Jugoslávský torpédoborec Dubrovník - Yugoslav destroyer Dubrovnik - Wikipedia

Jugoslávský torpédoborec Dubrovník
černobílá fotografie dvou lodí kotvících vedle sebe
Dubrovník (vlevo) a Bělehrad (vpravo) fotografoval v Kotorském zálivu v roce 1941 poté, co byl zajat italskými silami.
Dějiny
Království Jugoslávie
Název:Dubrovník
Jmenovec:Město Dubrovník
Objednáno:1929
Stavitel:Yarrow Shipbuilders
Stanoveno:10. června 1930
Spuštěno:11. října 1931
Sponzorováno:Princezna Olga
Uvedení do provozu:Květen 1932
Osud:Zajat Italské síly dne 17. dubna 1941
Italské království
Název:Premuda
Jmenovec:Ostrov Premuda
Získané:17.dubna 1941
Uvedení do provozu:Únor 1942
Osud:Zajat Německé síly dne 9. září 1943
nacistické Německo
Název:TA32
Získané:9. září 1943
Uvedení do provozu:18. srpna 1944
Osud:Potopen dne 24. dubna 1945
Obecná charakteristika
Typ:Vůdce flotily
Přemístění:
  • Standardní: 1880 dlouhé tuny (1 910 t)
  • Plné: 2400 tun dlouhé (2439 t)
Délka:113.2 m (371 ft 5 v)
Paprsek:10,67 m (35 ft 0 v)
Návrh:3,58–4,1 m (11 ft 9 v – 13 ft 5 v)
Pohon:
Rychlost:
  • Maximum: 37 uzly (69 km / h; 43 mph)
  • Cestovní rychlost: 15 uzlů (28 km / h; 17 mph)
Rozsah:7,000 nmi (13 000 km; 8 100 mi) při rychlosti 15 uzlů (28 km / h; 17 mph)
Doplněk:20 důstojníků a 220 narukovalo
Vyzbrojení:

Dubrovník byl vůdce flotily postavený pro Královské jugoslávské námořnictvo podle Yarrow Shipbuilders v Glasgow v letech 1930 a 1931. Byla jednou z největších ničitelé svého času. Připomínající současné britské vzory, Dubrovník byla rychlá loď s hlavní čtyřčlennou výzbrojí Československý -postavený Škoda 140 mm (5,5 palce) zbraně v jednotlivých úchytech. Měla být první ze tří vůdců flotily postavených pro Jugoslávii, ale byla dokončena jako jediná. Během služby u Královského jugoslávského námořnictva Dubrovník podnikl několik mírových plaveb přes Středomoří, Turecké úžiny a Černé moře. V říjnu 1934 to sdělila Král Alexander do Francie na a státní návštěva, a poté odnesl jeho tělo zpět do Jugoslávie jeho atentát v Marseille.

Během Němec -vedený Osa invaze do Jugoslávie v dubnu 1941, Dubrovník byl zajat Italy. Po seřízení, která zahrnovala výměnu některých jejích zbraní a její zkrácení hlavní stěžeň a trychtýře, byla uvedena do provozu Italské královské námořnictvo tak jako Premuda. v italština služba byla používána hlavně jako doprovod a transport vojsk. V červnu 1942 byla součástí italské síly, která zaútočila na Spojenecké Operace Harpoon konvoj pokoušející se ulehčit ostrovu Malta. V červenci 1943 se zhroutila a byla přivedena do Janov pro opravu a seřízení. Premuda byl nejdůležitější a nejúčinnější Ital válečná cena loď druhá světová válka.

V době Italská kapitulace spojencům v září 1943, Premuda byl stále zakotven Janov, a bylo zabaveno Německem. Plány ji převést na radarový demonstrant pro noční bojovníci byli opuštěni. V srpnu 1944 byla po výměně výzbroje uvedena do služby Německé námořnictvo jako Torpedoboot Ausland (cizí torpédový člun) s označením TA32. Loď viděla akci ostřelování spojeneckých pozic na italském pobřeží a pokládání námořní miny. V březnu 1945 se zúčastnila Bitva u Ligurského moře proti dvěma královské námořnictvo torpédoborce, během nichž byla lehce poškozena. Byla utíkal následující měsíc, když Němci ustoupili z Janova.

