Workington centrální nádraží - Workington Central railway station

Workington Central
Northward at former Workington Central station, May 1951.jpg
Workington Central v roce 1951
UmístěníWorkington, Allerdale
Spojené království
Souřadnice54 ° 38'34 ″ severní šířky 3 ° 32'50 ″ Z / 54,6428 ° S 3,5472 ° Z / 54.6428; -3.5472Souřadnice: 54 ° 38'34 ″ severní šířky 3 ° 32'50 "W / 54,6428 ° S 3,5472 ° Z / 54.6428; -3.5472
Odkaz na mřížkuNY002286
Platformy2[1][2][3][4] plus záliv[5]
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostCleator a Workington Junction Railway
Klíčová data
1. října 1879Otevřeno jako Workington
10. července 1880Přejmenován na Workington Central
13.dubna 1931Uzavřeno pro cestující[6]
4. května 1964Uzavřeno pro zboží[7]
26. září 1965Linka přes stanici uzavřena[8]
[ ]
Železniční stanice v Workingtonu
Legenda
Linie Cumbrian Coast
na Carlisle
Cleator a Workington Junction Railway
na Patní noha
Siddick Junction
Workington North
Cockermouth a Workingtonská železnice
na Kohoutek
Workingtonský most
Ocelárny
Derwent Junction
Řeka Derwent
Cloffocks Junction
Workington
Workington Central
Linie Cumbrian Coast
na Whitehaven
Cleator a Workington Junction Railway
na Distington
1914 Železniční Clearing House Spojovací diagram ukazující složitou síť, která existovala v oblasti Workington

Workington centrální nádraží byl otevřen Cleator a Workington Junction Railway (C & WJR) v roce 1879 sloužit městu Workington v Cumbria, Anglie. Nachází se téměř půl míle blíže od centra města než jeho rival Stanice Workington.[9][10][11]

Dějiny

Linka byla jedním z plodů rychlé industrializace West Cumberland ve druhé polovině devatenáctého století, konkrétně se zrodila jako reakce na oligopolní chování Londýn a severozápad a Whitehaven, Cleator a Egremont Railways.[12] Linka a stanice se cestujícím otevřely 1. října 1879. Hlavní nádraží bylo původně severní terminus; linka byla prodloužena na sever do Siddick Junction o rok později.

Všechny tratě v této oblasti byly primárně zaměřeny na minerální dopravu, zejména železnou rudu, uhlí a vápenec, nic víc než nová trasa do Workingtonu, která získala místní název „The Track of the Ironmasters“. Byly poskytovány služby obecného zboží a cestujících, ale ve srovnání s minerálním provozem to bylo velmi malé pivo.[13]

Zakládající zákon parlamentu z června 1878 potvrdil souhlas společnosti s Furness železnice že ten bude provozovat linku pro jednu třetinu příjmů.[14]

Linka a stanice se staly součástí Londýn, Midland a skotská železnice na Seskupení z roku 1923. Stanice uzavřena pro cestující o osm let později pod tímto vedením.

Značná kamenná stanice[15][13][16] sídlilo ústředí C & WJR. Na jih od nástupišť byly vlečky. V listopadu 1897 tam byla přidána kůlna a obchody s vozy.[8] Bouda byla uzavřena v květnu 1923; budova byla poté po mnoho let využívána jako opravna vozů.[17][18]

Kůlna byla v roce 1951

Služby

Osobní vlaky se skládaly ze zastaralého inventářského materiálu taženého převážně starými Furnessovými motory[19][20] po autu po stupačce v roce 1949 označován jedním autorem jako „válcování ruin“.[21]

Na lince nikdy nebyla poskytována žádná nedělní osobní doprava.

Počáteční osobní doprava v roce 1879 sestávala z:

V roce 1880 prodloužení na sever do Siddick Junction byl otevřen, přejezd přes Řeka Derwent mostem místně nazývaným „Navvyho most“.[22] Tato služba byla rozšířena tak, aby jezdila do az Siddicku a byl přidán další vlak s:

  • Tři vlaky denně, s odjezdem z Moor Row v 7:40, 10:12 a 14:45, přičemž cesta do Workingtonu trvala 30 minut a další čtyři pokračovaly do Siddicku, kde byla navazována spojení s vlaky na sever na pobřežní čáře.
  • Dolní vlaky opustily Siddicka v 8:45, 12:22 a 17:00[23]

V roce 1922 dosáhla služba své vysoké vodní hladiny:

  • Pět vlaků denně od Moor Row až po Siddick, přičemž Moor Row odjíždí v 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 a 1820.
  • Jeden vlak od pondělí do pátku Pouze z Moor Row do Workingtonu, odjezd ve 13:45 a také volání v Moresby Junction Halt, díky čemuž se toto zastavení stalo veřejně inzerovanou stanicí pro cestující
  • Jednu sobotu vlak odjíždějící z Cleator Moor (pozn ne z Moor Row) ve 12:50 pro Workington
  • Jednu sobotu jezdí vlak opouštějící Moor Row v 19:35 do Workingtonu

Dole bylo o jeden vlak méně, protože 9:50 Nahoru bylo poskytnuto, aby bylo zajištěno spojení v Siddicku s rychlým MCR vlak do Carlisle se spojením mimo.[24]

Dvě soboty zbývají pouze vlaky Oatlands v 16:05 a 21:35 pro Workington, volání do Distingtonu a High Harringtonu, s vyvážením prací s odchodem z Workingtonu v 15:30 a 21:00.

