USS S-36 (SS-141) - USS S-36 (SS-141)

USS S-36
Dějiny
Spojené státy
Název:USS S-36
Stavitel:Bethlehem Shipbuilding Corporation
Stanoveno:10. prosince 1918
Spuštěno:3. června 1919
Uvedení do provozu:4. dubna 1923
Osud:Na mělčinu, potopen 21. ledna 1942
Obecná charakteristika
Třída a typ:Třída S. ponorka
Přemístění:
  • Vynořilo se 854 tun dlouhé (868 t)
  • 1 062 dlouhé tun (1079 t) ponořeno
Délka:219 ft 3 v (66,83 m)
Paprsek:20 ft 8 v (6,30 m)
Návrh:15 ft 11 v (4,85 m)
Rychlost:
  • 14.5 uzly (16,7 mph; 26,9 km / h) se vynořily
  • 11 uzlů (13 mph, 20 km / h) ponořené
Doplněk:42 důstojníků a mužů
Vyzbrojení:
Servisní záznam
Operace:druhá světová válka
Ocenění:1 bitevní hvězda

USS S-36 (SS-141) byl Ponorka třídy S. v Námořnictvo Spojených států.

Její kýl byl položen dne 10. Prosince 1918 Bethlehem Shipbuilding Corporation ze San Franciska. Byla spuštěno dne 3. června 1919 sponzorovaná slečnou Helen Russellovou a do provozu dne 4. dubna 1923 s poručíkem Leonem C. Alfordem ve vedení.

Historie služeb

Po zkouškách S-36 operoval podél západního pobřeží s přerušením pro cvičení v Aljašský vody v červnu 1923 a pro manévry loďstva v Karibské moře během zimy 1924, až do následujícího léta. Poté, co byla přidělena k asijské flotile, se v polovině září přesunula na západ a dorazila na ponorkovou základnu, Cavite, Filipíny, dne 4. listopadu.

Asijská flotila

Dalších šestnáct let zůstala v západním Pacifiku, prováděla cvičení a hlídky a podstupovala generální opravy v Filipíny během zimy a provozování mimo čínské pobřeží, z Tsingtao, během letních měsíců. S nárůstem nepřátelských akcí na pevnině však byla letní nasazení zkrácena a jednotlivé hlídky byly rozšířeny po celém Filipínách do Jihočínské moře a v roce 1938 Nizozemská východní Indie.

Od dubna do června 1940 provedla ponorka její poslední rozmístění v Číně a pro příští rok a půl zůstala ve filipínských vodách. V prosinci 1941 byla flotila upozorněna na možnost japonského útoku. 2. prosince S-36Plánovaná generální oprava byla zrušena a na hlídku dostala rozkaz na sever.

Voda, zásoby a torpéda byla přijata; a 3. prosince v 01:00 se rozběhla. Pozdě odpoledne byla pryč Cape Bolinao, kde několik prošla Yangtze Patrol dělové čluny, které se dostaly do Manila. V 19:30 vstoupila Bolinao přístav, kde zůstala nepřetržitě v pohotovosti příští týden. Dne 8. prosince obdržela zprávu, že Japonci zahájili nepřátelství.

druhá světová válka

O pár hodin později, S-36 začal pozorovat nepřátelská letadla; a odpoledne nastoupila mezi hlídky Cape Bolinao a San Fernando. 9. prosince došlo k nadměrnému úniku vzduchu, ale ona zůstala na hlídce. 10. prosince posádka naslouchala rádiovému provozu, když Japonci bombardovali Cavite. Po náletu nebyl radista ponorky schopen stanici zvednout. 12. prosince S-36Selhalo elektrické řízení. Stále nemohla kontaktovat Cavite. Úniky výfukového ventilu se objevily 13. prosince a dne 14. prosince obdržela naléhavou zprávu požadující její pozici. Žádná z jejích předchozích zpráv neprošla. O dva dny později dostala rozkaz zpět Mariveles, pokud je to možné.

Zamířila zpět, stále nemohla vysílat, a se zhoršujícím se únikem vzduchu a slané vody. O čtyři dny později zakotvila u Mariveles. Před koncem měsíce byly provedeny opravy; obchody byly doplněny a ponorka zahájila finální hlídku ve filipínských vodách, než vyrazila na jih, aby se připojila ke spojeneckým silám shromažďujícím se v Východní Indie.

Zúčtování Mariveles Bay dne 30. prosince okamžitě zahájila hlídkování Průchod na ostrově Verde. 1. ledna prozkoumala severní a východní pobřeží ostrova Batangas Bay, odtud se přesunul na západ a na jih od Verde Island. V polovině odpoledne zahlédla malý transportní člun kotvící k moři Calapan, Mindoro; jeden vystřelil torpédo; a potopil cíl - což však nebylo potvrzeno japonskými záznamy o ztrátách.

