Mezinárodní let společnosti Thai Airways 311 - Thai Airways International Flight 311

Mezinárodní let společnosti Thai Airways 311
Thai Airways International Airbus A310-300 JetPix.jpg
HS-TID, letadlo účastnící se nehody pozorované na mezinárodním letišti Don Mueang v dubnu 1992
Nehoda
datum31. července 1992 (1992-07-31)
souhrnZtráta povědomí o situaci vedoucí k řízený let do terénu
StránkyNárodní park Langtang, Langtang, Nepál
28 ° 03'09 ″ severní šířky 85 ° 27'03 ″ východní délky / 28,05250 ° N 85,45083 ° E / 28.05250; 85.45083Souřadnice: 28 ° 03'09 ″ severní šířky 85 ° 27'03 ″ východní délky / 28,05250 ° N 85,45083 ° E / 28.05250; 85.45083
Letadlo
Typ letadlaAirbus A310-304
Název letadlaBuri Ram
OperátorThai Airways International
Číslo letu IATATG311
Číslo letu ICAOTHA311
Volací značkaThajská 311
RegistraceHS-TID
Počátek letuMezinárodní letiště Don Mueang,
Bangkok, Thajsko
DestinaceMezinárodní letiště Tribhuvan,
Káthmándú, Nepál
Obyvatelé113
Cestující99
Osádka14
Úmrtí113
Pozůstalí0

Mezinárodní let společnosti Thai Airways 311 byl let z Bangkok, Thajsko je Mezinárodní letiště Don Mueang na Káthmándú, Nepál je Mezinárodní letiště Tribhuvan. V pátek 31. července 1992, an A310-304 na trase, Registrace HS-TID, narazil při přiblížení k Káthmándú. V 07:00:26 UTC (12:45:26 NST; 14:00:26 ICT ), letadlo narazilo do boku hory 37 kilometrů severně od Káthmándú ve výšce 1150 stop (3505 m) a pozemní rychlosti 300 uzlů (560 km / h; 350 mph), při kterých zahynulo všech 99 cestujících a 14 členů posádky členové na palubě. Jednalo se jak o první ztrátu trupu, tak o první smrtelnou nehodu Airbusu A310.[1][2]

Letadlo a posádka

První let letadla se uskutečnil 2. října 1987 a vstoupil do služby s kanadskou leteckou společností Wardair pod registrací C-FGWD. Wardair získal Společnost Canadian Airlines International v roce 1989 a jejich provoz konsolidován a integrován pod hlavičkou Canadian Airlines. Tento Airbus A310-304 formálně vstoupil do služby u Canadian Airlines od 15. ledna 1990 (se stejnou registrací). Krátce nato byla prodána společnosti Thai Airways International, který převzal dodávku dne 9. května 1990 a nechal ji znovu zaregistrovat jako HS-TID.[1] Letoun poháněli dva General Electric CF6-80C2A2 turboventilátorové motory.[3][4]

V době zničení dne 31. července 1992 bylo letadlo v komerčním provozu méně než pět let.[1] Pilotovali jej kapitán Preeda Suttimai (41 let) a první důstojník Phunthat Boonyayej (52 let) s palubními průvodčími 12 letušek, kteří se starali o 99 cestujících.[5]

Nehoda

Let 311 odletěl z Bangkoku v 10:30 místní čas. Podle plánu měl dorazit do Káthmándú ve 12:55 Nepálský standardní čas.[6] Po přechodu do nepálského vzdušného prostoru se piloti spojili kontrola letového provozu (ATC) a byly uvolněny pro přístrojový přístup z jihu se nazývá „Sierra VOR Přístup na oběžné dráze „pro přistávací dráhu 20. Nepálská ATC v té době nebyla vybavena radarem.[7]

Krátce po hlášení Sierra fix 10 kilometrů (6,2 mil; 5,4 NMI) jižně od Kathmandu VOR, letadlo s názvem ATC s žádostí o odklon k Kalkata, Indie kvůli „technickému problému“.[8] Než mohla ATC odpovědět, let zrušil svůj předchozí přenos. Let byl poté uvolněn pro přímé přiblížení na Sierru na dráhu 02 a řekl, aby hlásil opuštění 9 500 stop (2896 m). Kapitán mnohokrát žádal o větry a viditelnost na letišti, ale ATC mu pouze řekla, že je k dispozici dráha 02.

Pamětní park v Kakani, Nepál

Mezi řízením letového provozu a piloty ohledně nadmořské výšky a vzdálenosti letu 311 následovala řada frustrujících a zavádějících komunikací (částečně kvůli jazykovým problémům a částečně kvůli nezkušenosti dispečera letového provozu, který byl praktikantem pouze s devíti měsíci v práci) z letiště. Kapitán čtyřikrát požádal o povolení odbočit doleva, ale poté, co neobdržel žádnou jasnou odpověď na jeho žádosti, oznámil, že odbočil vpravo, a vyšplhal z letadla na letovou hladinu 200. Řídící jednotka manipulující s letem 311 předpokládala z letových přenosů, že letadlo odvolal přiblížení a otočil se na jih, a proto uvolnil letadlo na 1150 stop (3 505 m), což je nadmořská výška, která by byla bezpečná v oblasti jižně od letiště. Let sestoupil zpět na 11 500 stop, prošel otočkou o 360 stupňů a proletěl přes letiště na sever.

Vteřiny před nárazem výstražný systém blízkosti země (GPWS) aktivován a zazněly výstrahy varující posádku před hrozící srážkou s horami. První důstojník Boonyayej varoval kapitána Suttimai a vyzval ho, aby otočil letadlo, ale kvůli své frustraci z komunikace s ATC Suttimai chybně prohlásil, že GPWS právě podává falešná hlášení. Letoun narazil do strmé skalní stěny ve vzdálené oblasti Langtang Národní park v nadmořské výšce 3505 m, při němž zahynulo všech 113 lidí na palubě.

