Let společnosti Copa Airlines 201 - Copa Airlines Flight 201

Let společnosti Copa Airlines 201
Boeing 737-204-Adv, Britannia Airways AN1358017.jpg
Letadlo účastnící se nehody v roce 1982, ještě ve službě u Britannia Airways
Nehoda
datum6. června 1992
souhrnPorucha přístroje vedoucí k Prostorová dezorientace a zmatek pilota; ztráta kontroly[1]
StránkyDarién Gap, blízko Tucutí, Panama
7 ° 54'42 ″ severní šířky 78 ° 1'18 ″ Z / 7,91167 ° N 78,02167 ° W / 7.91167; -78.02167Souřadnice: 7 ° 54'42 ″ severní šířky 78 ° 1'18 ″ Z / 7,91167 ° N 78,02167 ° W / 7.91167; -78.02167
Letadlo
Typ letadlaBoeing 737-204 Advanced[2]
OperátorCopa Airlines
RegistraceHP-1205CMP
Počátek letuMezinárodní letiště Tocumen
DestinaceMezinárodní letiště Alfonso Bonilla Aragón
Obyvatelé47
Cestující40
Osádka7
Úmrtí47
Pozůstalí0

Let společnosti Copa Airlines 201 byl pravidelně plánovaný let cestujících z Mezinárodní letiště Tocumen v Panama City, Panama do Mezinárodní letiště Alfonso Bonilla Aragón v Cali v Kolumbii. Dne 6. června 1992 se Boeing 737-204 Advanced provozující trasu převrátil, vstoupil do strmého ponoru, rozpadl se ve vzduchu a narazil do džungle Darién Gap 29 minut po vzletu zahynulo všech 47 lidí na palubě. Rozpad za letu byl způsoben vadnými odečty přístrojů a několika dalšími faktory, které k tomu přispěly, včetně neúplného výcviku.

Let 201 je nejsmrtelnější nehodou v panamské historii letectví a první a jedinou smrtelnou nehodou v historii Copa Airlines.[3][1]

Letadlo a posádka

Letoun byl 12letý dvoumotorový Boeing 737-200 Advanced, Registrace HP-1205CMP, pilotovaný kapitánem Rafaelem Carlosem Chialem (53) a prvním důstojníkem Cesareem Tejadou (25). Letuškami letu byli Iris Karamañites, Flor Díaz, Vanessa Lewis, Xenia Guzmán a Ramón Bouche.[4] Copa 201 přepravovala 40 cestujících a 7 členů posádky. Tryska byla vyrobena v roce 1980 a uvedena do služby u Britannia Airways nesoucí číslo ocasu G-BGYL. Letoun získal společnost Copa Airlines na základě leasingové smlouvy, kterou obě společnosti uzavřely v 90. letech, a letadlo mělo stále hybridní livrej Britannia / Copa (stále měl pruhy Britannia, ale s tituly „Copa“ na přední části trupu a ocas a Panamská vlajka na střední části trupu) v době nehody.[2]

Pád

Místa nehody a odletová letiště zobrazená na mapě Kolumbie.
Letiště Panama City
Letiště Panama City
Letiště Cali
Letiště Cali
Let společnosti Copa Airlines 201
Místo nehody a odletová / cílová letiště

Let 201 vzlétl z dráhy 21L v Mezinárodní letiště Tocumen v město Panama ve 20:37 (20:37) místního času jako plánovaný let cestujícího do Cali, Kolumbie s 40 cestujícími a sedmi členy posádky.[3] Mezi cestujícími byli kolumbijští obchodníci podnikající v Panamě.[3] Ve 20:47 (20:47), asi 10 minut po vzletu, kapitán Chial kontaktoval řízení letového provozu v Panamě a požadoval informace o počasí. Řídicí jednotka hlásila, že se nachází oblast velmi špatného počasí 30–50 mil (50–80 kilometrů) od jejich polohy.