Rozvoj

Po zániku Rakousko-Uhersko a následné vytvoření Království Srbů, Chorvatů a Slovinců (KSCS), Rakousko-Uhersko převedlo plavidla bývalého Rakousko-uherské námořnictvo novému národu. The Italské království nebyl s tím spokojen a přesvědčil spojence, aby rakousko-uherské lodě sdíleli mezi vítěznými mocnostmi. Výsledkem bylo, že jediným moderním námořním plavidlům ponechaným KSCS bylo 12 torpédové čluny,[1] a museli své námořní síly budovat téměř od nuly.[2]

Ve 20. letech 20. století mnoho námořnictev pronásledovalo vůdce flotily koncepce, budování velké ničitelé podobně jako první světová válka královské námořnictvo Ničitelé třídy V a W..[3] V meziválečné Francouzské námořnictvo, tyto lodě byly známé jako contre-torpilleurs, a byly určeny k provozu s menšími torpédoborci, nebo jako napůl flotily tří lodí. Představa byla, že taková napůl flotila dokáže porazit Itala lehký křižník z Condottieri třída.[4] The Námořnictvo KSCS se rozhodl postavit tři takové vůdce flotily, lodě, které by byly schopné dosáhnout vysokých rychlostí as dlouhou výdrží. Dlouhý požadavek na odolnost odrážela jugoslávské plány rozmístit lodě do ústředí Středomoří, kde by mohli operovat po boku francouzských a britských válečných lodí.[5]

V době, kdy bylo rozhodnuto, byly francouzské loděnice silně odhodlány vyrábět plavidla pro francouzské námořnictvo. I přes svůj záměr vyvinout francouzský koncept se KSCS angažovala Yarrow Shipbuilders v Glasgow Ve Skotsku, aby postavil lodě. Na rozdíl od Francouzů, kteří raději instalovali zbraně vlastní výroby, si Yarrow s radostí objednal zbraně z Československý firma Škoda. Původní design Yarrow byl založen na rozšířené verzi Britů Shakespeare třída, s pěti Námořní děla Škoda 14 cm / 56. Nadměrná hmotnost nahoře vedla k vymazání jedné z děl, která měla být nahrazena a hydroplán montáž. Konečná verze nahradila upevnění hydroplánu vylepšenou protiletadlový vyzbrojení.[5]

Záměr postavit tři vůdce flotily byl prokázán skutečností, že Yarrow objednal celkem 12 děl Škoda 140 mm (5,5 palce), čtyři na každou loď.[5] V červenci nebo srpnu 1929 podepsala KSCS (která se 3. října stala Jugoslávským královstvím) smlouvu s Yarrowem na torpédoborec s názvem Dubrovník.[6] To byla jediná loď postavená; the Velká deprese zabránila výstavbě zbytku plánované polo flotily.[5]

Popis a konstrukce

Dubrovník byl v mnoha ohledech podobný britským torpédoborcům vyráběným současně, které měly čtvercovou krabicovou podobu most, dlouhý příď a ostrý hrabal zastavit podobně jako pozdější Britové Kmenová třída. Její zaoblené záď byl upraven pro minování.[5] Měla Celková délka ze dne 113.2 metrů (371 ft 5 v), s 10,67 m (35 ft) paprsek, význam návrh 3,58 m (11 ft 9 v) a maximální ponor 4,1 m (13 ft 5 v). Její standardní výtlak bylo 1880 dlouhé tuny (1 910 t),[7] a 2 400 tun dlouhé (2 439 t) při plném zatížení.[8]