Byly také vlaky využívající Lowca Light Railway plavící se mezi Lowca a Workington; vypnuli hlavní linku v Harrington Junction a proto nepodával jiné „čisté“ stanice C & WJR než Workington Central.[25]

Stejně jako u inzerovaných osobních vlaků jezdily v roce 1920 vlaky dělníků po třech jižních trasách společnosti:

Situace v roce 1922 byla obdobná.[24]

V roce 1922 se již čtvrtá trasa vzdala pokusu o osobní dopravu; vedla na severovýchod od Workington Central do Seaton (Cumbria) a za. Tato linka - otevřená v roce 1887 a často označovaná jako „Northern Extension“ - byla polovičatým výsledkem toho, co bylo původně zamýšleno jako přímá běžecká cesta do Skotska pro rudu Cumberland. Jak bylo koncipováno, pokračovalo by to v přístupu zakladatelů bipassování všech zavedených zájmů, aby se spojili s Kaledonská železnice a odeslat své náklady do Glasgow přes Solway viadukt. Nakonec se setkala s Maryport a Carlisle železnice na křižovatce Linefoot „uprostřed ničeho, když jsem tam prošel nikde jinde.“

Je ironií, že součástí této trati by byly i nadále poslední kovy C & WJR přepravující vlaky a všechny ostatní tratě přežily o téměř třicet let v důsledku královské námořnictvo pomocí své kombinace odlehlosti a přístupu do doku zřídit obchod se zbraněmi v RNAD Broughton Moor. Na podzim roku 1922 však tato odlehlost zabila pokusy o provozování osobních vlaků. Poslední pozůstatek byl ten, že pouze v sobotu pokračovaly dva vlaky z Lowca do Workingtonu zobrazené výše a vrátily se z nich Seaton. Pokus o spuštění služeb mimo, do Skvělý Broughton a Patní noha, byl souzen v roce 1908, ale trval pouhé dva měsíce.[27]

Pátá trasa z Workington Central byla schválena 16. července 1883 a otevřena v březnu 1885. Na Cloffocks Junction se prudce otočila na východ,[28] 15 řetězů (0,30 km) severně od stanice, které se připojují k linii Workington-Penrith bezprostředně na východ od Workingtonský most.[29] To nikdy neprovádělo žádnou osobní dopravu, veřejně inzerovanou nebo pro dělníky.

V lednu 1898 se společnost dohodla s generálem poštmistra na přepravě poštovní tašky denně mezi Workingtonem a Siddickem a mezi Workingtonem a Distingtonem.[8] Je pravděpodobné, že to bylo přepravováno v osobních vlacích. V určitém okamžiku poté byla služba rozšířena na Rowrah. „Poštovní vlak“ za Distingtonem do Oatlands a Arlecdonu obvykle sestával z C & WJR 0-6-0ST a strážní dodávky.[30]

Tabulka pracovní doby z roku 1920 ukazuje relativně málo nákladních vlaků, přičemž pouze jeden denně v každém směru je rezervován k příjmu na Workington Central.

Minerální provoz byl úplně jinou záležitostí, převyšoval veškerý ostatní objem, příjmy a zisky. Klíčový zdroj to shrnuje „...„ Track of the Ironmasters “probíhala jako hlavní dopravní tepna oblastí, která byla propletena s doly, lomy a železárnami.“[31] Přidružené drama bylo o to větší, že všechny linie společnosti oplývaly strmými svahy[32] a ostré křivky,[33] často vyžadující bankovnictví. Úspornou milostí bylo, že alespoň na jih od Workingtonu většina přechodů upřednostňovala naložené vlaky. Během První světová válka společnost provozovala zejména „Double Trains“, podobný severoamerické praxi, se dvěma minerálními vlaky spojenými dohromady a bankovním motorem za sebou, tj. lokomotiva-vagóny-stráže van-lokomotiva-vagóny-stráže van-bankéř. Tyto vlaky pravidelně fungovaly mezi Distington a Cleator Moor West.[34] Praxe byla přerušena po setmění od 1. dubna 1918.[35]

Většina stanic na tratích společnosti měla těžké průmyslové sousedy, například železárny vedle Cleator Moor West, nebo sloužily především průmyslovým pracovním silám, jako je platforma Keekle Colliers. Workington Central byl poněkud odlišný, s obrovským těžkým průmyslem ve vzdálenosti několika kilometrů od stanice, ale nebyl obsluhován a významným městem obklopujícím stanici, ale s několika zalidněnými cíli.

