Speciální ocel - Special treatment steel
Speciální ocel (STS), také známý jako ochranná deska desky, byl původně vyvinut společností Carnegie Steel kolem roku 1910.
Dějiny
STS je homogenní Kruppův typ ocel vyvinutá kolem roku 1910. Vývoj takové homogenní oceli vyústil v testování, které ukázalo, že pancéřování kalené obličejem bylo méně účinné proti nárazům s vysokou šikmostí. Kolem roku 1910 vyvinula společnost Carnegie Steel novou legovanou ocel nikl-chrom-vanad, která nabízí lepší ochranu oproti předchozímu pancéřování z niklové oceli, ačkoli vanad se po roce 1914 již nepoužíval. Tato legovaná ocel se stala známou jako „Special Treatment Steel (STS). "; to se stalo americkým námořnictvem Bureau of Construction and Repair (později Kancelář lodí ) standardní forma vysokoprocentní niklové oceli používaná na všech částech válečné lodi vyžadující homogenní ochranu proti přímému nárazu.
STS byl použit jako homogenní brnění která byla tlustá méně než 4 palce (102 mm); použit homogenní pancíř pro držáky zbraní a velitelské věže, kde byly tloušťky podstatně větší Bureau of Ordnance Pancíř třídy „B“, který měl podobné ochranné vlastnosti jako STS.[1] Dokonce o něco tvárnější než průměr jakéhokoli podobného brnění Krupp Po první světové válce brnění "Wotan weich", STS mohlo být použito jako konstrukční ocel, zatímco tradiční pancéřová deska byla zcela mrtvá. STS byla drahá, ale Spojené státy si ji mohly dovolit hojně používat, a to prakticky na všech třídách válečných lodí postavených od roku 1930 do doby druhé světové války, v tloušťkách od přepážek přes ochranu proti střepinám přes obrněné paluby po spodní pancéřové pásy .
Po druhé světové válce provedlo předsednictvo lodí výzkumný program pro vývoj vysokopevnostní oceli pro stavbu lodí a ponorek. Během testování varianta STS s úpravami v uhlíku a niklu a přidáním molybden, známý jako „Low-carbon STS“, vykazoval nejlepší kombinaci všech požadovaných vlastností. V experimentální ponorce byl použit nízkouhlíkový STS USS Albacore (AGSS-569) a letadlová loď USS Forrestal (CV-59). Low-carbon STS se stal předchůdcem HY-80, který se během studené války nakonec stal standardní ocelí pro stavbu ponorek.[2][3]
Hutnictví
Obsah slitiny
| Slitinové prvky | ||
|---|---|---|
| Uhlík | 0.35–0.4% | |
| Nikl | 3.00–3.50% | |
| Chrom | 1.75–2.00% | |
Na rozdíl od některých podobných ocelí, jako je Krupp Ww, STS nepoužíval molybden.
Vlastnosti
| Tahové mez kluzu | 75-85 ksi (520-590 MPa ) |
|---|---|
| Tahové ultimátní síla | 110–125 ksi (760–860 MPa) |
| Výnos / maximální síla | 0.68 |
| Procentní prodloužení | 25 |
| Procentní zmenšení plochy | 68 |
| Brinellova tvrdost | 200-240 |
Zdroje
- DiGiulian, Tony. „Okun Resource - Tabulka metalurgických vlastností námořního brnění a stavebních materiálů - NavWeaps“. www.navweaps.com. Citováno 2018-01-20.
- Gene Slover. „Brnění, kapitola XII“. Stránky amerického námořnictva Gene Slovera - Naval Ordnance and Gunnery. Citováno 28. března 2015.
Reference
- ^ „Armor-Chapter-Xii-C“.
- ^ Heller, S. R .; Fioriti, IVO; Vasta, John (1965). „Hodnocení oceli Hy-80. Jako konstrukčního materiálu pro ponorky. Část Ii“. Deník námořních inženýrů. 77 (2): 193–200. doi:10.1111 / j.1559-3584.1965.tb05346.x.
- ^ Urychlení využívání nových materiálů. Národní rada pro výzkum (USA). Výbor pro urychlené využívání nových materiálů. str. 77-78.