V 20:48 (20:48) navázal kapitán Chial další rádiový kontakt s žádostí o povolení od ATC v Panamě k letu jinou cestou kvůli nepříznivému počasí před námi. Nová trasa by letadlo převzala Provincie Darién. O 6 minut později, v 20:54 (20:54), přijalo řídící středisko v Panamě třetí zprávu od kapitána Chiala, který nahlásil problémy s letounem a požádal o návrat zpět do Tocumenu, které bylo uděleno.

Avšak v 20:56 (20:56), o 2 minuty později, při letu ve výšce 7 620 metrů nad mořem vstoupil Flight 201 do strmého ponoru pod úhlem 80 stupňů doprava a začal nekontrolovatelně kutálet při akceleraci směrem k zemi. Navzdory pokusům kapitána Chiala a prvního důstojníka Tejady o vyrovnání letoun pokračoval ve strmém ponoru, dokud nepřekročil rychlost zvuku a nezačal se rozpadat ve výšce 3048 metrů. Většině těl bylo odtrženo oblečení a byly odhodeny z letadla.[3] Let 201 narazil do oblasti džungle v Darien Gap rychlostí 486 uzlů (560 mil za hodinu, 900 kilometrů za hodinu) a zabil všechny zbývající osoby na palubě.[5]

V 20:57 (20:57) se řízení letového provozu Tocumen neúspěšně pokusilo navázat kontakt s letem, dokud neobdrželo rádiové hlášení z letadla KLM DC-10, které se blížilo k letišti, a hlásilo, že zachytilo nouzový signál z letu Transpondér 201 v oblasti mezi kolumbijskými hranicemi a provincií Darien, několik kilometrů od jejich polohy. Po několika neúspěšných pokusech kontaktovat ztracené letadlo nakonec Tocumen ATC vyhlásil na letišti úplnou pohotovost a informoval kolumbijské středisko ATC v Bogotě o chybějícím letadle. Na úsvitu následujícího dne byly vyhledávací letouny odeslány do poslední známé polohy letu 201.[3][6]

Po 8 hodinách pátrači zahlédli první kusy trosek v džungli Darien Gap.[7] Vzhledem k odlehlosti oblasti a obtížnému přístupu trvalo záchranářům 12 hodin, než se dostali na místo.[3][8]

Protože těla obětí a různé části trupu letadla byly rozptýleny v okruhu 10 km (6,2 mil), proces obnovy byl nesmírně obtížný. Poté, co se vyšetřovatelé dostali na místo havárie, začalo vyšetřování s cílem zjistit příčinu havárie.[9]

Národnosti obětí

Letadlo přepravovalo 47 osob: 40 cestujících a sedmičlennou posádku. Smrtelné následky zahrnovaly 36 Kolumbijců, osm Panamců, dva Američany a jednoho Itala.

NárodnostCestujícíOsádkaCelkový
Kolumbie36036
Panama178
Spojené státy202
Itálie101
Celkový40747

Vyšetřování a vyšetřování

Indikátor Attitude Director s integrovaným lokalizátorem a indikátory příkazové lišty letového ředitele s klouzavou smyčkou a split-cue. Kvůli zkratu ukazatele na letu 201 ukazovaly chybné hodnoty, což piloty mátlo.

The hlasový záznamník v kokpitu byl obnoven a letecky převezen do Panama City, poté do Spojených států, k analýze u Národní rada pro bezpečnost dopravy.[3] Analytici NTSB však zjistili, že páska byla přerušena kvůli chybě údržby. Crash vyšetřovatelé měli větší štěstí s zapisovač letových údajů, který ukázal, že letadlo bylo ve vysokorychlostním ponoru před rozbitím.[3]

Problém byl později vysledován vadným kabelovým svazkem v Indikátor Attitude Director (ADI) nástroje. Dráty byly roztřepeny kvůli poškození dlouhodobým nadměrným napětím, které způsobilo přerušovaný zkrat v toku dat z pilotní strany Vertical Gyro (VG), VG-1, na pilotní stranu ADI.

