Železniční stanice Buckhill Colliery Halt - Buckhill Colliery Halt railway station

Buckhill Důl Halt
UmístěníCamerton, blízko Kohoutek, Allerdale
Spojené království
Souřadnice54 ° 40'18 ″ severní šířky 3 ° 27'50 "W / 54,6717 ° N 3,4638 ° W / 54.6717; -3.4638Souřadnice: 54 ° 40'18 ″ severní šířky 3 ° 27'50 "W / 54,6717 ° N 3,4638 ° W / 54.6717; -3.4638
Odkaz na mřížkuNY056317
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostCleator a Workington Junction Railway
Klíčová data
po 23. březnu 1887Otevřeno pro vlaky dělníků
Do října 1923Zavřeno[1][2]
1904 Železniční Clearing House Spojovací diagram ukazující železnice v blízkosti zastávky

Železniční stanice Buckhill Colliery Halt byla neregistrovaná zastávka pro pracovníky v Buckhill Důl severovýchodně od Camerton, blízko Kohoutek v Cumbria, Anglie.[3]

Umístění

Zastavení je uvedeno v příručce stanic železnice Clearing House z roku 1904 jako „důl Buckhill“.[4] Objevuje se ve dvou autoritativních pracích, ale neobjevuje se v Jowettově železničním atlasu, ani jej nelze identifikovat na žádné mapě průzkumného průzkumu arzenálu, i když důl a jeho spojení s Cleator a Workington Junction Railway "Northern Extension" je jasně vidět na následujících mapách OS.[5][6][7]

Standardní práce na trati obsahuje mnoho zmínek o jámě, jejím otevření, uzavření a provozu, ale žádný odkaz na zastavení nebo služby dělníků u dolu.[8]

Tabulka pracovní doby společnosti z roku 1920 uvádí důl jako cíl pro minerální vlaky, ale nezmiňuje vlaky dělníků do nebo z něj.[9]

Otevírání a zavírání

Spojení s doly bylo zahájeno linkou dne 24. března 1887,[10] ale její osobní doprava a uzavření jsou nejasné. Protože nikdy nebyla veřejně inzerována standardní díla jako Bradshaw's Guide mlčí. Jáma byla uzavřena v roce 1932 a část pozemku byla později použita jako součást RNAD Broughton Moor.

Služby

Přístup k C & WJR WTT pro jakékoli datum mezi lety 1884 a 1919 by mohl poskytnout jasný důkaz o poloze a službách zastávky.

Dějiny

The Cleator a Workington Junction Railway (C & WJR) byla postavena na konci 70. let 19. století a je jedním z plodů rychlé industrializace West Cumberland ve druhé polovině devatenáctého století, konkrétně se rodí jako reakce na oligopolní chování Londýn a severozápad a Whitehaven, Cleator a Egremont Railways.[11]

To bylo původně zamýšlel řídit linku na sever přes zemi ke splnění Kaledonská železnice a přejít do Skotska u Solway viadukt, ale bylo provedeno ubytování s LNWR, což vedlo k tomu, že zamýšlené severní rozšíření bylo značně napojeno na tři řádky:

  • 1 míle 54 řetězy (2,7 km) odkaz z Workington Central na Siddick Junction který byl otevřen v roce 1880
  • a 30 řetězců (0,60 km) spojuje z Cloffocks Junction do CKPR linka, která byla otevřena v březnu 1885, a
  • řetězy 6 mil 30 (10,3 km) „Northern Extension“ na vyvýšeném místě kolem Buckhill Colliery do Linefoot.[12]

Všechny linky v této oblasti byly primárně zaměřeny na minerální dopravu, zejména železnou rudu, uhlí a vápenec, nic víc než severní rozšíření, které prošlo otevřenou zemí. Služby cestujících byly poskytovány s příletem ve Great Broughtonu, míli severně od Buckhill Důl, ale byly tak neúspěšné, že utekly po pouhých dvou měsících. C & WJR získala místní název „The Track of the Ironmasters“.[13]

Zakládající zákon parlamentu z června 1878 potvrdil souhlas společnosti s Furness železnice že ten bude provozovat linku pro jednu třetinu příjmů.[14]

Všechny linie C & WJR byly silně odstupňovány. Téměř všechny první tři míle severního prodloužení z Calva Junction do Buckhill stoupaly v čase 1 ku 70, s jemnějšími svahy poté na vrchol rozšíření ve Great Broughton[15] To upřednostňovalo naložené uhlí a koks vlaky směřující do Workingtonu.

Severní rozšíření se stalo součástí Londýn, Midland a skotská železnice na Seskupení z roku 1923.

