Železniční stanice Distington - Distington railway station
Distington | |
---|---|
![]() Stanice Distington, s vlakem 1951 | |
Umístění | Distington, Cumbria, Copeland Anglie |
Souřadnice | 54 ° 36'07 "N 3 ° 32'01 ″ Z / 54,6019 ° N 3,5336 ° WSouřadnice: 54 ° 36'07 "N 3 ° 32'01 ″ Z / 54,6019 ° N 3,5336 ° W |
Odkaz na mřížku | NY102400 |
Platformy | 4[1][2][3][4][5][6][Poznámky 1][7] |
Jiná informace | |
Postavení | Nepoužíváno |
Dějiny | |
Původní společnost | Cleator a Workington Junction Railway a společná železnice LNWR a FR, obsluhovaná CWJR[8] |
Post-seskupení | Londýn, Midland a skotská železnice |
Klíčová data | |
1. října 1879 | Otevřeno[9] |
13.dubna 1931 | Zavřeno[10] |
1. července 1963 | Uzavřeno úplně[11] |
16. září 1963 | Linka stanicí uzavřena[12] |

Cleator & Workington Junction Rly | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Whitehaven, Cleator & Egremont železnice |
---|
Železniční stanice Distington byl otevřen společně Cleator a Workington Junction Railway (C & WJR) a společná železnice LNWR a Furness (dále jen „společná trať“) dne 1. října 1879. Nachází se na severním okraji vesnice Distington, Cumbria, Anglie, kde severojižní hlavní trať C & WJR překročila východozápadní linku společné linky Pobočka Gilgarran.[13][14][15]
Dějiny
Linka C & WJR byla jedním z plodů rychlé industrializace West Cumberland ve druhé polovině devatenáctého století, konkrétně se zrodila jako reakce na oligopolní chování ze strany Londýn a severozápad a Whitehaven, Cleator a Egremont Railways.[16] Pobočka Gilgarran byla z velké části protiopatřením „vetřelce“ C & WJR.[17]
Všechny tratě v této oblasti byly primárně zaměřeny na minerální dopravu, zejména železnou rudu, uhlí a vápenec, nic víc než nová trasa C & WJR do Workingtonu, která získala místní název „The Track of the Ironmasters“. Byly poskytovány služby obecného zboží a cestujících, ale ve srovnání s minerálním provozem to bylo velmi malé pivo.[18] Pobočka Gilgarran nikdy neměla žádné nároky na linku pro cestující, ačkoli služby byly někdy poskytovány v západní části, jak je znázorněno níže.
Zakládající zákon parlamentu W & CJR z června 1878 potvrdil souhlas společnosti s Furness železnice že tento by provozoval linku pro jednu třetinu příjmů.[19] Pobočka Gilgarran byla provozována hlavně pomocí lokomotiv LNWR.
Služby
Osobní vlaky C & WJR sestávaly ze zastaralých zásob Furness, které byly převáženy starými motory Furness[20][21] po autu po stupačce v roce 1949 označován jedním autorem jako „válcování ruin“.[22]
Na žádné lince nebyla nikdy poskytována služba v neděli cestujícím.
Počáteční osobní doprava v roce 1879 sestávala z
- dva vlaky nahoru (na sever) denně a odjíždějí Moor Row v 09:20 a 13:45, volání na Cleator Moor, Moresby Parks, Distington, High Harrington a končí na Workington celkem to trvá 30 minut.
- vrátili se jako vlaky dolů a z Workingtonu odjížděli v 10:30 a 16:00
V roce 1880 prodloužení na sever do Siddick Junction byl otevřen. Služba byla rozšířena tak, aby jezdila do az Siddicku a byl přidán další vlak s
- tři vlaky denně, s odjezdem z Moor Row v 7:40, 10:12 a 14:45, přičemž 30 minut do Workingtonu a další čtyři pokračování do Siddicku, kde byla navázána spojení s MCR.
- Dolní vlaky opustily Siddicka v 8:45, 12:22 a 17:00[23]
Od 1. června 1881 poskytovala společnost WC&ER osobní dopravu z Distingtonu do Whitehaven přes Parton pomocí západní části pobočky Gilgarran. Přijaté tarify byly nižší než 10 GBP ročně, takže služba byla po provozu 8. prosince 1883 zrušena. Od podzimu 1913 byla služba znovu vyzkoušena; zdroje nesouhlasí s datem zahájení s odvoláním na začátek října nebo listopadu (pracovní harmonogram února 1913 obsahoval službu, ale to mohlo být předčasné). Tato služba běžela pouze ve čtvrtek (jedna zpáteční cesta) a v sobotu (dvě zpáteční lety) a byla stažena po sobotě 29. srpna 1914 mezi výběry služby po vypuknutí války. Tato služba byla vysvětlena [24] jako pro dělníky z Distingtonu do rozšiřujících dolech a koksovacích pecí kolem Lowca, ale servisní model to zisky (možná vyplývá ze záměny se službou, která byla zahájena v lednu 1915 mezi Whitehavenem a zastávkou v Partonu, jak je uvedeno níže). Ve východní části mezi Distingtonem a Ullockem nikdy neproběhla žádná osobní doprava.[25][26]
V roce 1922 dosáhla služba své vysoké hladiny vody:
- pět vlaků denně od Moor Row až po Siddick, přičemž Moor Row odjíždí v 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 a 1820.
