Air Inter Flight 148 - Air Inter Flight 148 - Wikipedia

Air Inter Flight 148
Air Inter Airbus A320-111 Gilliand-1.jpg
F-GGED, letadlo účastnící se nehody, viděné v lednu 1991
Nehoda
datum20. ledna 1992 (1992-01-20)
souhrnŘízený let do terénu kvůli chybě ATC a nesprávnému zadání úhlu sestupu kapitánem
StránkyBarr, blízko Letiště Štrasburk, Štrasburk, Francie[1]
48 ° 25'31,638 "N 007 ° 24'18,3672 ″ východní délky / 48,42545500 ° N 7,405102000 ° E / 48.42545500; 7.405102000Souřadnice: 48 ° 25'31,638 "N 007 ° 24'18,3672 ″ východní délky / 48,42545500 ° N 7,405102000 ° E / 48.42545500; 7.405102000
Letadlo
Typ letadlaAirbus A320-111
OperátorAir Inter
RegistraceF-GGED
Počátek letuLetiště Lyon Satolas
DestinaceLetiště Štrasburk
Obyvatelé96
Cestující90
Osádka6
Úmrtí87
Zranění9 (5 vážných, 4 menší)
Pozůstalí9

Air Inter Flight 148 byl plánovaný let cestujícího z Letiště Lyon – Saint-Exupéry na Letiště Štrasburk ve Francii. Dne 20. Ledna 1992 letadlo provozující let, Airbus A320, havaroval v Pohoří Vosges, Francie, blízko Mont Sainte-Odile, zatímco krouží k přistání na letišti ve Štrasburku. 87 z 96 lidí na palubě bylo zabito, zatímco zbývajících devět bylo zraněno.[2][1]

Letadlo

Letadlo, an Airbus A320-111, registrace F-GGED, sériové číslo 15, poprvé vzlétl 4. listopadu 1988 a byl dodán do Air Inter dne 22. prosince 1988. V době nehody letadlo nashromáždilo celkem 6 316 hodin draku.[3][4]

Nehoda

Let 148, kterému velí 42letý kapitán Christian Hecquet a 37letý první důstojník Joël Cherubin,[5] odletěl z letiště Satolas v Lyon, Francie. Zatímco je vektorován pro a VOR /DME přiblížení na dráhu 05 v Štrasburk, havarovalo v 19:20:33 SEČ v horách v nadmořské výšce 2 620 stop (800 m).[1]

The Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) zjistil, že let 148 havaroval, protože piloti opustili autopilota nastaveného v režimu svislé rychlosti namísto režimu úhlu dráhy letu a poté nastavili „33“ na „3,3 ° úhel sestupu“, což vedlo k vysoké rychlosti klesání 3 300 stop m) za minutu do terénu.[1]

Piloti neměli varování před hrozícím nárazem, protože Air Inter nevybavilo své letadlo a výstražný systém blízkosti země (GPWS). Spekuluje se, že to bylo proto, že společnost Air Inter čelila divoké konkurenci francouzské společnosti TGV vysokorychlostní vlaky - mohly povzbudit své piloty k rychlému letu na nízké úrovni (až 350 uzlů (650 km / h; 400 mph) pod 3000 stop), zatímco jiné letecké společnosti obvykle nepřesahují 250 uzlů (460 km / h; 290 mph)) a systémy GPWS vydaly příliš mnoho obtěžujících varování.[6][Citace je zapotřebí ]

K nehodě došlo v noci pod nízkou oblačností a se slabým sněhem. Nouzová reakce byla pomalá a novináři jako první našli místo havárie o čtyři hodiny později.[7][kruhový odkaz ]

Následky

Místo havárie letu 148 s pamětní deskou

Vyšetřovatelé nehod doporučili ve svém hlášení 35 změn. Airbus upravil rozhraní autopilota tak, aby se nastavení vertikální rychlosti zobrazovalo jako čtyřciferné číslo, čímž se zabránilo záměně s režimem Flight Path Angle.[8] The zapisovač letových údajů byl vylepšen tak, aby vydržel vyšší teploty a déle.[6][1] Zpráva rovněž doporučila, aby byl rozšířen výcvik pilotů pro A320 a aby na ně byly instalovány výstražné systémy přibližování k zemi. Společnost Air Inter vybavila svá letadla varovnými systémy pro blízkost země před dokončením vyšetřování.[1][9][10][Citace je zapotřebí ]

Dramatizace

Příběh katastrofy byl uveden v deváté sezóně roku Cineflix televizní show Mayday v epizodě s názvem "The Final Blow" (také známý jako Vyšetřování leteckých nehod jako epizoda s názvem „Havaroval a chybí“ nebo „Doomed to Fail“ (S09E07)).[6]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F „Rapport de la Commission d'enquête sur l'accident survenu le 20 janvier 1992 près du Mont Sainte-Odile (Bas Rhin) à l'Airbus A 320 immatriculé F-GGED exploité par la compagnie Air Inter“ [Zpráva vyšetřovací komise o nehodě ze dne 20. ledna 1992 poblíž Mont Sainte-Odile (Bas Rhin) pro Airbus A 320 registrovaný F-GGED provozovaný společností Air Inter] (ve francouzštině). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile. Archivovány od originál dne 14. srpna 2012. Citováno 14. dubna 2010.
  2. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Airbus A320-111 F-GGED Letiště Štrasburk-Entzheim (SXB)“. aviation-safety.net. Citováno 1. listopadu 2019.
  3. ^ „OFICIÁLNÍ ZPRÁVA o nehodě ze dne 20. ledna 1992 poblíž Mont Sainte-Odile (Bas-Rhin) systému AIRBUS A320 registrovaného F-GGED provozovaného společností Air Inter“ (PDF). aviation-safety.net. Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile. 26. listopadu 1993. Citováno 1. července 2019.
  4. ^ „Air Inter F-GGED (Airbus A320 - MSN 15) | Letecké flotily“. www.airfleets.net. Citováno 2. července 2019.
  5. ^ „Quatorze ans après, les způsobuje de la katastrofy du Mont Sainte-Odile restent increadyes“ [O čtrnáct let později zůstávají příčiny katastrofy v Mont Sainte-Odile nejisté]. Le Monde (francouzsky). 2. května 2006. Citováno 14. dubna 2010.
  6. ^ A b C „Poslední rána“. Mayday. Sezóna 9. 2010. Discovery Channel Kanada / Kanál National Geographic.
  7. ^ Seznam epizod Mayday # Sezóna 9 (2009)
  8. ^ Johnson, Eric N .; Pritchett, Amy R. (březen 1995). „DSpace @ MIT: Experimentální studie povědomí o režimu vertikální letové dráhy“. Dspace.mit.edu. Massachusetts Institute of Technology. hdl:1721.1/35913. Archivováno z původního dne 21. května 2012. Citováno 8. února 2014.
  9. ^ Turner, Aimée (31. října 2006). „Generální ředitel společnosti Air France Jean-Cyril Spinetta hájí odmítnutí vybavení GPWS na flotile Air Inter A320, a to navzdory smrtelné havárii na úbočí Sv. Odile v roce 1992“. Flightglobal.com. Flight International. Citováno 1. listopadu 2019.
  10. ^ Wastnage, Justin (25. října 2006). „Video: Leden 1992 - verdikt o zabití při havárii společnosti Air Inter Mt Saint Odile se očekává 7. listopadu v Colmaru“. Flightglobal.com. Flight International. Citováno 1. listopadu 2019.

externí odkazy