Tato otázka byla spojena s letem nehody. Existují dva displeje ADI, napájené nezávisle vlastním VG - jeden pár ADI / VG pro pilota, samostatný pár pro druhého pilota. V případě, že má jeden z VG problém, může posádka ručně přepnout buď ADI, aby použila druhý VG. Přepínač kapitánova ADI byl nalezen na místě nehody v poloze „Oba na VG-1“, napájející oba ADI ze stejné, občas přerušené, pilotní strany VG.

V důsledku toho by obě ADI na okamžik zůstaly nezměněny (neprobíhá žádná nová data), což by vedlo posádku k přesvědčení, že letadlo stále letí v určitém postoji, což vyvolalo další kontrolní vstup posádky a očekávalo, že ADI ukáže že dosáhli nového postoje, jak bylo požadováno. V zásadě ADI řekl posádce, že letadlo stále leželo doleva, což vedlo k dalšímu vstupu pilota do pravého břehu. Tato reakce odvalila letadlo na téměř 80 stupňů a způsobila prudký ponor, bez šance na zotavení.[3]

Vyšetřovací tým také zjistil, že záložní ADI (Stand-by) byl pravděpodobně k dispozici pilotům během občasného selhání systémů hlavních přístrojů (poškození po dopadu indikátoru Stand-by ukázalo, že až do dopadu fungoval správně se zemí), ale kvůli neúčinnému postupu křížové kontroly prováděnému piloty se záložní ADI nepoužilo správně k identifikaci problému a výběru spolehlivého zdroje informací o postoji.

Dalším faktorem přispívajícím k havárii bylo, že program simulátoru pozemního výcviku Copa Airlines byl neúčinný, protože nepředložil dostatek informací týkajících se rozdílů mezi řízením letadel a zdrojů posádky, aby bylo možné letovým posádkám poskytnout znalosti k překonání přerušovaného ukazatele polohy chyby a udržovat kontrolu nad letadlem pomocí pomocných přístrojů ADI / VG. Piloti se navíc pokoušeli uplatnit to, co se v této záležitosti naučili na simulátoru, v nehodovém letadle, ale kvůli přesunu přepínače ADI do polohy „Oba na VG-1“ a nedostatečným informacím během jejich školení; reference z VG-2 byla ztracena a piloti nebyli schopni identifikovat problém jako důsledek.[10][1]

Dalším faktorem přispívajícím k havárii byly nestandardní konfigurace kokpitu mezi letadly ve flotile společnosti, včetně nesrovnalostí mezi letadly a simulátory používanými pro výcvik. To způsobilo, že piloti byli zmatení ohledně určení nastavení přepínačů ADI pro letadlo, které bylo v té době provozováno.

Přes některé podobnosti s ostatními incidenty spojené s Boeingem 737 během 90. let (jako United Airlines Flight 585 ), možnost vychýlení kormidla za letu byla vyřazena jako možná příčina havárie. Let 201 však byl zaregistrován v kategorii „nehody spojené s podezřelým odkloněním kormidla“.

Účty očitých svědků

Ráno následujícího dne kolumbijské a panamské rozhlasové stanice hlásily, že někteří obyvatelé Tucutí a dalších vesnic poblíž místa havárie uvedli, že v noci nehody pocítili velmi silnou explozi, zatímco jiní řekli, že viděli hořící předmět padající z nebe směrem k džungli.[11]

Tyto zprávy však nakonec zamítl šéf panamského úřadu pro civilní letectví Zosimo Guardia.[7]

Následky

Odpověď od společnosti Copa Airlines

V návaznosti na katastrofu poskytla Copa rodinám obětí lety do Panama City; hlavní výkonní členové společnosti Copa Holdings vyhlásili trvalé mimořádné zasedání v hlavním sídle letecké společnosti v Panama City.

Společnost Copa Airlines musela posílit svůj výcvikový program pro letové posádky: zejména pro piloty, kteří se učí létat na různých typech letadel, a v několika dovednostech, jako je překonávání občasných chyb indikátoru Attitude Director Indicator (ADI) a schopnost udržovat kontrolu nad letadlem během poruchy přístroje za nepříznivých povětrnostních podmínek. Společnost Copa také musela provést rekonfiguraci provozu svého vozového parku prostřednictvím zásadní opravy, dokud se nestala jednou z nejmodernějších a nejbezpečnějších leteckých společností v Americe.[Citace je zapotřebí ]

Nehoda zůstává nejsmrtelnější havárií letadla v panamském letectví a historii společnosti Copa Airlines od roku 2020.[1]

Soudní spory

V důsledku nehody podali příbuzní těch, kteří při havárii zahynuli, 49 soudních řízení o neoprávněném úmrtí Lucas Aerospace, jeden z dodavatelů dílů Boeingu 737. Případ byl urovnán mimosoudně za nezveřejněnou částku.[12]

V roce 1993 podal jeden z příbuzných Clarizy Bernal Luny, jednoho z cestujících v USA, který byl na letu, žalobu na Copa Airlines u texaského federálního soudu s tím, že letecká společnost cestujícímu prodala letenku prostřednictvím cestovní kanceláře v Houstonu, ačkoli letecká společnost nemá v Texasu žádné operační středisko. Případ byl nakonec soudem zamítnut dne 30. března 1994.[13]

Mediální pokrytí

Rok po havárii byl příběh havárie letu 201 a jeho vyšetřování uveden v a WGBH, BBC, a NDR dokumentární. Byl promítán ve Spojených státech v USA PBS NOVA série jako Mysterious Crash of Flight 201 dne 30. listopadu 1993,[3] a ve Spojeném království v Horizont série jako Air Crash - The Deadly Puzzle dne 14. února 1994.[14]

Srážka byla také předmětem epizody sezóny 14 Discovery Channel /národní geografie série Mayday. Epizoda představující Flight 201 s názvem „Oboustranně“, která měla premiéru v březnu 2015.[15]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d Ranter, Harro. „ASN Aircraft Accident Boeing 737-204 HP-1205CMP Tucuti“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2012-08-16.
  2. ^ A b „HP-1205CMP COPA Boeing 737-204 (A) - cn 22059 / ln 631 - Planespotters.net“. planespotters.net. Archivovány od originál dne 2008-07-08. Citováno 2008-09-06.
  3. ^ A b C d E F G h i j „NOVA: The Mysterious Crash of Flight 201“. Databáze internetových filmů. Citováno 2010-07-28.
  4. ^ „47 Killed in Crash of Panama Airliner“. Los Angeles Times. Citováno 2012-08-16.
  5. ^ El Tiempo (11. června 2012). „Explosión en avion: fallecen 47 personas“. Citováno 11. června 2012.
  6. ^ „Úředník: Nešťastné letadlo bylo chyceno v elektrické bouři“. New Straits Times. 9. června 1992.
  7. ^ A b „Nalezeny trosky Panama Plane“. Manila Standard. 9. června 1992.
  8. ^ „Jungle brzdí snahy o havárii“. Victoria Advocate. 9. června 1992.
  9. ^ "47 je zabito při havárii tryskového letadla Panama". Mluvčí - recenze. 8. června 1992.
  10. ^ „Havárie společnosti Copa Airlines 737 v Jižní Americe v bouři v roce 1992“. Citováno 2012-08-16.
  11. ^ „Un Boeing 737 panameño se estrella en la selva con 47 personas a bordo“. ABC Hemeroteca. 8. června 1992. Citováno 26. srpna 2013.
  12. ^ „Kaplan, Massamillo & Andrews, LLC“. www.kmalawfirm.com. Citováno 5. února 2018.
  13. ^ „LUNA v. COMPANIA PANAMENA - 851 F. Supp. 826 (1994) - upp82611547 - Leagle.com“. Citováno 5. února 2018.
  14. ^ „Air Crash - The Deadly Puzzle (1994)“. Archivovány od originál dne 8. února 2009. Citováno 5. února 2018.
  15. ^ "Boční utírání". Mayday. Sezóna 14. Epizoda 4. 2015. Discovery Channel Kanada / Kanál National Geographic.

externí odkazy