Oatlands nádraží - Oatlands railway station - Wikipedia

Nesmí být zaměňována s Oatlands železnice, Tasmánie.

Oatlands
UmístěníPoblíž Pica, Cumbria, Copeland
Spojené království
Souřadnice54 ° 34'44 ″ severní šířky 3 ° 30'35 "W / 54,5790 ° N 3,5098 ° W / 54.5790; -3.5098Souřadnice: 54 ° 34'44 ″ severní šířky 3 ° 30'35 "W / 54,5790 ° N 3,5098 ° W / 54.5790; -3.5098
Odkaz na mřížkuNY025214
Platformy1[1][2]
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostCleator a Workington Junction Railway
Pre-seskupeníCleator a Workington Junction Railway
Post-seskupeníLondon Midland and Scottish Railway
Klíčová data
3. července 1883Otevřeno pro denní služby
Prosinec 1883Zavřeno
Září 1888Otevřeno pro cestující pouze v sobotu
Července 1892Zavřeno
Listopad 1909Otevřeno pro cestující pouze v sobotu
Září 1922Uzavřeno pro cestující[3][4]
1. ledna 1927Uzavřeno pro služby dělníků[5]
8. srpna 1938Trať a stanice byly zcela uzavřeny
Složité čáry v Arlecdonu a Rowrah zobrazené na této mapě pocházejí z let 1904 a 1914

Oatlands nádraží sloužil vesnici Pica a Oatlands Důl v bývalém anglickém hrabství Cumberland, nyní součást Cumbria.

Umístění

Stanice byla jedinou mezistanicí na Cleator a Workington Junction Railway (C & WJR), jinak minerální větev, která opustila společnost Workington Central na Cleator Moor West hlavní linka na Rowrah Branch Junction[6] jižně od Distingtonu.[7][8] Druhá stanice byla Arlecdon na jižním konci větve. Řetězce 6 mil 41 (10,5 km), jednokolejná větev byla otevřena pro minerální dopravu 1. května 1882 a byla místně známá jako „Baird's Line“ a oficiálně jako větev Rowrah.

Hlavním účelem pobočky byl přístup do vápencových lomů v Rowrah a do železných dolů, které obsluhovala Rowrah a Kelton Fell železnice, (RKFR), kterou pobočka spojila s 30 řetězy (0,60 km) za Arlecdonem na Rowrah Junction.[9] Druhým účelem pobočky bylo přepravovat uhlí z Oatlands Důl, který byl vedle stanice. Obecné zboží se dostalo na třetí místo, dělníci na čtvrté místo a konvenční cestující na poslední místo.

Pobočka byla šest a tři čtvrt míle dlouhá, ale její délka mezi body byla pouhé čtyři a půl míle, rozdíl byl způsoben extrémně klikatým směrem, který musel provést, aby se vládní spád udržel na „pouhém“ 1 v 44.[10][11] Přechody do značné míry upřednostňovaly naložené vlaky, ale stále se musely vyrovnat s půl míle do kopce přes Arlecdon a míli a půl do kopce z Brownriggs Gill do Whillimoor Top.

Dějiny

C & WJR bylo jedním z plodů rychlé industrializace West Cumberland ve druhé polovině devatenáctého století, konkrétně se zrodilo jako reakce na oligopolní chování Londýn a severozápad a Whitehaven, Cleator a Egremont Railways.[12]

Všechny tratě v této oblasti byly primárně zaměřeny na minerální dopravu, zejména železnou rudu, uhlí a vápenec, nic jiného než linky postavené C & WJR, které získaly místní název „The Track of the Ironmasters“. Byly poskytovány služby obecného zboží a cestujících, ale ve srovnání s minerálním provozem to bylo velmi malé pivo.[13]

Zakládající zákon parlamentu z června 1878 potvrdil souhlas společnosti s Furness železnice že ten bude provozovat linku pro jednu třetinu příjmů.[14]

Služby

Osobní doprava do Oatlands byla koktavá záležitost. Pokus o zajištění pravidelné služby od pondělí do soboty trval v roce 1883 pouhých pět měsíců. V roce 1888 byla sobota poskytována pouze v režimu ven a zpět Workington Central volá na Distington a High Harrington byl souzen, ale opuštěn v roce 1892. Další pokus o sobotu byl proveden pouze v roce 1909, počínaje v Arlecdon. Bylo omezeno na začátek v Oatlands od konce roku 1916 a na tomto základě sloužilo až do roku 1922, kdy bylo staženo, nikdy se neobnovilo. Vzhledem k řídké populaci Oatlands, Arlecdonu a jeho okolí měl podnik dodnes malou šanci na úspěch.