Dalších sedm dní udržovala svoji hlídku v Průchod na ostrově Verde. 8. ledna selhal vzduchový kompresor přístavního motoru a kvůli spotřebě vody z baterie a vzdálenosti a času, které je třeba zapojit do přepravy do Východní Indie, začala se vydávat na jih. 10. ledna se stal problémem vzduchový kompresor na pravoboku. Dne 12. ledna lovila v Suluské moře. Dne 13. ledna její hlavní motor přístavu odešel z provozu. Dne 14. ledna pokračovala v lovu v Suluském moři.

Ráno 15. Ledna, na přibližné křižovatce Sibutu -Makassar a Davao -Tarakan Potápěčské trasy zpozdily výpadky dodávky oleje do pravoboku a byla spatřena Japoncem ničitel.

Bez nápravy poruchy mazání a s jedním vypnutým motorem S-36 ponořen a připraven ke střelbě během několika minut. Ale torpédoborec byl rychlejší. Než mohla ponorka vystřelit, klesl nepřítel sedm hlubinné nálože který explodoval z obou čtvrtí ponorky.

Okamžité poškození zahrnovalo ztrátu kontroly nad letadly luku; porucha gyroskopu; spálené pojistky na obvodu osvětlení pravoboku a rozbitá světla v motorovně. V době, kdy dosáhla 150 stop (46 m), ona kompas opět pracovala a začala se pomalu otáčet na pravobok. The ničitel byl držen na zádi.

S-36 běžela třetinovou rychlostí, její hloubková kontrola a trim byly špatné. Brzy její hlavní motorové ložisko začalo kouřit; olej byl nanášen ruční stříkací pistolí. Kolem 06:30, téměř hodinu a půl po počátečním kontaktu, ztratila kontrolu nad hloubkou. Její trimovací čerpadlo se zastavilo. Hlavní předřadník číslo 2 byl vyhozen a ve výšce 70 metrů začala loď stoupat. Dříve přijaté kroky byly obráceny; bylo zahájeno odvětrávání a záplavy. Zastavila se na 90 stop (27 m).

The ničitel pokračoval v lovu. S-36 nadále kolísala mezi 30–60 m. Byly vydány záchranné vesty a únikové plíce. V 07:00 byla obnovena kontrola; a v 07:05 uslyšela poslední snahu torpédoborce ji najít. Stále v kritickém stavu obložení a pohonu vyčistila oblast a kolem poledne začala opravovat hlavní motor svého přístavu. Do 20:30 byl motor v provozu „po módě“. Během šesti hodin však kouřilo. Nabití baterie bylo zajištěno. V 03:20, 16. ledna, opět došlo k výpadku dodávky mazání pravoboku motoru.

S úsvitem S-36 ponořený. O dvě hodiny později uviděla Sulawesi (Celebes) pobřeží. V poledne vypukl požár hlavního pomocného oběhového čerpadla a byl uhasen. Po 19:00 se vynořila; a ve 23:08 minula North Watcher Island.

Dne 17. ledna obdržela rozkaz pokračovat Surabaja („Soerabaja“). Přístavní i pravoběžné hřídele během dne vyřadily z provozu a jeden muž se zhroutil z tepla, ale hlavní olejová olejová čerpadla motoru byla opravena. 18. ledna S-36 měla svůj „1. den od 8. ledna, kdy nebyla uvedena do provozu žádná velká část strojírenského závodu.“ Pokračovala skrz Makassarský průliv.

Ztráta

V 04:04 ráno 20. ledna narazila tvrdě na mělčinu Útes Taka Bakang, blízko Jižní Sulawesi, Indonésie. Přes 24 hodin posádka bojovala o záchranu ponorky. Ale chlór plyn, generovaný její zaplavenou přední baterií, a nepřátelské vlny a proudy moře se proti nim spojily. Byla zaslána prostá žádost o pomoc a ráno 21. ledna holandština zahájení, Attla, byl odeslán z Makassar City. V poledne vypustil start většinu důstojníků a mužů S-36. Ve 13:30 byl boj a ponorka opuštěny. Poslední, kdo odešel, ji nechala zmanipulovat.

Posádka převedena na SS Siberote, byli převezeni do Makassar City, pak na Surabaja (Soerabaja), odkud byli přeřazeni.

S-36 byl oceněn jedním bitevní hvězda pro ni druhá světová válka servis.

Ocenění

Reference

Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí. Záznam lze najít tady.

externí odkazy

Souřadnice: 4 ° 57 'severní šířky 118 ° 31 'východní délky / 4,950 ° N 118,517 ° E / 4.950; 118.517