Dubrovník měl dva Parsons zaměřené parní turbíny, z nichž každý pohání jednu kloubovou hřídel. Páru pro turbíny dodávali tři Řebříkové vodní trubkové kotle, který se nachází v samostatném kotelny,[9] a turbíny byly ohodnoceny na 48 000shp (36 000 kW). Jak bylo navrženo, loď měla maximální rychlost 37 uzly (69 km / h; 43 mph).[7] V roce 1934 za ideálních podmínek dosáhla maximální rychlosti 40,3 uzlů (74,6 km / h; 46,4 mph).[9] Oddělený Curtisova turbína, o výkonu 900 SHP (670 kW), byla instalována pro plavbu, s níž mohla dosáhnout dojezdu 7 000 námořní míle (13 000 km; 8 100 mi) při rychlosti 15 uzlů (28 km / h; 17 mph).[9] Nesla 470 tun (460 tun dlouhé) topný olej.[7]

Hlavní výzbroj lodi tvořily čtyři vozy Škoda 140 mm L / 56[A] superfire zbraně v samostatných držácích, dvě před nástavba a dva na zádi. Byla také vybavena dvěma trojitými bratrstvy 533 mm (21 palců) torpédomety na její středové ose.[10] Pro protivzdušnou obranu Dubrovník měl dvojitou Škoda 83,5 mm (3,29 palce) Zbraně L / 35 umístěné na ose mezi dvěma sadami torpédových trubic,[10] a šest škod 40 mm (1,6 palce) Protiletadlová děla L / 67, uspořádaná ve dvou dvojitých držácích a dvou samostatných držácích.[11] Dvojité úchyty byly umístěny mezi dvěma trychtýři, přičemž jednotlivé úchyty na hlavní palubě sousedily s kontrolní stanicí na zádi. Pro protiponorkovou práci byla vybavena dvěma hloubková nálož vrhače a dvě kolejnice pro hloubkovou nálož a ​​nesly deset hlubinných náloží.[10] Měla také dvě Škody 15 mm (0,59 palce) kulomety a 40 doly. Její posádku tvořilo 20 důstojníků a 220 hodnocení.[11] Byla stanoveno dne 10. června 1930 a spuštěno dne 11. října 1931 Princezna Olga choť vladaře regenta Jugoslávie, Princ Paul. Byla pojmenována po bývalém městském státě a jugoslávském přístavu Dubrovník.[11][12]

Historie služeb

Dubrovník

Král Alexander na palubě Dubrovník v říjnu 1934 před jeho cestou do Francie.

Dubrovník byla dokončena v loděnicích Yarrow v Glasgow v roce 1932, do té doby byly nainstalovány její hlavní zbraně a lehká protiletadlová děla. Po vyplutí k Kotorský záliv na jihu Jadran, byla vybavena těžkými protiletadlovými děly.[9] V květnu 1932 byla uvedena do provozu u Královského jugoslávského námořnictva.[10] Její kapitán byl Armin Pavić.[9]

Na konci září 1933 loď opustila Kotorský záliv a proplula přes Turecké úžiny na Constanța na Černé moře pobřeží Bulharsko, kde se nalodila Král Alexander a Královna Maria Jugoslávie. Poté navštívila Balcic v Rumunsko a Varna v Bulharsku, než se vrátíte přes Istanbul a řecký ostrov Korfu v Jónské moře, přijíždějící zpět do Kotorského zálivu 8. října.[13] Dne 6. října 1934 opustil král Alexander na palubě Kotorský záliv Dubrovník na státní návštěvu Francie s příjezdem do Marseille 9. října. Téhož dne byl zabit bulharským vrahem a Dubrovník dopravil své tělo zpět do Jugoslávie v doprovodu francouzštiny a italštiny[14] a britské lodě.[15] Brzy poté, Vladimir Šaškijević nahradil Pavić jako kapitán.[14] V srpnu 1935 Dubrovník navštívil Korfu a Bizerte v Francouzský protektorát Tunisko.[16] V srpnu 1937 Dubrovník navštívil Istanbul a řecké přístavy Mudros na severu Egejské moře a Pireus u Athény.[17]

Navzdory snaze zůstat v raných fázích EU neutrální druhá světová válka Jugoslávie byla do konfliktu vtažena v dubnu 1941, kdy k tomu došlo napadl podle Němec -vedený Síly osy. V době, kdy, Dubrovník byl stále pod Šaškijevićovým velením a byl přidělen jako vlajková loď 1. torpédové divize spolu se třemi menšími Bělehrad- ničitelé třídy, Bělehrad, Lublaň a Záhřeb.[14]

