Seaton železniční stanice (Cumbria) - Seaton railway station (Cumbria)
Seaton | |
---|---|
![]() Stanice Seaton, 1951. | |
Umístění | Seaton, blízko Workington, Allerdale Spojené království |
Souřadnice | 54 ° 39'44 ″ severní šířky 3 ° 31'24 ″ Z / 54,6621 ° N 3,5234 ° WSouřadnice: 54 ° 39'44 ″ severní šířky 3 ° 31'24 ″ Z / 54,6621 ° N 3,5234 ° W |
Odkaz na mřížku | NY018307 |
Platformy | 2[1][2][3][4] |
Jiná informace | |
Postavení | Nepoužíváno |
Dějiny | |
Původní společnost | Cleator a Workington Junction Railway |
Klíčová data | |
4. ledna 1888 | Otevřeno |
Července 1897 | Zavřeno |
Února 1907 | Znovu otevřeno |
Února 1922 | Uzavřeno pro cestující[5] |
6. dubna 1962 | Uzavřeno úplně[6] |
4. června 1992 | Linka stanicí uzavřena[6] |

Cleator & Workington Junction Rly | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Seaton železniční stanice sloužil vesnici Seaton, blízko Workington v Cumbria, Anglie.[7][8][9]
Stanici otevřel Cleator a Workington Junction Railway (C & WJR) v roce 1888 na svém novém „Northern Extension“ z Calva Junction na severním okraji Workingtonu k Maryport a Carlisle železnice pobočka Derwent v Patní noha. Společnost C & WJR postavila tuto trať dlouhou 7 mil (30 km) (11,9 km), aby spojila C & WJR s Carlisle i mimo ni. Linka byla dvoukolejná z Workingtonu do Seatonu, poté jednoduchá na Linefoot Junction.
Většina stanic na tratích C & WJR měla těžké průmyslové sousedy, například železárny vedle Cleator Moor West, nebo sloužila především průmyslovým pracovníkům, jako je platforma Keekle Colliers. Seaton však byla docela izolovaná venkovská vesnice.
Dějiny
C & WJR byla postavena na konci 70. let 19. století a je jedním z plodů rychlé industrializace West Cumberland ve druhé polovině devatenáctého století, konkrétně se rodí jako reakce na oligopolní chování Londýn a severozápad a Whitehaven, Cleator a Egremont Railways.[10]
To bylo původně zamýšlel řídit linku na sever přes zemi ke splnění Kaledonská železnice a přejít do Skotska u Solway viadukt, ale bylo provedeno ubytování s LNWR, což vedlo k tomu, že zamýšlené severní rozšíření bylo značně napojeno na tři řádky:
- 1 míle 54 řetězy (2,7 km) odkaz z Workington Central na Siddick Junction který byl otevřen v roce 1880
- a 30 řetězců (0,60 km) spojuje z Cloffocks Junction do CKPR linka, která byla otevřena v březnu 1885, a
- „Northern Extension“ přes Seaton do Linefoot Junction.[11]
Všechny linie v této oblasti byly primárně zaměřeny na minerální dopravu, zejména železnou rudu, uhlí a vápenec, nic víc než severní rozšíření, které prošlo otevřenou zemí. Služby pro cestující byly poskytovány s povoláním na Seaton, ale byly tak neúspěšné, že se vydaly v roce 1922. C & WJR si vysloužila místní název „The Track of the Ironmasters“.[12]
Zakládající zákon parlamentu z června 1878 potvrdil souhlas společnosti s Furness železnice že ten bude provozovat linku pro jednu třetinu příjmů.[13]
Všechny linie C & WJR byly silně odstupňovány. Téměř všechny první tři míle severního prodloužení od spojky Calva Junction přes Seaton stoupaly na 1 ku 70.[14] To upřednostňovalo naložené uhlí a koksovny.
Severní rozšíření se stalo součástí Londýn, Midland a skotská železnice na Seskupení z roku 1923.