Jako každé podnikání spojené s jedním nebo několika průmyslovými odvětvími bylo C & WJR vydáno na milost a nemilost obchodním výkyvům a technologickým změnám. Cumberlandský železářský průmysl vedl náboj v devatenáctém století, ale postupem času se stával méně a méně konkurenceschopným a místní rudy se staly propracovanějšími a těžšími pro vítězství, což s sebou přineslo bohatství železnice. Vrcholem byl rok 1909, kdy C & WJR odbavila 1 644 514 tun nákladu.[16] Je zlověstné, že tato tonáž klesla do roku 1922 na něco málo přes 800 000, což přineslo příjmy ve výši 83 349 GBP, ve srovnání s tarifem pro cestující v celkové výši 6 570 GBP.[17]

Značka vysoké vody pro prostornost na C & WJR byla 1909, značka vysoké vody pro pokrok byla 1913, s otevřením linky Harrington a Lowca pro osobní dopravu. Chronologie záležitostí linky od roku 1876 do roku 1992 nemá téměř žádné záznamy před rokem 1914, které nezahrnují „otevřené“ nebo „zahájené“. Po roce 1918 došlo k obrácení polohy, kdy litanii postupných uzavírání a výběrů uvolňovala pouze řídicí kabina a stavědlo postavené na Harrington Junction v roce 1919.

Northern Extension byla uzavřena severně od Buckhill v roce 1921 a následně zrušena. Buckhill Pit uzavřen v roce 1932, ale linka na jeho místě se stala pozoruhodnou přeživší, protože Admiralita, přitahovaný odlehlou oblastí se železnicí a přístupem k moři, si vybral část areálu Buckhill Důl a okolí k vybudování železniční obsluhované sklad výzbroje který byl otevřen v roce 1938 a uzavřen v roce 1992, [18]vezmeme to s sebou. Po uzavření C & WJR jižně od Workington Central v roce 1965 všechny vlaky kolem místa zastavení do depa vyzbrojení cestovaly na jih od Siddick Junction kolem Calva Junction, kde se otočily směrem k Seatonu.

Posmrtný život

Do roku 2013 bylo rozchodiště přes místo zastavení veřejnou terénní stezkou.


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Camerton Důl Halt
Linka a stanice uzavřena		 Cleator a Workington Junction Railway
Northern Extension		 Skvělý Broughton
Linka a stanice uzavřena

Viz také

Reference

  1. ^ Zadek 1995, str. 47.
  2. ^ Croughton, Kidner & Young 1982, str. 53.
  3. ^ McGowan Gradon 2004, s. 6.
  4. ^ Wain 1982, str. 7.
  5. ^ Buckhill Důl a spojení, přes Skotská národní knihovna {
  6. ^ Smith & Turner 2012, Mapa 26.
  7. ^ Jowett 1989, Mapa 36.
  8. ^ McGowan Gradon 2004, str. 63 a 68.
  9. ^ Haynes 1920, Po celou dobu.
  10. ^ Croughton, Kidner & Young 1982, str. 55.
  11. ^ Anderson 2002, str. 309.
  12. ^ McGowan Gradon 2004, str. 59.
  13. ^ Anderson 2002, str. 313.
  14. ^ Marshall 1981, str. 117.
  15. ^ McGowan Gradon 2004, str. 64.
  16. ^ McGowan Gradon 2004, str. 50.
  17. ^ Suggitt 2008, str. 65.
  18. ^ McGowan Gradon 2004, str. 58-59.

Zdroje

  • Anderson, Paul (duben 2002). Hawkins, Chris (ed.). „Pes v jeslích? Stopa železných mistrů“. British Railways Illustrated. Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Croughton, Godfrey; Kidner, R. W.; Young, Alan (1982). Soukromé a neomezené železniční stanice, zastávky a místa zastavení. The Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
  • Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předskupiny až po současnost (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Haynes, Jas. A. (duben 1920). Tabulka pracovní doby železnice Cleator & Workington Junction. Hlavní nádraží, Workington: Cleator a Workington Junction Railway.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. The Track of the Ironmasters: A History of the Cleator and Workington Junction Railway. Grange-over-Sands: Cumbrian Railways Association. ISBN  978-0-9540232-2-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Smith, Paul; Turner, Keith (2012). Atlas železnice dříve a nyní. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. ISBN  978-0-7110-3695-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Suggitt, Gordon (2008). Lost Railways of Cumbria (Railway Series). Newbury, Berkshire: Venkovské knihy. ISBN  978-1-84674-107-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wain, Peter (říjen 1982). Peascod, Michael (ed.). "Odpověď na článek o Linefoot". Cumbrianské železnice. Pinner: Cumbrian Railways Association. 2 (12). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

externí odkazy