Premuda

Italové zajali Dubrovník v Kotorském zálivu dne 17. dubna 1941; před jejím zabavením byla poškozena jugoslávskými civilisty. Dubrovník se plavilo do Taranto v jižní Itálie dne 21. května, kde prošla opravami a seřízením. Byla přejmenována Premuda, po Dalmatin ostrov, poblíž kterého je Ital motorový torpédový člun potopil rakousko-uherské dreadnought Szent István v červnu 1918. Její zadní paluba a nouzový most byly odstraněny a nahrazeny protiletadlovou plošinou, a ona hlavní stěžeň a trychtýře byly zkráceny. Její čtyři samostatná děla Škoda 140 mm (5,5 palce) L / 56 byla nahrazena čtyřmi samostatnými úchyty 135 mm L / 45 zbraně a její dvojče Škoda 83,5 mm (3,29 palce) L / 55 protiletadlové zbraně byly nahrazeny 120 mm (4,7 palce) L / 15 houfnice palba hvězdné mušle pro osvětlení, zatímco šest protiletadlových děl Škoda 40 mm (1,6 palce) L / 67 bylo nahrazeno čtyřmi Breda Model 35 20 mm (0,79 palce) kulomety L / 65 v jednotlivých úchytech,[14] prostor pro druhou z nich byl zpřístupněn odstraněním jejích světlometů. Nový ředitel byla také vybavena jejím mostem.[18] Později v její italské službě byla houfnice 120 mm (4,7 palce) nahrazena dvojčetem Breda 37 mm (1,5 palce) L / 54 protiletadlová zbraň.[14] Pod italskou vlajkou její posádku tvořilo 13 důstojníků a 191 řadových vojáků.[9]

Premuda byl uveden do provozu v Italské námořnictvo (italština: Regia Marina) v únoru 1942.[14] Později téhož měsíce zachránila Brity váleční zajatci kteří přežili potopení SSAriosto, italská loď, která je přepravuje z Tripolis na Sicílie.[19] Na začátku června Italská ponorka Alagi vystřelil dál Premudazaměňovat ji s britským torpédoborcem kvůli její podobnosti s Britem Ničitel třídy H.. Útok minul Premuda a udeřil do Navigatori- ničitel třídy Antoniotto Usodimare potopil ji.[20] Během 12. – 16. Června 1942 Premuda účastnil se operací proti Spojenecké Operace Harpoon konvoj se pokouší dostat na obléhaný ostrov Malta z Gibraltar. V rámci 10. flotily torpédoborců Premuda podpořil italskou 7. letku křižníků zahrnující lehké křižníky Eugenio di Savoia a Raimondo Montecuccoli. Spojenecké námořní síly ztratily dva torpédoborce a čtyři obchodní lodě kombinací námořní palby, torpéd, leteckých útoků a námořních min.[21] The Navigatori- ničitel třídy Ugolino Vivaldi byl zasažen britským torpédoborcem a Premuda měl za úkol odtáhnout ji do bezpečí v přístavu Pantelleria, ostrov v Sicilský průliv, v doprovodu torpédoborce Lanzerotto Malocello.[14]

Ve dnech 6. – 7. Ledna 1943 Premuda a 13 dalších italských torpédoborců přepravilo jednotky do přístavu Osy Tunis v Severní Afrika.[14] Dokončili další dvě takové mise mezi 9. únorem a 22. březnem.[22] 17. července Premuda vyvinul vážné problémy s motorem v Ligurské moře u La Spezia.[23] Následně byla přivedena do Janov pro generální opravu kotle a motoru.[24] Bylo rozhodnuto ji přestavět v duchu Navigatori- třída, včetně širšího paprsku pro zlepšení její stability. Vzhledem k tomu, že nábojů jejích hlavních děl vyrobených ve Škodě bylo nedostatek, bylo rozhodnuto nahradit je italskými děly 135 mm (5,3 palce) / L45 v samostatných úchytech.[23] Přestavba měla také zahrnovat rozšířenou výzbroj 37 mm a 20 mm, pravděpodobně s využitím dostupného prostoru odstraněním jejích zadních torpédových trubek.[18] Přestavba nebyla dokončena, když Itálie se vzdala spojencům a Premuda bylo zadrženo Německem v Janově 8. nebo 9. září 1943.[18][23] Premuda byl nejdůležitější a nejúčinnější Ital válečná cena loď druhé světové války.[24]