Jako každé podnikání spojené s jedním nebo několika průmyslovými odvětvími bylo C & WJR vydáno na milost a nemilost kolísání obchodu a technologickým změnám. Cumberlandský železářský průmysl vedl náboj v devatenáctém století, ale postupem času se stával méně a méně konkurenceschopným a místní rudy se staly propracovanějšími a těžšími pro vítězství, což s sebou přineslo bohatství železnice. Vrcholem byl rok 1909, kdy C & WJR odbavila 1 644 514 tun nákladu.[15] Je zlověstné, že tato tonáž klesla do roku 1922 na něco málo přes 800 000, což přineslo příjmy ve výši 83 349 GBP, ve srovnání s tarifem pro cestující v celkové výši 6 570 GBP.[16]
Značka vysoké vody pro prostornost na C & WJR byla 1909, značka vysoké vody pro pokrok byla 1913, s otevřením linky Harrington a Lowca pro osobní dopravu. Chronologie záležitostí linky od roku 1876 do roku 1992 nemá téměř žádné záznamy před rokem 1914, které nezahrnují „otevřené“ nebo „zahájené“. Po roce 1918 došlo k obrácení polohy, kdy litanii postupných uzavírání a výběrů uvolňovala pouze řídicí kabina a stavědlo postavené na Harrington Junction v roce 1919.
Služby
Osobní vlaky C & WJR sestávaly ze zastaralého inventářského materiálu taženého převážně starými motory Furness[17][18] po autu po stupačce v roce 1949 označován jedním autorem jako „válcování ruin“.[19]
Na žádné lince C & WJR nebyla nikdy poskytována žádná nedělní osobní doprava.
Northern Extension měl tři stanice: Seaton, Skvělý Broughton a Patní noha, poslední běh společně s Maryport a Carlisle železnice (MCR). Služba pro cestující byla poskytována Seatonu ve dvou obdobích: 1888 až 1897 a 1907 až 1922. Zdá se, že služba v prvním období byla zpět a zpět přes 3,6 km dlouhé řetězy 2 míle 19 Workington Central. To bylo sníženo na středu a sobotu pouze (Workington Market Days) od března 1891 a na sobotu až od ledna 1894, byl zcela stažen v červenci 1897.[6][5]
Společnost to zkusila znovu o deset let později, s tím, co se zdálo být další denně z Workington Central. Od září 1908 bylo toto prodlouženo, pouze v sobotu, na Great Broughton a Linefoot Junction, díky čemuž se tyto základny kvalifikovaly jako stanice, které měly veřejně inzerovanou osobní dopravu. Tento experiment selhal, protože zmizely z jízdního řádu v prosinci téhož roku a Seaton zůstal jako jediná severní rozšiřující stanice s veřejnou osobní dopravou.[20]
Dne 2. června 1913 byla od roku otevřena nová veřejná osobní doprava Lowca do Workington Central, zaměřené hlavně, ale nikoli výlučně, na pracovníky cestující do a ze vzdáleného dolu Harrington No 10 Důl a přidružené bi-products works on the clifftop at Lowca. Jeden z těchto vlaků jel za Workingtonem do Seatonu a druhý v sobotu odpoledne. Na jih („dolů“) brzký ranní vlak začínal v Seatonu a jeden další podnikl cestu ven a zpět ze Seatonu do Workingtonu, spíše než průchozí.[21] Všichni ostatní pendlovali pouze mezi Lowcou a Workington Central. Tak tomu bylo i v roce 1919.[22][23] Služba Lowca pokračovala do roku 1926, ale Seatonův experiment skončil úplně v únoru 1922.[24]
W & CJR provozoval vlaky mnoha dělníků. Northern Extension obsluhovaly tři doly - Camerton, Buckhill a Alice Pit. Žádný zdroj neuvádí žádnou stanici, zastávku ani službu dělníkům až do konce, která byla na severním konci linky poblíž Junctionfoot Junction. Tabulka pracovní doby z roku 1920 uvádí seznam Alice Pit, ale neukazuje žádné rezervované služby jakéhokoli popisu.
