Železniční stanice Marron Junction - Marron Junction railway station - Wikipedia

Marron Junction
UmístěníBridgefoot, Allerdale
Anglie
Souřadnice54 ° 39'26 ″ severní šířky 3 ° 27'56 "W / 54,6573 ° N 3,4656 ° W / 54.6573; -3.4656Souřadnice: 54 ° 39'26 ″ severní šířky 3 ° 27'56 ″ Z / 54,6573 ° N 3,4656 ° W / 54.6573; -3.4656
Odkaz na mřížkuNY055301
Platformy3[1]
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostCockermouth a Workington železnice
Pre-seskupeníLondýn a severní západní železnice
Post-seskupeníLondýn, Midland a skotská železnice
Klíčová data
2. dubna 1866Otevřeno
1. července 1897Uzavřeno pro pravidelnou osobní dopravu
po roce 1923Uzavřeno úplně[2][3]
1904 Železniční Clearing House Spojovací diagram ukazující (vpravo) železnice v blízkosti místa stanice
1882 Železniční Clearing House Spojovací diagram zobrazující železnice v oblasti

Železniční stanice Marron Junction byl pozdější přírůstek do Cockermouth a Workingtonská železnice. To se otevřelo dne 2. dubna 1866 s jediným východním nástupištěm, když se otevřel sousední Marron Junction, dva měsíce předtím, než byla společnost pohlcena Londýn a severní západní železnice.

V roce 1874 byla na jih od hlavní linie východ-západ přidána ostrovní platforma naproti jediné platformě na východ. dává tři tváře platformy.[1]

Dějiny

Marron Junction se připojil k linii západ-východ Workington do Cockermouth (později až do Penrith) s tehdy novým jih-sever Whitehaven, Cleator a Egremont železnice řádek z Rowrah. Křižovatka byla v otevřené zemi. Mělo to zásadní trojúhelníkové uspořádání s přístřeškem motoru uvnitř ramene jihovýchod.[4] Ramena západ-východ a jih-západ překlenula Řeka Marron. Stanice Marron Junction byla okamžitě na západ od severozápadního vrcholu křižovatky. Trojúhelníkové uspořádání zaručovalo tři signální boxy, jeden na každém vrcholu.

Toto izolované venkovské místo bylo dále komplikováno odbočkou na Linefitz Důl běžící od západu a rozdělující jihovýchodní rameno trojúhelníku, podobně jako Earlestown.[5]

Stanice byla ohraničena Řeka Derwent na sever a nebyl poblíž žádného města nebo vesnice. Byla zamýšlena jako výměnná stanice pro cestující přecházející mezi tratěmi východ-západ a jih-sever. Vlaky jih-sever skončily ve stanici Marron Junction, odkud mohli cestující cestovat na západ nebo na východ. Hodnota tohoto uspořádání závisela na připojeních.

Stanice přitahovala jen málo zvyků kromě železničářů, jejichž povinnosti je zavedly na Marron Junction.

Stanice byla uzavřena pro pravidelnou osobní dopravu v roce 1897. Od té doby pokračovaly vlaky z jihu na sever od Rowrah až do Workington Main, zcela uspokojivější služba pro své uživatele. Cestující, kteří chtěli cestovat na jih na východ, zůstali na další zastávce západně od křižovatky - Camerton - a přešel na druhé nástupiště a zamířil na východ.

Ačkoli železniční stanice Marron Junction byla uzavřena v roce 1897, železničáři ​​ji nadále používali jako neregistrovanou zastávku až po roce 1923.[6]

Křivka jih-východ na křižovatce Marron byla uzavřena 1. října 1902.[7] Díky tomu byla jižní a východní signální pole nadbytečná. Západní box byl nahrazen, aby se hodil k jeho jedinečné roli. Normální osobní doprava skončila podél křivky jih-západ dne 13. dubna 1931, přičemž normální nákladní doprava následovala v roce 1954.[8] Speciální nadšenec běžel na jih-západ dne 5. září 1954. Po nedostatečném příležitostném použití byla linka jih-západ v roce 1960 opuštěna.

Posmrtný život

Do roku 2015 byl trojúhelník Marron Junction snadno rozpoznatelný na satelitních snímcích online. Místo stanice vypadalo jako stezka procházející stužkami stromů.


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Broughton Cross
Linka a stanice uzavřena		 Londýn a severní západní železnice
Cockermouth a Workington železnice		 Camerton
Linka a stanice uzavřena
Bridgefoot
Linka a stanice uzavřena		 Whitehaven, Cleator a Egremont železnice 

Viz také

Reference

  1. ^ A b Bowtell 1996, str. 32.
  2. ^ Zadek 1995, str. 155.
  3. ^ Rychlý 2009, str. 268.
  4. ^ Griffiths & Smith 2000, str. 328.
  5. ^ Bowtell 1996, str. 30.
  6. ^ Croughton, Kidner & Young 1982, str. 100.
  7. ^ Quayle 2007, str. 78.
  8. ^ Marshall 1981, str. 163.

Zdroje

  • Bowtell, Harold D. (prosinec 1996). Rails through Lakeland, Volume 1: The Line Popsaný. Kettering: Silver Link Publishing Ltd. ISBN  978-1-85794-066-4.
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Croughton, Godfrey; Kidner, R. W.; Young, Alan (1982). Soukromé a neomezené železniční stanice, zastávky a místa zastavení. The Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
  • Griffiths, Roger; Smith, Paul (2000). Adresář britských přístřešků motorů a hlavních servisních míst lokomotiv: 2 North Midlands, severní Anglie a Skotsko. OPC Railprint. ISBN  978-0-86093-548-3. OCLC  59558605.
  • Marshall, John (1981). Zapomenuté železnice: Severozápadní Anglie. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  978-0-7153-8003-1.
  • Quayle, Howard (2007). Whitehaven: Železnice a Waggonways jedinečného přístavu Cumberland. Pinner: Cumbrian Railways Association. ISBN  978-0-9540232-5-6.
  • Quick, Michael (2009) [2001]. Železniční osobní nádraží ve Velké Británii: chronologie (4. vydání). Oxford: Železniční a vodní historická společnost. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.

Další čtení

externí odkazy