GNR ALE třída - GNR BUT Class
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Července 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| GNRI ALE třída | |
|---|---|
 ALE motorový vůz v Železniční stanice Lisburn | |
| Ve službě | 1957–1980 |
| Výrobce | British United Traction Dundalk funguje Park Royal Vehicles |
| Vyměněno | Parní lokomotivy a vozy |
| Postaveno | 1956–1957 |
| Sešrotován | 1972–1980 |
| Počet postaven | 24 sad |
| Číslo sešrotováno | Všechno |
| Nástupce | Třída UTA 70 |
| Formace | 3–8 automobilů (maximálně 4 vozy s pohonem) |
| Čísla flotily | 701-716 (dvojitá vozidla) a 901-908 (jednostranná vozidla) 121-129 (dvojitá vozidla) 131-135 (jednostranná vozidla) |
| Kapacita | 56 míst na motorový vůz (12 cestujících první třídy a 44 cestujících druhé třídy) |
| Provozovatel (provozovatelé) | Velká severní železnice (Irsko) Ulsterský dopravní úřad Železnice v Severním Irsku Córas Iompair Éireann |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Ocel na dřevěném rámu |
| Délka auta | 20 metrů |
| Šířka | 9 stop 6 palců (2,90 m) |
| Výška | 12 stop 6 palců (3,81 m) |
| Hmotnost | 38,25 dlouhé tun (38,86 t) (jediný motorový vůz) |
| Hnací stroje | Dvě ALE A230 v každém motorovém voze |
| Přenos | Mechanické; pětistupňovou předvolba převodovky |
| Vytápění vlaku | Parní ohřev |
| Klasifikace UIC | 1A′A1 ′ |
| Brzdový systém | Vakuum |
| Spojovací systém | Šroub |
| Rozchod | 1600 mm (5 stop 3 palce) Vidět Rozchod kolejí v Irsku |
The ALE třída byla flotila dieselových motorových vozů používaných Velká severní železniční rada a jeho nástupci. Byly evolucí dřívějších AEC motorové vozy, který vstoupil do služby v roce 1951.
Dějiny
Velká severní železniční rada
Jako součást svých cílů pro úplnou naftu v osobní dopravě začala GNRB plánovat novou flotilu dieselových železničních vozů. Objednávka vyšla v roce 1954 na Associated Equipment Company, výrobci stávající flotily AEC GNR, kteří se v té době stali součástí Transakce British United. (Iniciály, které pojmenovaly třídu.) Nesestavená těla, navržená Park Royal, rámy a mechanické části byly odeslány do dílen GNRB v Dundalku v létě roku 1956, kde proběhla finální montáž. Počáteční motorový vůz, který se objevil, byl dokončen v dubnu 1957, další následoval každých pár týdnů. V červnu 1957 vstoupili do služby a nahradili sídlo v Belfastu Podnik odehráno v červnu 1957 a jak se ukázalo více motorových vozidel, jeden byl použit spolu s brzdou / prvním vozem k zahájení úspěšného Enniskillen - Belfast (Přes Omagh ) ranní expresní služba. Tato služba byla krátkodobá, nicméně, jak Co. Fermanagh v září 1957 ztratila všechny své železniční služby. V prosinci téhož roku stačily počet VUT k převzetí sady Enterprise se sídlem v Dublinu a zahájení prací na Portadown - Derry čára. (Přezdíváno „Derry Road“.)
Ulsterský dopravní úřad a Córas Iompair Éireann
Po rozpuštění GNRB byly VUT rozděleny rovnoměrně mezi Ulsterský dopravní úřad a CIÉ. V Belfastu se nadále používaly železniční vozy vlastněné společností UTA - Dublin a Portadown - služby Derry, zatímco sady vlastněné CIÉ byly nakonec odsunuty na příměstskou dopravu z Dublinu do Howth a Dundalk.
Železnice Severního Irska a Córas Iompair Éireann
Železnice v Severním Irsku nahradili UTA v roce 1968 a získali jejich VUT flotilu. Poté, co byl vyslán na Enterprise Třída UTA 70, byly během 70. let postupně staženy. Devět vozidel přežilo používání až do roku 1980 po přestavbě na tažený materiál. CIÉ stáhla všechny své VUT v Brně do poloviny 70. let. CIÉ sešrotovala svá vozidla v Mullingaru, zatímco NIR zlikvidovala jejich tím, že je vyhodila do lomu v Crosshill, Co. Antrim po zjištění, že obsahovala azbest. Žádná vozidla ALE nepřežila do uchování.
Detaily flotily
Celkem bylo vyrobeno 24 vozidel, z toho dvě varianty. 16 Byly oboustranné, s půlkabinou na každém konci nalevo od připojení chodby. Každý seděl 56 cestujících, ačkoli tam nebyl žádný strážný ani zavazadlový prostor. Oboustranná vozidla byla po celou dobu druhé třídy a měla čísla 701 - 716. Zbývajících 8 vozidel bylo jednosměrných, s jednou plnou kabinou, která se nijak neliší od vozu AEC. Pod čísly 901 - 908 měl každý ubytování pro 12 cestujících první třídy a 44 cestujících druhé třídy.
Mohli pracovat se 4 elektrickými vozy na jednom vlaku, ale kompatibilitě s běžným vozovým parkem a AEC motorovými vozy bránila skutečnost, že využívali neobvyklý typ spojení na chodbě. Každé jednotlivé vozidlo bylo poháněno dvěma podlahovými vertikálními motory A230, z nichž každý dokázal dosáhnout výkonu 150 k. Vážili 381/4 tun a byly dlouhé 65 stop (19,8 m).
Vstoupili do služby v barvách modré a krémové barvy vozu GNR. Po rozpuštění GNRB byly jednotky CIÉ překresleny do zelené (a následně v roce 1961 černé a opálené), zatímco UTA nesly všechny Brunswick Green, doplněnou žlutými a černými „Wasp Stripes“, do roku 1963. byly znovu překresleny, tentokrát do kaštanové a šedé. Zatímco CIÉ pouze doplňovalo svá čísla vozidel VUT písmenem „n“, UTA přečíslovala jejich čísla na vozidla s dvojím zakončením na 121 - 129 a vozidla s jedním koncem na 131 - 135. Tato čísla zůstala pod NIR.