GP Express Flight 861 - GP Express Flight 861 - Wikipedia
 Typický Beechcraft Model 99, typ letadla účastnícího se nehody. | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 8. června 1992 |
| souhrn | Řízený let do terénu kvůli chyba pilota |
| Stránky | Calhoun County, blízko Metropolitní letiště Anniston, Anniston, Alabama 33 ° 40'00 ″ severní šířky 85 ° 44'00 ″ Z / 33,66667 ° N 85,73333 ° WSouřadnice: 33 ° 40'00 ″ severní šířky 85 ° 44'00 ″ Z / 33,66667 ° N 85,73333 ° W |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Beechcraft Model 99 |
| Operátor | GP Express Airlines |
| Registrace | N118GP[1] |
| Počátek letu | Mezinárodní letiště Hartsfield-Jackson; Atlanta, Gruzie |
| Destinace | Metropolitní letiště Anniston; Anniston, Alabama |
| Obyvatelé | 6 |
| Cestující | 4 |
| Osádka | 2 |
| Úmrtí | 3 |
| Zranění | 3[2] |
| Pozůstalí | 3 |
GP Express Flight 861, z Mezinárodní letiště Hartsfield-Jackson v Atlanta, Gruzie na Metropolitní letiště Anniston v Anniston, Alabama, havaroval při pokusu o přistání přibližně v 8:04 CDT 8. června 1992. The Beechcraft Model 99 měl na palubě čtyři cestující a dva členy posádky. Dva cestující a kapitán utrpěli smrtelná zranění. Všichni tři přeživší byli vážně zraněni.[2]
Nehoda
GP Express Airlines Let 861 měl operovat z Atlanty do Tuscaloosa, Alabama s mezipřistáním v Annistonu. Let byl provozován jako oddělení dopravy Základní letecká služba (EAS) letu. V Atlantě byli na palubu letadla s patnácti cestujícími naloženi čtyři cestující a šest pytlů. Během letu způsobily problémy s interkomem potíže v komunikaci mezi posádkou. Posádka navíc narazila na problémy s baterií a systémem automatického peří. Jak se let blížil k Anniston, v kokpitu se vyvinul zmatek ohledně polohy letadla a správného kurzu k Anniston. Zatímco byl zvažován vizuální přístup, vizuální podmínky vyžadovaly přístrojový přistávací systém přístup na dráhu 5 v Annistonu. Posádka měla potíže s ustavením sestupové roviny na dráhu 5 a diskutovala o minimálních výškách rozhodnutí a postupech nezdařeného přiblížení bezprostředně předtím, než letadlo v podmínkách mlhy a nízko položených mraků narazilo na silně zalesněný hřeben přibližně 7,5 mil severně od letiště Anniston. Letoun byl zničen nárazem a po nehodě požárem.[2]
Po havárii na Stanley Hill[3] přibližně 150 yardů uvnitř jihovýchodní hranice Fort McClellan, kteří přežili, opustili letadlo, když se vyvinul požár. Survivor Sgt. Dennis Lachut z Fort Lewis ve Washingtonu kulhal tři míle od místa nehody strmým zalesněným terénem a řidič projíždějícího pickupu ho odvedl do nedaleké rezidence.[4] Manažer letiště Anniston byl společností GP Express informován, že letadlo nepřiletělo a nebylo ho možné dosáhnout přibližně 11 minut po plánovaném čase příletu; tyto informace však nebyly sdíleny s místními orgány pro pátrání a záchranu.[5] Hledání nebylo zahájeno, dokud Sgt. Lachut kolem poledne nasměroval záchranáře na místo havárie. Záchranáři dorazili pěšky asi ve 14:15 a evakuoval zbývající přeživší vozidlem s pohonem všech kol do Severovýchodní Alabama Regional Medical Center v Annistonu. Silné deště v té době znesnadňovaly cestování, zakrývaly viditelnost a také rychle srazily požár po nehodě, jehož kouř mohl varovat orgány před havárií a rychlejší přibližnou polohu.[4]
Vyšetřování
Zjištění vyšetřování provedená Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) byly vydány 2. března 1993.[2] Vyšetřování nakonec zjistilo, že posádka ztratila situační povědomí, a přestože si nebyla jistá kontrola letového provozu poskytované služby nebo jejich poloha zahájila přiblížení na dráhu 5 z nadměrné nadmořské výšky a rychlosti letu, aniž by dokončila publikované postupy přiblížení. Přestože zpráva kritizovala výkon letové posádky, nakonec dospěla k závěru, že pravděpodobná příčina byla
selhání vrcholového vedení společnosti GP Express při zajišťování adekvátního výcviku a provozní podpory pro zahájení jižního provozu, což mělo za následek přidělení nedostatečně připraveného kapitána s relativně nezkušeným prvním důstojníkem v oblasti příjmů pro cestující a selhání letové posádky používat schválené letové postupy podle přístrojů, což mělo za následek ztrátu situačního povědomí a odklizení terénu. K příčině nehody přispělo, že společnost GP Express neposkytla každému pilotovi mapy přiblížení a nestanovila kritéria stabilizovaného přiblížení. Přispěla také nedostatečná koordinace posádky a obrácení rolí kapitána a prvního důstojníka.[2]
Reference
- ^ „Registr FAA (N118GP)“. Federální letecká správa.
- ^ A b C d E „Řízená srážka s terénem; Let společnosti GP Express Airlines 861; Beechcraft C99 N118GP; Anniston, Alabama; 8. června 1992“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 2. března 1993. NTSB / AAR-93/03.
- ^ „Letadlo přerušilo přistání před havárií letu GP Express zasáhlo horu severně od letiště Anniston“. Atlanta Journal a Atlanta Constitution. 10. června 1992. Citováno 20. října 2020 - přes nl.newsbank.com.
- ^ A b „Survivor Limps Miles to Get Help“. Gadsden Times. 9. června 1992. Citováno 20. října 2020 - prostřednictvím Zpráv Google.
- ^ „Úředníci zkontrolovali záchranné kontakty po smrtelném pádu“. Times Daily. Florencie, Alabama. 9. června 1992. Citováno 20. října 2020 - prostřednictvím Zpráv Google.