Bělehradský torpédoborec - Beograd-class destroyer

dvě námořní lodě vedle sebe vedle doku s horami v pozadí
Jmenná loď třídy, Bělehrad, (vpravo) a vůdce flotily Dubrovník v Kotorský záliv poté, co byl v dubnu 1941 zajat Itálií
Přehled třídy
Název:Bělehrad třída
Stavitelé:
Provozovatelé:
Předcházet:Dubrovník
UspělRozdělit
Postavený:1937–1939
Ve službě:1939–1945
Plánováno:3
Dokončeno:3
Ztracený:3
Obecná charakteristika
Třída a typ:ničitel
Přemístění:
  • 1210 tun (1190 tun dlouhé) (standard)
  • 1655 tun (1629 tun dlouhé) (plné zatížení)
Délka:98 m (321 ft 6 v)
Paprsek:9,45 m (31 ft 0 v)
Návrh:3,18 m (10 ft 5 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:35 uzlů (65 km / h; 40 mph)
Rozsah:1 000 námořních mil (1 900 km; 1 200 mil)
Doplněk:145
Vyzbrojení:

The Bělehrad třída z ničitelé sestávala ze tří lodí postavených pro Královské jugoslávské námořnictvo koncem 30. let 20. století k francouzskému designu. Bělehrad byla postavena ve Francii a Záhřeb a Lublaň byly postaveny v Království Jugoslávie. Během osy vedené Německem invaze do Jugoslávie v dubnu 1941, Záhřeb byl utíkal zabránit jeho zajetí a další dva zajali Italové. The Italské královské námořnictvo provozoval dvě zajaté lodě jako konvoj doprovod mezi Itálií, Egejské moře, a Severní Afrika. Jeden byl ztracen v Tuniský záliv v dubnu 1943; druhý byl zajat Němci v září 1943 po italské kapitulaci a následně byl provozován Německé námořnictvo. Existují protichůdné zprávy o osudu poslední lodi, ale ta byla ztracena v posledních týdnech války.

V roce 1967 byl o potopení natočen francouzský film Záhřeb. V roce 1973 Prezident Jugoslávie a válečné období Partyzán vůdce Josip Broz Tito posmrtně ocenil dva důstojníky, kteří utíkali Záhřeb s Řád lidového hrdiny.

Pozadí

Po zániku Rakousko-Uhersko na závěr první světová válka, Království Srbů, Chorvatů a Slovinců (KSCS) byl vytvořen. Rakousko-Uhersko převedlo plavidla prvního z nich Rakousko-uherské námořnictvo novému národu. The Italské království nebyl s tím spokojen a přesvědčil spojence, aby rakousko-uherské lodě sdíleli mezi vítěznými mocnostmi. Výsledkem bylo, že jediným moderním námořním plavidlům ponechaným KSCS bylo 12 torpédové čluny,[1] a muselo budovat své námořní síly téměř od nuly.[2]

Název státu byl změněn na Království Jugoslávie v roce 1929. Na počátku 30. let 20. století byl Královské jugoslávské námořnictvo (Srbochorvatština: Kraljevska Jugoslavenska Ratna Mornarica, KJRM) sledoval vůdce flotily koncepce, která zahrnovala budování velkých ničitelé podobné první světové válce královské námořnictvo Ničitelé třídy V a W..[3] V meziválečné Francouzské námořnictvo, tyto lodě byly určeny k provozu s menšími torpédoborci nebo jako napůl flotily tří lodí. Královské jugoslávské námořnictvo se rozhodlo postavit tři takové vůdce flotily, lodě, které by mohly dosáhnout vysokých rychlostí a měly by dlouhou výdrž. Požadavek na vytrvalost odráží jugoslávské plány rozmístit lodě do ústředí Středomoří, kde by mohli operovat po boku francouzských a britských válečných lodí. To mělo za následek konstrukci torpédoborce Dubrovník v letech 1930–1931. Brzy poté, co jí bylo nařízeno, nástup Velká deprese Znamenalo to, že z plánované polo flotily byla kdy postavena pouze jedna loď.[4]

Navzdory skutečnosti, že tři velké torpédoborce nebudou postaveny, myšlenka to Dubrovník mohl operovat s řadou menších torpédoborců přetrvával. V roce 1934 se KJRM rozhodla získat tři takové torpédoborce pro provoz v divize vedené Dubrovník.[5] The Bělehrad třída byla vyvinuta z francouzského designu a název lodi třídy, Bělehrad, byl postaven Ateliers et Chantiers de la Loire v Nantes, Francie, zatímco zbývající lodě třídy, Záhřeb a Lublaň, byly postaveny Jadranska brodogradilišta v Rozdělit, Jugoslávie, pod francouzským dohledem. Byly plánovány další dvě lodě třídy, ale nebyly postaveny.[6]