Jako každé podnikání spojené s jedním nebo několika průmyslovými odvětvími byla železnice vydána na milost a nemilost kolísání obchodu a technologickým změnám. Cumberlandský železářský průmysl vedl náboj v devatenáctém století, ale postupem času se stával méně a méně konkurenceschopným a místní rudy se staly propracovanějšími a těžšími pro vítězství, což s sebou přineslo bohatství železnice. Vrcholem byl rok 1909, kdy bylo vyřízeno 1 644 514 tun nákladu.[36] Je zlověstné, že tato tonáž klesla do roku 1922 na něco málo přes 800 000, což přineslo příjmy ve výši 83 349 GBP, ve srovnání s tarifem pro cestující v celkové výši 6 570 GBP.[37]


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Siddick Junction
Linka a stanice uzavřena		 Cleator a Workington Junction Railway High Harrington
Linka a stanice uzavřena
Seaton (Cumbria)
Linka a stanice uzavřena		  Harrington (Church Road Halt)
Linka a stanice uzavřena

Sestavení a uzavření

Vrcholovým rokem pro tonáž byl rok 1909 a pro pokrok rok 1913, kdy byla pro osobní dopravu otevřena linka Harrington a Lowca. Chronologie záležitostí linky od roku 1876 do roku 1992 nemá téměř žádné záznamy před rokem 1914, které nezahrnují „otevřené“ nebo „zahájené“. Po roce 1918 došlo k obrácení polohy, kdy litanii postupných uzavírání a výběrů uvolňovala pouze řídicí kabina a stavědlo postavené na Harrington Junction v roce 1919 a admirality zachraňující severní rozšíření v roce 1937 zřízením skladu výzbroje v Přinesl.[38]

Veřejná osobní doprava do Lowcy skončila 31. května 1926,[8] následovaný dělnickými vlaky tam 1. dubna 1929.[39]

Křivka z Cloffocks Junction k trati Workington-Penrith byla uzavřena 26. března 1930 a následně zvednuta.[8] Jeho klíčovou rolí bylo dát koksu z hrabství Durham další cestu k Workingtonovým pecím, místně známým jako „The Works“.[40][22]

Workington centrální stanice uzavřena pro cestující dne 13. dubna 1931, kdy normální osobní doprava skončila podél trati. Přesměrování a speciální nabídky, například na fotbalové zápasy,[41] nadále používal stanici a trať, ale nebylo snadné ji použít jako průchozí severojižní trasu, protože všechny tyto vlaky musely couvat v Moor Row nebo Corkickle.[42]

Nejneobvyklejší speciální událostí bylo, když byla stanice použita jako sada pro část filmu Hvězdy se dívají dolů výstřel v roce 1938 a propuštěn v roce 1940.[43]

Dock Branch, který se stočil na západ z trati na Siddick severně od stanice uzavřen dne 27. července 1936, končit další zdroj zvyku nebo potenciálního provozu přes stanici.[8]

Stanice, stejně jako mnoho dalších po celé zemi, zůstala otevřená pro nákladní dopravu. Uzavřela se v roce 1964, kdy silniční doprava zahájila veškerý komerčně životaschopný obchod.

Speciální nadšenec proběhl dne 6. září 1954, jediný, kdo tak učinil s použitím hlavní linie osobní zásoby. Další takový vlak, který projel všechny kovy C & WJR, tak učinil v roce 1966 na severním konci trati, rok po uzavření trati přes Workington Central.[44]

Posmrtný život

Do roku 2013 letecké snímky ukazují, že se traťové pásmo přes místo stanice stalo „centrální cestou“ používanou sítí West Cumbria Cycle Network. Most přes most Řeka Derwent severně od stanice nechal vyměnit železniční tratě za vhodné pro pěší a cyklostezku pomocí původních opěrek.[45]