Camerton Důl Halt a Buckhill Důl Halt oba měli v určitém okamžiku služby dělníků,[25] ale nejsou uvedeny v tabulce pracovní doby z května 1920. Ve skutečnosti není vůbec uveden Camerton Důl.[23]
Tabulka pracovní doby z roku 1920 neukazuje žádné zboží (na rozdíl od minerálních) vlaky ani vlaky „Prostřednictvím zboží“ rezervované tak, aby volaly nebo předávaly Seaton v obou směrech.[23]
Sestavení a uzavření
Železařský a ocelářský průmysl v Západním Cumberlandu byl silně závislý na dodávkách koksu z revírů Northumberland a Durham. Northern Extension umožnil „velkou část“ tohoto provozu přesměrovat pryč z Maryportu a pobřežní čáry. Stejně tak krátký akord mezi Workington Bridge a Cloffocks Junction umožnil dopravě koksu z Durhamu dosáhnout pecí přes Kohoutek pak C & WJR.[26] Ty musely utrpět výrazný pokles, protože do roku 1920 byly každý pracovní den mezi Linefoot Junction a Workington přes Seaton jen dvě rezervovaná minerální těžba v každém dni. Seatonem také prošel denně rezervovaný minerální vlak z Workingtonu do Buckhill Colliery. [23] Není proto žádným překvapením, že linka severně od Buckhill Důl se uzavřela 1. září 1921 a ponechala stanici Seaton „uvíznutou“ na skutečně dlouhé vlečce.[11]
Vzhledem k tomuto časnému poklesu je pozoruhodné, že stanice Seaton zůstala otevřena pro nákladní dopravu až do 6. dubna 1962, a ještě pozoruhodnější je, že linka přes Seaton přežila o několik let všechny ostatní bývalé kovy C & WJR. Jediným důvodem pro udržení zbytku Northern Extension po roce 1922 je výstup společnosti Buckhill Colliery a štíhlá nákladní doprava stanice Seaton, ačkoli se zdá, že Camerton Colliery se stále vyráběl až do roku 1931.[27] Buckhill Důl uzavřen v roce 1932,[28] i když i zde je otázné, kolik dopravy uhlí po železnici vyprodukovalo po roce 1924, kdy byla instalována lanová dráha přepravující uhlí přes Derwent Williamovi Pitovi v Skvělý Clifton.[29]
Životnost pobočky vznikla, protože Admiralita, přitahovaný odlehlou oblastí se železnicí a přístupem k moři, si vybral část areálu Buckhill Důl a okolí k vybudování železniční obsluhované sklad výzbroje který byl otevřen v roce 1938 a uzavřen v roce 1992, [30]vezmeme to s sebou. Po uzavření C & WJR jižně od Workington Central v roce 1965 všechny vlaky přes Seaton do skladu výzbroje cestovaly na jih od Siddick Junction kolem Calva Junction, kde se otočily směrem k Seatonu.
Speciality nadšenců
Specialista nadšenců prošel Seatonem dne 5. září 1954 a cestoval na tehdejší hranici veřejné železnice v Buckhillu, který jako jediný prošel C & WJR pomocí hlavní linky pro cestující.
Dalším takovým vlakem, který projel všechny kovy C & WJR, byl brakevský speciál „Solway Ranger“ dne 7. května 1966, který zopakoval jízdu přes Seaton do Buckhillu, přičemž třetí a poslední taková cesta byla 2. března 1968.[31]
Posmrtný život
Do roku 2015 bylo rozchod kol přes Seaton součástí sítě West Cumbria Cycle Network.
Předcházející stanice | Nepoužívané železnice | Následující stanice | ||
---|---|---|---|---|
Workington Central Linka a stanice uzavřena | Cleator a Workington Junction Railway Northern Extension | Camerton Důl Halt Linka a stanice uzavřena |
Viz také
Reference
- ^ Anderson 2002, str. 315.
- ^ Robinson 2002, str. 15.
- ^ Suggitt 2008, str. 70.
- ^ Webb 1964a, str. 790.
- ^ A b Zadek 1995, str. 207.
- ^ A b C McGowan Gradon 2004, str. 68.
- ^ McGowan Gradon 2004, s. 6 a 63.
- ^ Smith & Turner 2012, Mapa 26.
- ^ Jowett 1989, Mapa 36.
- ^ Anderson 2002, str. 309.
- ^ A b McGowan Gradon 2004, str. 59.
- ^ Anderson 2002, str. 313.
- ^ Marshall 1981, str. 117.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 64.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 50.
- ^ Suggitt 2008, str. 65.
- ^ Anderson 2002, str. 314.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 40 a 42.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 51.
- ^ Bradshaw 1968, str. 477.
- ^ Andrews 2001, str. 22.
- ^ McGowan Gradon 2004, s. 28-9.
- ^ A b C d Haynes 1920, Tabulky.
- ^ Bradshaw 1985, str. 595.
- ^ Croughton, Kidner & Young 1982, str. 55 a 53.
- ^ McGowan Gradon 2004, str.11, poznámka 8.
- ^ Údaje z dolu Camerton, přes Hornické muzeum v Durhamu
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 56.