TA32

Premuda'Když byla Němci zajata, nebyla dokončena nová děla. Jejich původní plány požadovaly, aby loď sloužila jako radarový demonstrant pro noční bojovníci, se třemi 105 mm (4,1 palce) L / 45 protiletadlová děla v jednom držáku, Freya radar včasného varování, Würzburg kladení zbraní radar a povrch FuMO 21 systém řízení palby. Tyto plány byly brzy opuštěny, protože Němcům ve Středomoří chyběly torpédoborce a torpédové čluny, a bylo rozhodnuto ji pověřit jako Torpedoboot Ausland (cizí torpédový člun) s a DeTe radaru místo radarových sad Freya a Würzburg.[23][24] Její výzbroj byla nahrazena čtyřmi 105 mm (4,1 palce) L / 45 námořními děly, osmi 37 mm (1,5 palce) protiletadlové zbraně a mezi třicet dva a třicet šest 20 mm (0,79 palce) protiletadlová děla ve čtyřnásobném a dvojitém provedení. Počet torpédometů se snížil ze šesti na tři. Počet 37 mm (1,5 palce) protiletadlových děl byl později zvýšen na deset, ve čtyřech dvojitých a dvou samostatných držácích.[23] V německé službě měla celkem posádku 220 důstojníků a mužů.[9]

černobílá fotografie válečné lodi na moři
HMS Meteor (na obrázku) a HMS Pozor překonaný TA32 a její společníci během bitvy u Ligurského moře v březnu 1945.

Loď byla uvedena do provozu v Německé námořnictvo (Němec: Kriegsmarine) dne 18. srpna 1944, as TA32pod velením Kapitänleutnant Emil Kopka. Sloužila v Ligurském moři s 10. flotilou torpédových člunů a byla okamžitě odhodlána ostřelovat spojenecké pozice na italském pobřeží a poté provádět průzkumné a minovací úkoly na západě Janovský záliv.[23] 2. října 1944 TA32, spolu s TA24 a TA29, vyplul k Sanremo položit miny, kde narazili na ničitele USSGleaves. Po výměně palby se tři lodě vrátily do Janova, aniž by byly zasaženy.[25] Do poloviny března 1945 TA32, TA24 a TA29 byly jediné lodě 10. flotily torpédových člunů, které zůstaly v provozu.[23] V noci ze 17. na 18. března 1945 TA32 umístil 76 námořních min Cap Corse, severní špička Korsika spolu s TA24 a TA29.[26] Poté, co byl detekován pobřežním radarem, lodě byly v záběru s torpédoborci HMSPozor a HMSMeteor, v čem by se stalo známé jako Bitva u Ligurského moře.[27][26] Překonaný, TA24 a TA29 byly potopeny TA32 podařilo se jí uniknout s lehkým poškozením kormidla, poté, co vystřelil několik ran a provedl neúspěšný torpédový útok.[23][26] TA32 byl utíkal v Janově dne 24. dubna 1945, když Němci ustoupili.[23] Její vrak byl zvednut a rozbité v roce 1950.[24]

Viz také

Poznámky

  1. ^ L / 56 označuje délku zbraně. V tomto případě je dělo L / 56 56 ráže, což znamená, že zbraň byla 56krát tak dlouhá jako průměr jejího otvoru.

