Jho (letectví) - Yoke (aeronautics)

Kontrolní třmen ve tvaru písmene „W“ Boeing 737. Před vzletem do přistání uprostřed si poznamenejte kontrolní seznamy.
Sbírka kontrolních třmenů na Boeing Future of Flight Museum: 747, 707, B-29, Trimotor. První dva třmeny mají tvar „W“, zatímco dva poslední jsou kruhové.
Kokpit z Concorde, který má třmen ve tvaru „M“ namontovaný na ovládacím sloupku.
Kokpit letadla Embraer ERJ s třmenem ve tvaru písmene „M“.
Třmen ve stylu „W“ / „U“ v a Cessna 152 lehké letadlo namontované na vodorovné trubici vyčnívající z přístrojové desky.
Kruhový třmen volantu ve 40. letech 20. století Lisunov Li-2.
Cirrus SR22 panel zobrazující obě boční třmeny.
Cessna 162 Skycatcher Přístrojová deska.

A jho, alternativně známý jako a ovládací kolo nebo a kontrolní sloupec, je zařízení používané pro pilotování nějaký letadlo s pevnými křídly.[1]

The pilot používá jho k ovládání přístup roviny, obvykle v rozteči i válec. Otáčením ovládacího kolečka se ovládá křidélka a osa válce. Pohyb dopředu a dozadu ovládacího sloupku ovládá výtah a osa rozteče.[1] Když je třmen stažen dozadu, nos letadla se zvedne. Když je třmen tlačen dopředu, nos je spuštěn. Když je třmen otočen doleva, letadlo se kroutí doleva a když je otočeno doprava, letadlo se kroutí doprava.

Malá až střední letadla, obvykle omezená na vrtulí, mají mechanický systém, pomocí kterého je třmen spojen přímo s ovládacími plochami pomocí kabelů a tyčí. Samotná síla lidského svalu nestačí pro větší a výkonnější letadla, proto se používají hydraulické systémy, ve kterých pohyby třmenu řídí hydraulické ventily a akční členy. V modernějších letadlech mohou být vstupy nejprve odeslány do a fly-by-wire systém, který poté odešle odpovídající signál do pohony připojené k ovládacím plochám. Třmeny mohou obsahovat a třepačka, který má pomoci naznačit nástup stánek, nebo dokonce a tlačná tyč, který pomáhá při zotavení ze stání.[Citace je zapotřebí ]

Styly

Třmeny přicházejí v různých tvarech a velikostech, nejběžnější jsou v provedení „U“ nebo „W“. Některá letadla používají styl „M“, například Embraer letadlo a Concorde. Tam jsou některé vzácnější exotické nebo archaické styly, jako jsou kruhové vzory podobně jako volant.

U větších letadel jsou obvykle namontovány na sloupku vyčnívajícím svisle z podlahy, označovaném jako kontrolní sloup. Ve většině ostatních rovin jsou namontovány na vodorovné trubce, která vychází z přístrojové desky.

V případě Cirrus SR20 a Cirrus SR22, i když ovládací prvek vypadá jako boční tyč, funguje jako rukojeť třmenu (v tomto odvětví se označuje jako „boční třmen“).[2][3][4] The Cessna 162 používá mírně podobný přístup.[5][6]

Výhody a nevýhody

Boční tyče a středové tyče jsou lepší pro rychlé ovládání vstupů a řešení vysokých g-síly, proto jejich použití ve vojenských, sportovních a akrobatických letadlech. Třmeny jsou však méně citlivé (tj. Přesnější) díky většímu rozsahu pohybu a poskytují pilotovi více vizuální zpětné vazby.[7]

Většina třmenů je spojena a obě se budou pohybovat společně, čímž poskytne druhému pilotovi okamžitou indikaci, když jeden provede řídicí vstup. To je v kontrastu s některými ovládacími pákami typu fly-by-wire, které každému pilotovi umožňují vysílat různé a někdy velmi konfliktní vstupy, ačkoli konkurenční vstupy jsou signalizovány na Airbus FBW.

Třmeny zabírají více prostoru než boční tyče v kokpitu a mohou dokonce zakrýt některé nástroje; pro srovnání, boční tyče mají minimální vniknutí do kokpitu, což umožňuje zahrnutí výsuvných tácků[8][9] a usnadňuje vstup / opuštění malých kokpitů.

Třmen, na rozdíl od boční tyče, lze pohodlně použít oběma rukama. To může být užitečné, pokud potřebujete psát nebo manipulovat s jinými ovládacími prvky v kokpitu. Tuto výhodu sdílí středová páčka.[7]

Pomocné funkce

Jho často obsahuje další klíčové funkce, jako je například palcové nebo prstové tlačítko pro povolení rádio mikrofon, odpojte autopilot, a čalounění letadlo. Kromě toho může existovat schránka, kontrolní seznam nebo chronometr nachází se ve středu jha.[10][11][12][13]

Alternativní řídicí systémy

Třmeny se nepoužívají na všech letadlech. Vrtulníky použijte a cyklický[14] a většina z armády stíhací letoun použijte centrum nebo boční tyč. Některá lehká letadla používají hůl, protože někteří sportovní piloti preferují tento řídicí systém. Nejnovější řada trysek pro cestující Airbus používá boční tyč, podobnou jako joystick, k ovládání ovládacích ploch.[15][16]

Jsou tu také počítač vstupní zařízení určené k simulaci třmenu, určené pro letové simulátory.

Viz také

Reference

  1. ^ A b Crane, Dale: Slovník leteckých termínů, třetí vydání, strana 563. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN  1-56027-287-2
  2. ^ „10 způsobů, jak se let SR SR22 změnil“. Flying Magazine. Citováno 2018-03-13.
  3. ^ „Podrobné srovnání modelů Cessna TTx a Cirrus SR22T G5 | High Performance Aviation, LLC“. Vysoce výkonné letectví. Citováno 2018-03-13.
  4. ^ „Letový test: G5 Cirrus SR22T“. Pilot. Citováno 2018-03-13.
  5. ^ Larson, George C. „Let ve Skycatcheru“. Air & Space Magazine. Citováno 2018-05-19.
  6. ^ „Letadlo Spotlight: The Cessna 162 Skycatcher - Modern, Cost Effective Trainer“. www.aopa.org. 2017-11-19. Citováno 2018-05-19.
  7. ^ A b Mc Clellan, J. Mac (květen 2008). „New Gulfstream, str. 52“. Flying Magazine. 135 (5): 52–57. Citováno 7. července 2012. ... sidesticks neposkytují vizuální zpětnou vazbu a ve skutečnosti se vůbec nepohybují, protože reagují na tlak vyvíjený lidským pilotem ... v G650, když uchopíte jho a posunete ho, jeden na druhého strana bude reagovat stejně jako na konvenčním letadle.
  8. ^ "Naučit se létat v Cirrus SR22". planeandpilotmag.com
  9. ^ „Gear Up: One Big Airplane Training in the latest Airline's latest Simulator A330“. flyingmag.com
  10. ^ Obrázek letadla Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER
  11. ^ Obrázek letadla Lockheed C-130H Hercules (L-382)
  12. ^ Obrázek letadla McDonnell Douglas DC-9-32
  13. ^ Obrázek letadla Beech 58 Baron
  14. ^ Jak fungují vrtulníky
  15. ^ „Fly-by-wire - CIVIL AVIATION FIRST“. Airbus / Inovace / Osvědčené koncepty / V designu / Fly-by-wire. Airbus. Citováno 6. července 2012.
  16. ^ Létání s boční tyčí Airbusu - ten s nejrychlejším palcem vyhrává!