Popis a konstrukce

Lodě měly Celková délka 98 m (321 ft 6 v), a paprsek 9,45 m (31 ft 0 v) a normální návrh 3,18 m (10 ft 5 v). Jejich standard přemístění byla 1 210 tun (1 190 tun dlouhé), což se při plném zatížení zvýšilo na 1 655 tun (1 629 tun dlouhé).[7] Bělehrad byl napájen Curtisem parní turbíny, a Záhřeb a Lublaň použitý Parsons parní turbíny. Bez ohledu na použité turbíny poháněli dvě vrtule pomocí páry generované třemi Řebříček vodorourkové kotle. Jejich turbíny byly dimenzovány na 40 000–44 000shp (30 000–33 000 kW) a byly navrženy k pohonu lodí nejvyšší rychlostí 38–39 uzly (70–72 km / h; 44–45 mph), i když v provozu dokázali dosáhnout pouze maximální rychlosti 35 uzlů (65 km / h; 40 mph).[7][8][9] Přepravili 120 tun (120 tun dlouhých) topný olej,[7] což jim poskytlo akční rádius 1 000 námořních mil (1 900 km; 1 200 mil).[8] Jejich posádky se skládaly ze 145 pracovníků, včetně důstojníků a řadových vojáků.[7]

Hlavní výzbroj se skládala ze čtyř Škoda 120 mm (4,7 palce) L / 46[A] superfire zbraně v jednom držáku, dvě vpřed z nástavba a dva na zádi, chráněno štíty zbraní.[7][10][11] Sekundární výzbroj tvořily čtyři vozy Škoda 40 mm L / 67 protiletadlové zbraně[12] ve dvou úchytech pro dvojče, umístěných na obou stranách zadní přístřeší.[13] Lodě byly také vybaveny dvěma trojitými úchyty 550 mm (22 palců) torpédomety a dva kulomety.[7] Jejich systémy řízení palby byly poskytnuty nizozemskou firmou Hazemayer.[10] Jak bylo postaveno, mohli také nést 30 námořní miny.[7]

Lodě

LoďStavitel[7]Stanoveno[14][10]Spuštěno[7]Uvedeno do provozu[13]Osud
BělehradAteliers et Chantiers de la Loire, Nantes
1936
23. prosince 1937
28.dubna 1939
Zajat Itálií, 17. dubna 1941 přejmenován Sebenico
Zajat Němci 1943, přejmenován TA43
Potopena / potopena 30. dubna / 1. května 1945[6][15][16]
ZáhřebJadranska brodogradilišta, Rozdělit
30. března 1938
Srpna 1939
Potopen, 17. dubna 1941[6]
Lublaň
28. června 1938
Prosinec 1939
Zajat Itálií, 17. dubna 1941 přejmenován Lubiana
Ztracen 1. dubna 1943[6][15][17]

Servis

V době vypuknutí druhá světová válka v září 1939 to byly jen dvě lodě do provozu, přičemž třetí byl uveden do provozu tři měsíce po začátku války. Jejich jediného významného předválečného úkolu se ujal Bělehrad v květnu 1939 a zahrnoval přepravu velké části Jugoslávie zlatá rezerva do Spojeného království k úschově.[18] Dne 24. ledna 1940 Lublaň narazil na útes u jugoslávského přístavu Šibenik. Strana trupu byla porušena a navzdory snahám dostat loď do přístavu se potopila blízko břehu a část posádky plavala do bezpečí. Jeden člen posádky zemřel a kapitán byl zatčen až do vyšetřování.[19]

Když byla Jugoslávie do války vtažena Německá invaze Axis dne 6. dubna 1941, Bělehrad a Záhřeb byly přiděleny 1. torpédové divizi u Kotorský záliv spolu s Dubrovník,[20] ale Lublaň byl stále v opravě v Šibeniku.[15][21] 9. dubna Bělehrad a další plavidla měla za úkol podporovat útok na italskou enklávu Zara na Dalmatin pobřeží, ale námořní špička útoku byla přerušena, když Bělehrad utrpělo poškození motoru z důvodu téměř neuskutečněných italských letadel. Vrátila se do Kotorského zálivu na opravy.[13] Bělehrad a Lublaň byli zajati v přístavu italskými silami dne 17. dubna,[21][22] ale ve stejný den, dva z Záhřebs důstojníky utíkal ji, aby zabránila jejímu zajetí, a byli zabiti výslednými výbuchy.[23]

V italské službě, Bělehrad a Lublaň byly opraveny, znovu vyzbrojeny a přejmenovány Sebenico a Lubiana resp. Sebenico byl uveden do provozu do Italské královské námořnictvo v srpnu 1941 a Lubiana v říjnu nebo listopadu 1942. Oba sloužili hlavně jako konvoj doprovod mezi Itálií a Egejské moře a Severní Afrika, s Sebenico absolvování více než 100 doprovodných misí konvojů během dvouletého období. Žádná loď nebyla zapojena do žádných pozoruhodných akcí.[15][21][24][25] 1. dubna 1943 Lubiana byl potopen britským letadlem mimo tuniské pobřeží,[26] nebo najela na mělčinu v Tuniský záliv a byl ztracen.[15][17] Sebenico byl zajat Němci v Benátky po Italské příměří v září 1943 ve poškozeném stavu. Byla opravena, znovu vyzbrojena a přejmenována TA43 a vstoupil do služby v Kriegsmarine (Německé námořnictvo).[8][26][27][28] TA43 podávané v doprovodu a kladení min povinnosti na severu Jaderské moře, ale viděl malou akci.[29][30] Jeden zdroj uvádí, že byla poškozena dělostřeleckou palbou dne 30. dubna 1945 v Terst a pak utíkali,[26] s ostatními naznačují, že byla potopena 1. května.[15][16]