- ^ Lanovka Buckhill Colliery, via Hornické muzeum v Durhamu
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 58-59.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 60-1.
Zdroje
- Anderson, Paul (duben 2002). Hawkins, Chris (ed.). „Pes v jeslích? Stopa železných mistrů“. British Railways Illustrated. Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN 0961-8244.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Andrews, Dr. Michael (květen 2001). Peascod, Michael (ed.). „Lehká železnice Harrington a Lowca“. Cumbrianské železnice. Pinner: Cumbrian Railways Association. 7 (2). ISSN 1466-6812.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bradshaw, Georgi (1968) [duben 1910]. Duben 1910 Železniční průvodce. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-7153-4246-6. OCLC 30645.
- Bradshaw, Georgi (1985) [červenec 1922]. Průvodce Bradshaw pro obecnou železnici a parní navigaci pro Velkou Británii a Irsko: dotisk vydání z července 1922. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Croughton, Godfrey; Kidner, R. W.; Young, Alan (1982). Soukromé a neomezené železniční stanice, zastávky a místa zastavení. The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC 10507501.
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předskupiny až po současnost (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- Haynes, Jas. A. (duben 1920). Tabulka pracovní doby železnice Cleator & Workington Junction. Hlavní nádraží, Workington: Cleator a Workington Junction Railway.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. The Track of the Ironmasters: A History of the Cleator and Workington Junction Railway. Grange-over-Sands: Cumbrian Railways Association. ISBN 978-0-9540232-2-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Robinson, Peter W. (2002). Cumbria's Lost Railways. Catrine: Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-205-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Smith, Paul; Turner, Keith (2012). Atlas železnice dříve a nyní. Nakladatelství Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3695-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Suggitt, Gordon (2008). Lost Railways of Cumbria (Railway Series). Newbury, Berkshire: Venkovské knihy. ISBN 978-1-84674-107-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Webb, David R. (říjen 1964a). Cooke, B.W.C. (vyd.). „Mezi Solway a Sellafield: Část druhá“. Železniční časopis. Londýn: Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN 0033-8923.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další čtení
- Conolly, W Philip (1998). Atlas a místopisný seznam britských železnic (9. dojem; 5. vydání). Shepperton: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC 221481275.
- Atterbury, Paul (2009). Podél ztracených linií. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-7153-2706-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bairstow, Martin (1995). Železnice v jezerní oblasti. Leeds: Martin Bairstow. ISBN 978-1-871944-11-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bowtell, Harold D. (1989). Rails through Lakeland: An Illustrated Journey of the Workington-Cockermouth-Keswick-Penrith Railway 1847–1972. Wyre: Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Joy, David (1983). Lake Counties (Regionální historie železnic Velké Británie). Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-946537-02-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Marshall, John (1981). Zapomenuté železnice: Severozápadní Anglie. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-7153-8003-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Webb, David R. (září 1964b). Cooke, B.W.C. (vyd.). „Mezi Solway a Sellafield: Část první“. Železniční časopis. Londýn: Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN 0033-8923.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Western, Robert (2001). Cockermouth, Keswick a Penrith železnice. Usk: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Mapa CWJR s fotografiemi RAILSCOT
- Mapa WC&ER s fotografiemi RAILSCOT
- Stanice Železniční mapa online
- Stanice na překrývajících se mapách OS zkoumána od roku 1898 Skotská národní knihovna
- Uzavřená stanice na mapě OS z roku 1948 mapy NPE
- Stanice a linka železniční kódy
- Železnice v Cumbrii Cumbrian Railways Association
- Fotografie cumbrianských železnic Cumbrian Railways Association
- Železnice v Cumbrii Railways_of_Cumbria
- Cumbrian průmyslová historie Společnost průmyslové historie Cumbria
- 5. září 1954, 7. května 1966 a 2. března 1968 railtours spojení šesti zvonků
- Video tour-de-force uzavřených linií regionu cumbriafilmarchive
- 1882 RCH Schéma znázorňující stanici, viz strana 173 pdf Google
- Hematit earthminerals
- Těžba uhlí a železné rudy v Cleator Moor Haig Pit
- Fotografie zaměstnanců C & WJR, lístky a jízdní řády Harrington historie
- Fotografie Calva Jct do Buckhill Tim Harris
- Fotografie Siddick Junction - Calva - Broughton Moor derbysulzery
- Cyklická síť v Seatonu navštěvovat cumbria