- jeden vlak od pondělí do pátku Pouze z Moor Row do Workingtonu, odjezd ve 13:45 a také volání v Moresby Junction Halt, což způsobilo, že se toto zastavení kvalifikovalo jako veřejně inzerovaná stanice pro cestující
- jedna sobota Pouze vlak opouštějící Cleator Moor (pozn ne z Moor Row) ve 12:50 pro Workington
- jedna sobota Vlak odjíždí z Moor Row v 19:35 do Workingtonu
Dole bylo o jeden vlak méně, protože 9:50 Nahoru bylo poskytnuto, aby bylo zajištěno spojení v Siddicku s rychlým MCR vlak do Carlisle se spojením mimo.[27]
Dvě soboty zbývají pouze vlaky Oatlands v 16:05 a 21:35 pro Workington, volání do Distingtonu a High Harringtonu, s vyvážením prací s odchodem z Workingtonu v 15:30 a 21:00.
Byly také vlaky využívající Lowca Light Railway plavící se mezi Lowca a Workington; odbočili z hlavní linky na Harrington Junction, severně od Distingtonu, a proto neobsluhovali žádné „čisté“ stanice C & WJR kromě Workington Central.[28]
Stejně jako u inzerovaných osobních vlaků jezdily v roce 1920 vlaky dělníků po třech jižních trasách společnosti:
- mezi Workington Central a Lowca pomocí Lowca Light Railway
- mezi Arlecdon (Rowrahova „jiná stanice“) a Oatlands na singl "Baird's Line" a
- na „hlavní linii“ mezi Siddick Junction a Moor Row
- z křižovatky Siddick do Moor Row a na všech stanicích pro cestující až na Moresby Parks, volá na Moresby Junction Halt namísto
- z Moor Row do Moresby Junction Halt, volá na Cleator Moor a Platforma Keekle Colliers[29]
Situace v roce 1922 byla obdobná.[27]
V lednu 1898 se společnost dohodla s generálem poštmistra na přepravě poštovní tašky denně mezi Workingtonem a Siddickem a mezi Workingtonem a Distingtonem.[12] Je pravděpodobné, že to bylo přepravováno v osobních vlacích. V určitém okamžiku poté byla služba rozšířena na Rowrah. „Poštovní vlak“ za Distingtonem do Oatlands a Arlecdonu obvykle sestával z C & WJR 0-6-0ST a strážní dodávky.[8]
Tabulka pracovní doby z roku 1920 ukazuje relativně málo nákladních vlaků, přičemž pouze jeden denně v každém směru je rezervován k příjmu na High Harrington.
Minerální provoz byl úplně jinou záležitostí, převyšoval veškerý ostatní objem, příjmy a zisky. Klíčový zdroj to shrnuje „...„ Track of the Ironmasters “probíhala jako hlavní dopravní tepna oblastí, která byla propletena s doly, lomy a železárnami.“[30] Přidružené drama bylo o to větší, že všechny linie společnosti oplývaly strmými svahy[31] a ostré křivky,[32] často vyžadující bankovnictví. Zachraňující milostí bylo, že alespoň na jih od Workingtonu většina přechodů upřednostňovala naložené vlaky. Během První světová válka společnost provozovala zejména „Double Trains“, podobný severoamerické praxi, se dvěma minerálními vlaky spojenými dohromady a bankovním motorem za sebou, tj. lokomotiva-vagóny-stráže van-lokomotiva-vagóny-stráže van-bankéř. Tyto vlaky pravidelně fungovaly mezi Distingtonem a Cleator Moor West.[33] Praxe byla přerušena po setmění od 1. dubna 1918.[34]
Většina stanic na tratích C & WJR měla těžké průmyslové sousedy, jako jsou železárny vedle Cleator Moor West, nebo sloužila primárně pracovním silám, jako je platforma Keekle Colliers. Distington byl také Iron Town, s železárnami založenými vedle pobočky Gilgarron kousek na východ od stanice v létě roku 1879 a Whythemoor Důl kousek za tím.[35]
Jako každé podnikání spojené s jedním nebo několika průmyslovými odvětvími byla železnice vydána na milost a nemilost kolísání obchodu a technologickým změnám. Cumberlandský železářský průmysl vedl náboj v devatenáctém století, ale postupem času se stával méně a méně konkurenceschopným a místní ruda se stala propracovanější a těžší vyhrát, přičemž s sebou vzala bohatství železnice. Vrcholem byl rok 1909, kdy bylo vyřízeno 1 644 514 tun nákladu.[36] Je zlověstné, že tato tonáž klesla do roku 1922 na něco málo přes 800 000, což přineslo příjmy ve výši 83 349 GBP, ve srovnání s tarifem pro cestující v celkové výši 6 570 GBP.[37]