Viz také

Reference

  1. ^ McGowan Gradon 2004, str. 63.
  2. ^ Robinson 2002, str. 32.
  3. ^ Suggitt 2008, str. 66.
  4. ^ Webb 1964b, str. 790.
  5. ^ Jackson, Sisson & Haywood 1982a, str. 5.
  6. ^ Zadek 1995, str. 255.
  7. ^ McGowan Gradon 2004, str. 68.
  8. ^ A b C d E F McGowan Gradon 2004, str. 59.
  9. ^ McGowan Gradon 2004, s. 6 a 63.
  10. ^ Smith & Turner 2012, Mapa 26.
  11. ^ Jowett 1989, Mapa 36.
  12. ^ Anderson 2002, str. 309.
  13. ^ A b Anderson 2002, str. 313.
  14. ^ Marshall 1981, str. 117.
  15. ^ McGowan Gradon 2004, str. 20.
  16. ^ Anderson 2001, str. 401.
  17. ^ Griffiths & Smith 2000, str. 330.
  18. ^ McGowan Gradon 2004, str. 18.
  19. ^ Anderson 2002, str. 314.
  20. ^ McGowan Gradon 2004, str. 40 a 42.
  21. ^ McGowan Gradon 2004, str. 51.
  22. ^ A b Jackson, Sisson & Haywood 1982b, str. 10.
  23. ^ McGowan Gradon 2004, str. 38.
  24. ^ A b McGowan Gradon 2004, str. 39.
  25. ^ Bradshaw 1985, str. 595.
  26. ^ Haynes 1920, s. 8-13.
  27. ^ Suggitt 2008, str. 68-71.
  28. ^ McGowan Gradon 2004, str. 19.
  29. ^ McGowan Gradon 2004, str. 58.
  30. ^ Jackson, Sisson & Haywood 1982a, str. 3.
  31. ^ McGowan Gradon 2004, str. 41.
  32. ^ McGowan Gradon 2004, str. 64, Gradientní diagramy.
  33. ^ McGowan Gradon 2004, str. 25.
  34. ^ McGowan Gradon 2004, Přední kryt & str. 42-3.
  35. ^ Haynes 1920, str. 5.
  36. ^ McGowan Gradon 2004, str. 50.
  37. ^ Suggitt 2008, str. 65.
  38. ^ McGowan Gradon 2004, str. 58-59.
  39. ^ Croughton, Kidner & Young 1982, str. 98.
  40. ^ McGowan Gradon 2004, Strana 11, Poznámka 8.
  41. ^ McGowan Gradon 2004, str. 52 & Zadní kryt.
  42. ^ Marshall 1981, str. 118.
  43. ^ McGowan Gradon 2004, str. 17.
  44. ^ McGowan Gradon 2004, str. 60-1.
  45. ^ Suggitt 2008, str. 68.

Zdroje

  • Anderson, Paul (červen 2001). Hawkins, Chris (ed.). "Pes má tvůj popis". British Railways Illustrated. Clophill: Irwell Press Ltd. 10 (9). ISSN  0961-8244.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Anderson, Paul (duben 2002). Hawkins, Chris (ed.). „Pes v jeslích? The Track of the Ironmasters“. British Railways Illustrated. Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bradshaw, Georgi (1985) [červenec 1922]. Průvodce Bradshaw pro obecnou železnici a parní navigaci pro Velkou Británii a Irsko: dotisk vydání z července 1922. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Croughton, Godfrey; Kidner, R. W.; Young, Alan (1982). Soukromé a neomezené železniční stanice, zastávky a místa zastavení. The Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
  • Griffiths, Roger; Smith, Paul (2000). Adresář britských přístřešků motorů a hlavních servisních míst lokomotiv: 2 North Midlands, severní Anglie a Skotsko. OPC Railprint. ISBN  978-0-86093-548-3. OCLC  59558605.
  • Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Haynes, Jas. A. (duben 1920). Tabulka pracovní doby železnice Cleator & Workington Junction. Hlavní nádraží, Workington: Cleator a Workington Junction Railway.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, Stanley; Sisson, Norman; Haywood, T.R. (Srpen 1982a). Peascod, Michael (ed.). „Cleator and Workington Junction Railway“. Cumbrianské železnice. Pinner: Cumbrian Railways Association. 2 (11). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, Stanley; Sisson, Norman; Haywood, T.R. (Říjen 1982b). Peascod, Michael (ed.). „Cleator and Workington Junction Railway“. Cumbrianské železnice. Pinner: Cumbrian Railways Association. 2 (12). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. The Track of the Ironmasters: A History of the Cleator and Workington Junction Railway. Grange-over-Sands: Cumbrian Railways Association. ISBN  978-0-9540232-2-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Marshall, John (1981). Zapomenuté železnice: Severozápadní Anglie. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  978-0-7153-8003-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Robinson, Peter W. (2002). Cumbria's Lost Railways. Catrine: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-205-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Smith, Paul; Turner, Keith (2012). Atlas železnice dříve a nyní. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. ISBN  978-0-7110-3695-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Suggitt, Gordon (2008). Lost Railways of Cumbria (Railway Series). Newbury, Berkshire: Venkovské knihy. ISBN  978-1-84674-107-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Webb, David R. (říjen 1964b). Cooke, B.W.C. (vyd.). „Mezi Solway a Sellafield: Část druhá“. Železniční časopis. Londýn: Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

externí odkazy