Vlaky neregistrovaných dělníků dopadly mnohem lépe, protože zde řídké obyvatelstvo pracovalo ve prospěch železnice s významnými místy zaměstnání s podobnými vzory počátečních a koncových směn v Rowrah a Oatlands, záznamy ještě neukazují, kdy takové služby začaly, ale přežily veřejnost osobní doprava o pět let, která nadobro končí 1. ledna 1927. Tabulka pracovní doby linky z roku 1920 ukazuje dva časně ranní vlaky z Oatlands do Arlecdonu, které se otočily rovně a znovu se vrátily, s podobným postupem při změně odpoledních směn.[15]

V lednu 1898 se společnost dohodla s generálem poštmistra na přepravě poštovní tašky denně mezi Workingtonem a Siddickem a mezi Workingtonem a Distingtonem.[16] Je pravděpodobné, že to bylo přepravováno v osobních vlacích. V určitém okamžiku poté byla služba rozšířena na Rowrah. „Poštovní vlak“ za Distingtonem do Oatlands a Arlecdonu obvykle sestával z C & WJR 0-6-0ST a strážní dodávky.[17]

Minerální provoz byl úplně jinou záležitostí, převyšoval veškerý ostatní objem, příjmy a zisky. Klíčový zdroj to shrnuje „...„ Track of the Ironmasters “probíhala jako hlavní dopravní tepna oblastí, která byla propletena s doly, lomy a železárnami.“[18] Přidružené drama bylo o to větší, že všechny linie společnosti oplývaly strmými svahy[19] a ostré křivky,[20] často vyžadující bankovnictví. Úspornou milostí bylo, že alespoň na jih od Workingtonu většina přechodů upřednostňovala naložené vlaky. Během První světová válka společnost provozovala zejména „Double Trains“, podobné severoamerické praxi, se dvěma minerálními vlaky spojenými dohromady a bankovním motorem za sebou, tj. lokomotiva-vagóny-strážci van-lokomotiva-vozy-strážci van-bankéř. Tyto vlaky pravidelně fungovaly mezi Distington a Cleator Moor West.[21] Praxe byla přerušena po setmění od 1. dubna 1918.[22]

Jako každé podnikání spojené s jedním nebo několika průmyslovými odvětvími byla železnice vydána na milost a nemilost kolísání obchodu a technologickým změnám. Cumberlandský železářský průmysl vedl náboj v devatenáctém století, ale postupem času se stával méně a méně konkurenceschopným a místní rudy se staly propracovanějšími a těžšími pro vítězství, což s sebou přineslo bohatství železnice. Vrcholem byl rok 1909, kdy bylo vyřízeno 1 644 514 tun nákladu.[23] Je zlověstné, že tato tonáž klesla do roku 1922 na něco málo přes 800 000, což přineslo příjmy ve výši 83 349 GBP, ve srovnání s tarifem pro cestující v celkové výši 6 570 GBP.[24]

Sestavení a uzavření

Vrcholovým rokem pro prostornost na tratích C a WJR byl rok 1909 a pokroku bylo dosaženo v roce 1913, kdy byla pro osobní dopravu otevřena linka Harrington a Lowca. Chronologie záležitostí linky od roku 1876 do roku 1992 nemá téměř žádné záznamy před rokem 1914, které nezahrnují „otevřené“ nebo „zahájené“. Po roce 1918 se situace obrátila, když litanii postupných uzavírání a výběrů uvolňovala pouze řídící kabina a stavědlo postavené v roce 1919 a admirality zachraňující severní rozšíření v roce 1937 zřízením zbrojního skladu v Přinesl.[25]

Bairdsova linie byla zasažena ze tří směrů:

  • Iron Ore bylo těžší a nákladnější vyhrát v dolech za Rowrah. The RKFR naposledy vyplatil dividendu v roce 1910, přičemž největším přispěvatelem byla společnost Limestone. Většina dolů byla zpracována do roku 1914.[26]
  • Důl Oatlands přestal těžit uhlí v roce 1932, čímž připravil pobočku o jediný zdroj podnikání, který nebylo možné řešit jinými cestami,[27] a
  • The LMSR, který převzal všechny dříve konkurenční linie společností v oblasti v Seskupení z roku 1923 došlo k snadným úsporám přesměrováním zbytkového provozu vápence z Rowrah nejprve na sever přes Ullock a Marron Junction, poté, o několik let později, prostřednictvím Moor Row kde to pokračovalo až do března 1978.[27]

Pobočka byla uzavřena 8. srpna 1938, spolu se stanicemi Arlecdon a Oatlands, které stejně jako tisíce neopěvovaných stanic až po Beeching stále poskytovaly místní zboží. Půl míle Bairdovy linie bylo ponecháno na místě v Arlecdonu, aby fungovalo jako „zpětný chod“ pro vlaky vstupující do lomů. toto zůstalo v provozu až do roku 1978 a bylo zrušeno v roce 1980 spolu se všemi ostatními linkami sloužícími Rowrah.[28][29] Stanice byla následně zbourána.[30]

Posmrtný život

Do roku 2013 bylo na satelitním snímku dobře vidět linii trasy severně od Pica a jižně od stanice Oatlands, její průběh přes místo stanice byl mnohem slabší. Zdálo se, že nezůstaly žádné staniční budovy.


