str. 171.
  74. ^ A b C d Vallance 1991, str. 119.
  75. ^ Zadek 1995, str. 203.
  76. ^ A b C d E F Vallance 1991, str. 61.
  77. ^ Zadek 1995, str. 162.
  78. ^ A b C Zadek 1995, str. 230.
  79. ^ Zadek 1995, str. 248.
  80. ^ Zadek 1995, str. 15.
  81. ^ Vallance 1991, str. 60.
  82. ^ A b Zadek 1995, str. 142.
  83. ^ A b C Zadek 1995, str. 96.
  84. ^ A b C Zadek 1995, str. 177.
  85. ^ Vallance 1991, str. 57–59.
  86. ^ A b C d E F G h Vallance 1991, str. 58.
  87. ^ Zadek 1995, str. 100.
  88. ^ Zadek 1995, str. 236.
  89. ^ Zadek 1995, str. 113.
  90. ^ A b C Vallance 1991, str. 59.
  91. ^ Zadek 1995, str. 152.
  92. ^ A b Vallance 1991, str. 49–51.
  93. ^ Vallance 1991, str. 116.
  94. ^ A b C d E F G h Zadek 1995, str. 137.
  95. ^ Zadek 1995, str. 28.
  96. ^ Zadek 1995, str. 104.
  97. ^ Zadek 1995, str. 28, 104.
  98. ^ A b Zadek 1995, str. 69.
  99. ^ A b Zadek 1995, str. 190.
  100. ^ A b C d E F G h i j k l m n Vallance 1991, str. 93.
  101. ^ A b Zadek 1995, str. 103.
  102. ^ A b Zadek 1995, str. 231.
  103. ^ A b C d Zadek 1995, str. 74.
  104. ^ A b C d E Zadek 1995, str. 189.
  105. ^ Zadek 1995, str. 97.
  106. ^ A b Vallance 1991, str. 95.
  107. ^ A b Zadek 1995, str. 217.
  108. ^ Zadek 1995, str. 238.
  109. ^ A b C Zadek 1995, str. 178.
  110. ^ A b Zadek 1995, str. 43.
  111. ^ A b C Zadek 1995, str. 106.
  112. ^ Vallance 1991, str. 55–57.
  113. ^ A b C d E F G h Vallance 1991, str. 55–56.
  114. ^ Zadek 1995, str. 12.
  115. ^ A b Zadek 1995, str. 75.
  116. ^ Zadek 1995, str. 54.
  117. ^ A b C Vallance 1991, str. 56–57.
  118. ^ Vallance 1991, str. 102.
  119. ^ Zadek 1995, str. 102.
  120. ^ Zadek 1995, str. 36.
  121. ^ A b C d Zadek 1995, str. 24.
  122. ^ A b Zadek 1995, str. 13.
  123. ^ A b C Zadek 1995, str. 76.
  124. ^ Zadek 1995, str. 72.
  125. ^ A b Zadek 1995, str. 108.
  126. ^ Zadek 1995, str. 168.
  127. ^ Vallance 1991, str. 75–77.
  128. ^ Vallance 1991, str. 77–78.
  129. ^ Vallance 1991, str. 78, 81.
  130. ^ Zadek 1995, str. 121.
  131. ^ A b Zadek 1995, str. 202.
  132. ^ A b C d E F G h i Vallance 1991, str. 76.
  133. ^ Zadek 1995, str. 245.
  134. ^ A b Zadek 1995, str. 83.
  135. ^ Zadek 1995, str. 160.
  136. ^ Zadek 1995, str. 71.
  137. ^ A b Zadek 1995, str. 77.
  138. ^ A b C d E F G h Vallance 1991, str. 78.
  139. ^ Zadek 1995, str. 151.
  140. ^ A b Zadek 1995, str. 79.
  141. ^ Zadek 1995, str. 52.

Knihy

  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Jowett, Alan (Březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0086-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Vallance, H. A. (27. června 1991). Velká železnice na sever od Skotska. The History of the Railways of the Scottish Highlands vol 3. David St John Thomas. ISBN  978-0-946537-60-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy