Pákistán International Airlines Flight 268 - Pakistan International Airlines Flight 268

Pákistán International Airlines Flight 268
Pákistán International Airlines Flight 268 Crashsite.jpg
Trosky ocasní části AP-BCP
Nehoda
datum28. září 1992 (1992-09-28)
souhrnCFIT kvůli chyba pilota, nesprávné navigační mapy a selhání GPWS
StránkyKáthmándú, Nepál
27 ° 31'58 ″ severní šířky 85 ° 17'05 ″ V / 27,53278 ° N 85,28472 ° E / 27.53278; 85.28472Souřadnice: 27 ° 31'58 ″ severní šířky 85 ° 17'05 ″ V / 27,53278 ° N 85,28472 ° E / 27.53278; 85.28472
Letadlo
Typ letadlaAirbus A300B4-203
OperátorPakistan International Airlines
Číslo letu IATAPK268
Číslo letu ICAOPIA268
Volací značkaPákistán 268
RegistraceAP-BCP
Počátek letuMezinárodní letiště Jinnah
DestinaceMezinárodní letiště Tribhuvan
Obyvatelé167
Cestující155
Osádka12
Úmrtí167
Pozůstalí0

Pákistán International Airlines Flight 268 byl Airbus A300, Registrace AP-BCP, který havaroval o přístupu k Káthmándú je Mezinárodní letiště Tribhuvan dne 28. září 1992. Všech 167 lidí na palubě bylo zabito. Jedná se o nejsmrtelnější leteckou nehodu, k níž došlo na nepálské půdě.[1][2]

Letadlo a posádka

Letadlo účastnící se nehody vidělo v Letiště Frankfurt v červenci 1986, zatímco stále pracuje s Condor Flugdienst

Dotčeným letounem byl 16letý Airbus A300B4-203 registrovaný jako AP-BCP (sériové číslo 025). Letadlo bylo vyrobeno v roce 1976 a svůj první let uskutečnilo 23. března téhož roku. Dne 2. května 1977 bylo letadlo dodáno do Bavaria Germanair, a byla zaregistrována jako D-AMAZ. Asi o týden později byla pronajata EgyptAir. Letoun byl znovu zaregistrován jako SU-AZY a následně prodán Hapag-Lloyd Flug po fúzi s Bavaria Germanair. Letoun byl poté znovu zaregistrován jako D-AHLZ a pronajatý následujícím leteckým společnostem:

Dne 21. dubna 1986 bylo letadlo dodáno společnosti Pakistan International Airlines a bylo znovu zaregistrováno jako AP-BCP. Letoun měl v době havárie celkem 39 045 letových hodin a 19 172 přistání.[1]

Kapitánem byl 49letý Iftikhar Janjua, který měl 13 192 letových hodin, z toho 6 260 hodin na Airbusu A300. Prvním důstojníkem byl 38letý Hassan Akhtar, který měl 5 849 letových hodin, z toho 1469 na Airbusu A300.

Na palubě byli dva palubní inženýři: jeden v provozu a druhý v pozorování. Provozujícím palubním inženýrem byl nejmenovaný 40letý muž, který měl 5 289 letových hodin, z toho 2 516 na Airbusu A300. Pozorující letový inženýr, 42letý Muhammad Ashraf, měl 8 220 letových hodin, z toho 4 503 hodin na Airbusu A300.[3]

Nehoda

Let 268 odletěl Karáčí v 11:13 Pákistán standardní čas pro Káthmándú. Po kontaktování Nepálce kontrola letového provozu bylo letadlo uvolněno pro přístup z jihu zvaného Sierra přístup. Letadlo, které bylo povoleno použít tento přístup, bylo v té době zaměřeno na přelet nad ohlašovacím bodem zvaným „Romeo“, který se nachází 41 mil jižně od Káthmándú VOR (nebo na 41 DME ) v nadmořské výšce 15 000 stop. Letoun měl poté sestoupit v sedmi krocích na 5 800 stop, přičemž proletěl nad bodem hlášení známým jako „Sierra“ nacházejícím se na 10 DME ve výšce 9 500 stop, než přistál v Káthmándú. Tento přístup umožňoval letadlu přejet přes Pohoří Mahábhárat přímo na jih od Káthmándú (jehož vrchol se nachází severně od bodu hlášení Sierry) v bezpečné nadmořské výšce.