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Distington
Linka a stanice uzavřena		 Cleator a Workington Junction Railway
„Bairdova linie“		 Arlecdon
Linka a stanice uzavřena

Viz také

Reference

  1. ^ McGowan Gradon 2004, str. 63.
  2. ^ Robinson 2002, str. 8.
  3. ^ McGowan Gradon 2004, str. 68.
  4. ^ Zadek 1995, str. 176.
  5. ^ Croughton, Kidner & Young 1982, str. 40.
  6. ^ McGowan Gradon 2004, str. 19.
  7. ^ Smith & Turner 2012, Mapa 26.
  8. ^ Jowett 1989, Mapa 36.
  9. ^ McGowan Gradon 2004, str. 22.
  10. ^ McGowan Gradon 2004, s. 6 a 64.
  11. ^ Anderson 2002, str. 309-310.
  12. ^ Anderson 2002, str. 309.
  13. ^ Anderson 2002, str. 313.
  14. ^ Marshall 1981, str. 117.
  15. ^ Haynes 1920, s. 8-13.
  16. ^ McGowan Gradon 2004, str. 59.
  17. ^ Jackson, Sisson & Haywood 1982a, str. 3.
  18. ^ McGowan Gradon 2004, str. 41.
  19. ^ McGowan Gradon 2004, str. 64, Gradientní diagramy.
  20. ^ McGowan Gradon 2004, str. 25.
  21. ^ McGowan Gradon 2004, Přední kryt & str. 42-3.
  22. ^ Haynes 1920, str. 5.
  23. ^ McGowan Gradon 2004, str. 50.
  24. ^ Suggitt 2008, str. 65.
  25. ^ McGowan Gradon 2004, str. 58-59.
  26. ^ McGowan Gradon 1952, str. 203.
  27. ^ A b McGowan Gradon 2004, str. 24.
  28. ^ Atterbury 2009, str. 208.
  29. ^ Suggitt 2008, str. 73.
  30. ^ Marsh & Garbutt 2002, str. 149.

Zdroje

  • Anderson, Paul (duben 2002). Hawkins, Chris (ed.). „Pes v jeslích? Stopa železných mistrů“. British Railways Illustrated. Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7).
  • Atterbury, Paul (2009). Podél ztracených linií. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  0-7153-2706-2.
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Croughton, Godfrey; Kidner, R. W.; Young, Alan (1982). Soukromé a neomezené železniční stanice, zastávky a místa zastavení. The Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
  • Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předskupiny až po současnost (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Haynes, Jas. A. (duben 1920). Tabulka pracovní doby železnice Cleator & Workington Junction. Hlavní nádraží, Workington: Cleator a Workington Junction Railway.
  • Jackson, Stanley; Sisson, Norman; Haywood, T.R. (Srpen 1982a). Peascod, Michael (ed.). „Cleator and Workington Junction Railway“. Cumbrianské železnice. Pinner: Cumbrian Railways Association. 2 (11). ISSN  1466-6812.
  • McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. The Track of the Ironmasters: A History of the Cleator and Workington Junction Railway. Grange-over-Sands: Cumbrian Railways Association. ISBN  0-9540232-2-6.
  • McGowan Gradon, W. (březen 1952). "Minerální železnice Rowrah & Kelton Fell". Železniční časopis. London: Tothill Press Limited. 98 (611).
  • Marsh, John; Garbutt, John (duben 2002). Snímky Cumbrian Railways. Sutton Publishing Ltd. ISBN  0-7509-2834-4.
  • Robinson, Peter W. (2002). Cumbria's Lost Railways. Stenlake Publishing. ISBN  1-84033 205-0.
  • Smith, Paul; Turner, Keith (2012). Atlas železnice dříve a nyní. Nakladatelství Ian Allan. ISBN  978-0-7110-3695-6.
  • Suggitt, Gordon (2008). Lost Railways of Cumbria (Railway Series). Newbury: Venkovské knihy. ISBN  978-1-84674-107-4.

Další čtení

externí odkazy