V roce 1967, francouzský film, Flammes sur l'Adriatique (Jaderské moře ohně) bylo vyrobeno, zobrazující potopení Záhřeb a události, které k tomu vedly.[31] V roce 1973 Prezident Jugoslávie a válečné období Partyzán vůdce Josip Broz Tito posmrtně udělil Řád lidového hrdiny dvěma důstojníkům, kteří utíkali Záhřeb.[32]

Poznámky

  1. ^ L / 46 označuje délku zbraně. V tomto případě je dělo L / 46 46 ráže, což znamená, že zbraň byla 46krát delší než průměr jejího otvoru.

Poznámky pod čarou

  1. ^ Chesneau 1980, str. 355.
  2. ^ Novak 2004, str. 234.
  3. ^ Freivogel 2014, str. 83.
  4. ^ Freivogel 2014, str. 84.
  5. ^ Jarman 1997, str. 543.
  6. ^ A b C d Chesneau 1980, str. 357–358.
  7. ^ A b C d E F G h i Chesneau 1980, str. 357.
  8. ^ A b C Lenton 1975, str. 106.
  9. ^ Preston, Jordan & Dent 2005, str. 99.
  10. ^ A b C Jarman 1997, str. 738.
  11. ^ Campbell 1985, str. 394.
  12. ^ Freivogel & Grobmeier 2006, str. 362.
  13. ^ A b C Whitley 1988, str. 312.
  14. ^ Cernuschi & O'Hara 2005, str. 99.
  15. ^ A b C d E F Brescia 2012, str. 134.
  16. ^ A b Brown 1995, str. 149.
  17. ^ A b Brown 1995, str. 83.
  18. ^ Hoptner 1963, str. 156.
  19. ^ Zkoušející 26. září 1940, str. 1.
  20. ^ Niehorster 2016.
  21. ^ A b C Chesneau 1980, str. 301.
  22. ^ Brown 1995, str. 44.
  23. ^ Námořní muzeum Černé Hory 2007.
  24. ^ Whitley 1988, str. 186.
  25. ^ Rohwer & Hümmelchen 1992, str. 193 a 203.
  26. ^ A b C Chesneau 1980, str. 358.
  27. ^ Brown 1995, str. 94.
  28. ^ Rohwer & Hümmelchen 1992, str. 231.
  29. ^ O'Hara 2013, str. 181.
  30. ^ Whitley 1988, str. 80.
  31. ^ La Cinémathèque française 2001.
  32. ^ Luković 2016.

Reference

Knihy

  • Brescia, Maurizio (2012). Mussoliniho námořnictvo. Barnsley, South Yorkshire: Seaforth Publishing. ISBN  978-1-59114-544-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Brown, David (1995). Ztráty válečné lodi z druhé světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-914-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Campbell, John (1985). Námořní zbraně druhé světové války. Londýn, Anglie: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-329-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Cernuschi, Enrico & O'Hara, Vincent O. (2005). „Hvězdný kříž RozdělitV Jordánsku John (ed.). Válečná loď 2005. Londýn, Anglie: Conway Maritime Press. 97–110. ISBN  978-1-84486-003-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Conwayovy bojové lodě na celém světě, 1922–1946. Londýn, Anglie: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-146-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hoptner, Jacob B. (1963). Jugoslávie v krizi, 1934–1941. New York, New York: Columbia University Press. OCLC  310483760.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jarman, Robert L., ed. (1997). Jugoslávie, politické deníky 1918–1965. 2. Slough, Berkshire: Archivní vydání. ISBN  978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lenton, H.T. (1975). Německé válečné lodě druhé světové války. Londýn, Anglie: Macdonald and Jane's. ISBN  978-0-356-04661-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Novak, Grga (2004). Jadransko more u sukobima i borbama kroz stoljeća [Jaderské moře v konfliktech a bitvách po staletí] (v chorvatštině). 2. Split, Chorvatsko: Marjan tisak. ISBN  978-953-214-222-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • O'Hara, Vincent (2013). Německá válečná flotila, 1939–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-61251-397-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Preston, Antony; Jordan, John & Dent, Stephen (2005). Válečná loď. Londýn, Anglie: Conway Maritime Press.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Rohwer, Jürgen & Hümmelchen, Gerhard (1992). Chronologie války na moři 1939–1945: Námořní historie druhé světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-105-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Whitley, M. J. (1988). Ničitelé druhé světové války: Mezinárodní encyklopedie. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-326-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Periodika

Webové stránky