Krátce po hlášení v 10 DME ve 14:30 letadlo havarovalo přibližně ve výšce 2200 m na straně hory 8 250 stop ve výšce Bhattedanda, rozpadající se při nárazu, okamžité zabití všech na palubě; ocasní ploutve se oddělily a spadly do lesa na úpatí hory.[1][4][5]

K této nehodě došlo 59 dní poté Mezinárodní let společnosti Thai Airways 311 havaroval severně od Káthmándú.[6]

Oběti

Většina obětí byla směsicí evropské, nepálské a jiné národnosti.

NárodnostCestujícíOsádkaCelkový
Spojené království36-36
Nepál30-30
Španělsko30-30
Pákistán111223
Holandsko14-14
Ostatní evropské země14-14
Bangladéš4-4
Spojené státy3-3
Kanada2-2
Japonsko1-1
Nový Zéland1-1
Neznámý2-2
Celkový15512167[5]

Příčiny

Ačkoli se z letu 268 neobnovil žádný relevantní rozhovor v pilotním prostoru hlasový záznamník v kokpitu vyšetřovateli s Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě (TSB), který pomáhal při vyšetřování, údaje získané z zapisovač letových údajů TSB ukázal, že letadlo zahájilo každý krok svého sestupu o jeden krok příliš brzy.[4] Při 16 DME bylo letadlo celých 1 000 stop pod vypuštěnou nadmořskou výškou; na 10 DME (bod hlášení Sierry) to bylo 1300 stop pod jeho vyčištěnou nadmořskou výškou. Letoun se v nedostatečné výšce přiblížil k pohoří Mahábhárat a narazil do jižního svahu.[1] Ačkoli piloti letu 268 přesně nahlásili výšku svého letadla kontrola letového provozu, řídící neudělali nic, aby je varovali před nevhodnou nadmořskou výškou až několik sekund před nehodou.[4]

Vyšetřovatelé zjistili, že nehoda byla způsobena hlavně chybou pilota. Viditelnost byla špatná kvůli zatažené obloze a výstražný systém blízkosti země by nebylo spuštěno včas kvůli strmému terénu.[4] The přibližovací desky pro Káthmándú vydané pilotům PIA bylo rovněž stanoveno, že jsou nejasné,[1][4] a nepálští dispečeři letového provozu byli považováni za plachých a neochotných zasáhnout v tom, co považovali za pilotní záležitosti, jako je oddělení terénu.[7] Zpráva to doporučila ICAO přezkoumat navigační mapy a podpořit jejich standardizaci a změnit přístup na letiště v Káthmándú tak, aby byl méně složitý.[4]

Památníky

PIA zaplatila a udržuje Lele PIA Memorial Park v Lele, na úpatí hory asi 10 km severně od místa nehody.[8][9]

Wilkins Memorial Trust, britská charitativní organizace poskytující pomoc Nepálu, byla založena na památku rodiny zabité při nehodě.[10]

V populární kultuře

Nehoda je uvedena v první epizodě sezóny 20 ze dne Mayday, také známý jako Vyšetřování leteckých nehod. Epizoda nese název „Kathmandu Descent“.[11]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví
  2. ^ Ranter, Harro. „Nepálský letecký bezpečnostní profil“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 11. února 2019.
  3. ^ „Human Factors: Pakistan International Airlines Flight Pk 268“. Blog uživatele smhusain1. 24. května 2018. Citováno 17. října 2019.
  4. ^ A b C d E F Gero, David (2000). Letecké katastrofy: Největší civilní dopravní letadlo havaruje od roku 1950 (3. vyd.). Sparkford, nr. Yeovil, Somerset: Patrick Stephens (Haynes). str.232. ISBN  9781852606022.
  5. ^ A b McGirk, Tim; Wolmar, Christian (1. října 1992). „Hunt pokračuje v černé skříni v troskách Airbusu“. Nezávislý. Londýn. Archivováno z původního dne 15. července 2015. Citováno 17. září 2020.
  6. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Airbus A310-304 HS-TID Letiště Káthmándú-Tribhuvan (KTM)“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 11. února 2019.
  7. ^ „Havarování Airbusu je způsobeno chybou pilota“. Nezávislý. 30. září 1992. Citováno 10. února 2018.
  8. ^ Khaliq, Fazal (17. října 2015). „Pamětní park PIA v Nepálu ctí oběti leteckých nehod 1992“. Svítání.
  9. ^ „Příbuzní při leteckých nehodách dorazili do Nepálu“. Nezávislý. 2. října 1992. Citováno 10. února 2018.
  10. ^ „WMT“ (PDF). Novinky WMT (pdf). Podzim 2007. Archivováno od originál (PDF) dne 10. května 2017. Citováno 10. února 2016.
  11. ^ Pákistán International Airlines Flight 268 na IMDb

Další čtení