Vyšetřování

Místo havárie letu Thai Airways 311, které se nachází mezi průsmykem Ghopte a Tharepati v Nepálu, a vyfotografováno v květnu 2016
Fotografie z místa havárie pořízené v říjnu 1992

Vyšetřovatelé z Nepálský letecký úřad, Airbus Industrie a Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě (který pomohl s technickými podrobnostmi) zjistil, že letadlo narazilo na menší závadu ve fungování vnitřního vlečení klapky těsně poté, co letadlo dosáhlo Sierra hlášení opravy. Znepokojen tím, že komplexní přístup do Káthmándú v roce 2006 podmínky nástroje bylo by obtížné s nefunkčními klapkami a frustrováno ATC a jeho neprůkaznými a slabými odpověďmi na jeho otázky, kapitán se rozhodl přesměrovat do Kalkaty.[9] Klapky najednou začaly správně fungovat, ale kapitán byl kvůli nedostatečné iniciativě svého prvního důstojníka nucen vyřešit více aspektů obtížného přístupu sám. Teprve po četných extrémně frustrujících výměnách s ATC byl kapitán schopen získat adekvátní informace o počasí pro letiště, ale do té doby přeletěl Káthmándú a letadlo směřovalo k Himalájím.[9]

Nepálské úřady zjistily, že pravděpodobnou příčinou nehody byla ztráta kapitána a dispečera letového provozu situační uvědomění; jazykové a technické problémy způsobily, že kapitán pocítil frustraci a vysoké pracovní vytížení;[9] nedostatek iniciativy prvního důstojníka a neprůkazné odpovědi na otázky kapitána; nezkušenost řídícího letového provozu, špatné pochopení angličtiny a neochota zasahovat do toho, co považoval za pilotní záležitosti, jako je oddělení terénu; špatný dohled nad nezkušeným řídícím letového provozu; Neposkytnutí výcviku na simulátoru společnosti Thai Airways International pro komplexní přístup v Káthmándú k jejím pilotům; a nesprávné použití systému řízení letu letadla.[7]

Oběti

NárodnostCestujícíOsádkaCelkový
Austrálie1-1
Belgie5-5
Kanada2-2
Finsko5-5
Německo4-4
Izrael2-2
Japonsko17-17
Nepál23-23
Nový Zéland1-1
Jižní Korea2-2
Španělsko3-3
Thajsko211435
Spojené království2-2
Spojené státy11-11
Celkový9914113[10]

Následky

Thai Airways po nehodě odstoupil let číslo 311 spolu s protějškem letu číslo 312, který byl použit pro odletový let z Káthmándú do Bangkoku. Ty byly nahrazeny letovými čísly 319 a 320. Tyto přeznačené lety byly nadále provozovány letouny Airbus A310, dokud tento typ nebyl vyřazen leteckou společností a nahrazen Boeing 777 v roce 2001. Pozůstatky letadla lze stále vidět v Národní park Langtang na treku z Ghopte do průsmyku Tharepati.

59 dní po katastrofě letu 311, Pákistán International Airlines Flight 268 havaroval při přiblížení do Káthmándú a zabil všech 167 na palubě.[11]

Dramatizace

Srážka je uvedena v desáté epizodě 17. sezóny roku Mayday (Vyšetřování leteckých nehod). Epizoda má název „The Lost Plane“.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Ranter, Harro. „Popis nehody“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 15. května 2016.
  2. ^ „KOIRALA v. THAI AIRWAYS INTERNATIONAL LTD“. Najít. Citováno 15. května 2016.
  3. ^ „Thai Airways HS-TID (Airbus A310 - MSN 438) (Ex C-FGWD)“. www.airfleets.net. Letectví letadel. Citováno 31. května 2019.
  4. ^ „HS-TID Thai Airways International Airbus A310-300“. www.planespotters.net. Citováno 31. května 2019.
  5. ^ „Thajské tryskové dopravní letadlo havaruje v Nepálu“. United Press International. 31. července 1992. Citováno 20. září 2020.
  6. ^ „Thajské dopravní letadlo havaruje na nepálských předhůří Himálaje; mezi cestujícími je uvedeno 113 na palubě - 11 Američanů“. Seattle Times. AP. 31. července 1992. Citováno 15. května 2016.
  7. ^ A b Learmount, David (9. června 1993). „Zmatek způsobil pád Kathmandu A310“ (PDF). Globální let. Citováno 15. května 2016.
  8. ^ Zvláštní pro The New York Times (2. srpna 1992). „Záchranným týmům se nepodařilo najít thajské letadlo, které se zhroutilo se 113 na palubě“. The New York Times. NYTimes Co. Associated Press. ISSN  0362-4331.
  9. ^ A b C Hoang, Vicki (1996). „Kulturní faktory při leteckých nehodách a nehodách: Mezinárodní let společnosti Thai Airways TG-311 - Káthmándú, Nepál“. Komunikace v kabině řidiče: Dopad národních a profesních kultur (Diplomová práce). San Jose, Kalifornie: Státní univerzita v San Jose. str. 11–13. Dokument č. 1382581.
  10. ^ „113 Feared Dead in Nepal Crash; Thai jetliner narazil into himalayan hillside during heavy monsoon rains“. Los Angeles Times. Associated Press. 1. srpna 1992.
  11. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Airbus A300B4-203 AP-BCP Letiště Káthmándú-Tribhuvan (KTM)“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 18. září 2020.

externí odkazy