Poznámky pod čarou

  1. ^ Chesneau 1980, str. 355.
  2. ^ Novak 2004, str. 234.
  3. ^ Freivogel 2014, str. 83.
  4. ^ Freivogel 2014, str. 83–84.
  5. ^ A b C d E Freivogel 2014, str. 84.
  6. ^ Jarman 1997, str. 183.
  7. ^ A b C Chesneau 1980, str. 357.
  8. ^ Lenton 1975, str. 105.
  9. ^ A b C d E F G Freivogel 2014, str. 85.
  10. ^ A b C d Whitley 1988, str. 313.
  11. ^ A b C Freivogel 2014, str. 84–85.
  12. ^ British Pathé 1931.
  13. ^ Jarman 1997, str. 453.
  14. ^ A b C d E F G h Freivogel 2014, str. 86.
  15. ^ Nielsen 2014, str. 239.
  16. ^ Jarman 1997, str. 641.
  17. ^ Jarman 1997, str. 838.
  18. ^ A b C Whitley 1988, str. 186.
  19. ^ Birmingham Post 14. května 2003.
  20. ^ Sadkovich 1994, str. 252.
  21. ^ Woodman 2003, str. 345-55.
  22. ^ Rohwer & Hümmelchen 1992, str. 193.
  23. ^ A b C d E F G h i Freivogel 2014, str. 87.
  24. ^ A b C d Brescia 2012, str. 134.
  25. ^ O'Hara 2013, str. 250.
  26. ^ A b C O'Hara 2011, str. 245–246.
  27. ^ Tomblin 2004, str. 462.

Reference

Knihy

  • Brescia, Maurizio (2012). Mussolini's Navy: A Reference Guide to the Regia Marina 1930–45. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-59114-544-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Conwayovy bojové lodě na celém světě, 1922–1946. Londýn, Anglie: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-146-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jarman, Robert L., ed. (1997). Jugoslávie, politické deníky 1918–1965. 2. Slough, Berkshire: Archivní vydání. ISBN  978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lenton, Henry Trevor (1975). Německé válečné lodě druhé světové války. Londýn, Anglie: Macdonald and Jane's. ISBN  978-0-356-04661-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nielsen, Christian Axboe (2014). Tvorba Jugoslávců: Identita v Jugoslávii krále Aleksandara. Toronto, Ontario: University of Toronto Press. ISBN  978-1-4426-2750-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Novak, Grga (2004). Jadransko more u sukobima i borbama kroz stoljeća [Jaderské moře v konfliktech a bitvách po staletí] (v chorvatštině). 2. Split, Chorvatsko: Marjan tisak. ISBN  978-953-214-222-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • O'Hara, Vincent P. (2011). Německá válečná flotila, 1939–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-61251-397-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • O'Hara, Vincent P. (2013). Boj o Střední moře: Velké válečné námořnictvo ve středomořském divadle, 1940–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-61251-408-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard (1992). Chronologie války na moři 1939–1945: Námořní historie druhé světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-105-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sadkovich, James J. (1994). Italské námořnictvo ve druhé světové válce. Westport, Connecticut: Greenwood Press. ISBN  978-0-313-28797-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Tomblin, Barbara Brooks (2004). With Utmost Spirit: Allied Naval Operations in the Mediterranean, 1942–1945. Lexington, Kentucky: University Press of Kentucky. ISBN  978-0-8131-3768-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Whitley, M. J. (1988). Ničitelé druhé světové války: Mezinárodní encyklopedie. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-326-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Woodman, R. (2003). Maltské konvoje 1940–1943. Londýn: John Murray. ISBN  978-0-7195-6408-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Periodika a filmy

  • Birmingham Post (14. května 2003). „PoW Survivors Re-Live Sinking by Submarine“. Birmingham Post. Birmingham, Anglie: Trinity - via Questia.
  • Freivogel, Zvonimir (2014). „Z Glasgow do Janova pod třemi vlajkami - vůdce jugoslávské flotily Dubrovník“ (PDF). Voennyi Sbornik. Vědecký pracovník akademického nakladatelství. 4 (2): 83–88. Citováno 25. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Glasgow. Jugoslávská princezna Olga jmenuje a zahajuje vůdce flotily „Dubrovník“ - nejmocnější ve své třídě - Britové Postaveno na slavném Yarrowově dvoře - pro jugoslávské námořnictvo (Film). Glasgow, Velká Británie: British Pathé. 1931. Událost nastane v 0:21.