Sestavení a uzavření
Pobočka Gilgarran východně od Distingtonu byla umírající do deseti let od otevření, přičemž pouze jedna ven a zpět pracovala Ullock za den, od pondělí do soboty. Železnice Distington byla uzavřena v roce 1922. Západní část Parton - Distington měla pouze jeden průjezdní vlak denně, přičemž druhá vedla částečně po trati od konce Partonu k dolu. Dělnická služba Parton Halt na západním konci větve, která se nikdy nedostala do Distingtonu, začala 11. ledna 1915 a skončila v roce 1929.[38]
Značka vysoké vody pro prostornost podél C & WJR byla 1909, značka vysoké vody pro pokrok byla 1913 s otevřením linky Harrington a Lowca pro osobní dopravu. Chronologie záležitostí linky od roku 1876 do roku 1992 nemá téměř žádné záznamy před rokem 1914, které nezahrnují „otevřené“ nebo „zahájené“. Po roce 1918 se situace obrátila, když litanii postupných uzavírání a výběrů uvolňovala pouze řídící kabina a stavědlo postavené v roce 1919 a admirality zachraňující severní rozšíření v roce 1937 zřízením zbrojního skladu v Přinesl.[39]
Stanice Distington a malá kůlna motoru[40] uzavřena dne 13. dubna 1931, kdy normální osobní doprava skončila podél trati. Přesměrování a speciální nabídky, například na fotbalové zápasy,[41] využil linku, ale nebylo snadné ji použít jako průchozí severojižní trasu, protože všechny tyto vlaky by musely couvat na Moor Row nebo Corkickle.[42]
Speciální nadšenec zavolal 6. září 1954,[43] jediný, kdo tak učinil, pomocí hlavních osobních zásob.[44] Další takový vlak, který projel všechny kovy C & WJR, tak učinil v roce 1966 na severním konci trati, tři roky po uzavření trati přes Distington.[45]
Posmrtný život
Do roku 2013 se obec rozrostla a místo železáren bylo významným průmyslovým areálem.
Do roku 2013 letecké snímky jasně ukazují linie trasy přes místo stanice. Obecná linka kolejiště C & WJR přes místo stanice byla používána sítí West Cumbria Cycle Network. Obecnou linii pobočky Gilgarran západně od stanoviště používala A595 vzhledem k tomu, že její obecná linka na spoj Ullock byla roztříštěná; některé byly jasné, některé byly znovu použity jako vedlejší nebo servisní silnice a jiné byly vráceny na zemědělskou půdu.
Předcházející stanice | Nepoužívané železnice | Následující stanice | ||
---|---|---|---|---|
High Harrington Linka a stanice uzavřena | Cleator a Workington Junction Railway | Millgrove Linka a stanice uzavřena | ||
Oatlands Linka a stanice uzavřena | ||||
Parton Halt Linka a stanice uzavřena | Společná železnice LNWR a FR Pobočka Gilgarran | Terminus |
Viz také
- Maryport a Carlisle železnice
- Furness železnice
- Whitehaven, Cleator a Egremont železnice
- Cockermouth a Workingtonská železnice
Poznámky pod čarou
- ^ Zdá se, že takové fotografie v záhlaví tohoto článku ukazují pět tváří platformy. „Tváří“ nejblíže fotoaparátu nikdy nebyla platforma, o čemž svědčí budova postavená až k jejímu okraji. Lepší financovaná železnice by postavila plot podél tohoto okraje.
Reference
- ^ McGowan Gradon 2004 17, 63 a zadní kryt.
- ^ Suggitt 2008, str. 61.
- ^ Webb 1964, str. 789–790.
- ^ Montgomery 1988, s. 10–11.
- ^ Robinson 1985, str. 67.
- ^ Foster 2018b, str. 398.
- ^ Foster 2018c, str. 448-9.
- ^ A b Jackson, Sisson & Haywood 1982, str. 3.
- ^ Foster 2018a, str. 349.
- ^ Zadek 1995, str. 80.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 68.
- ^ A b McGowan Gradon 2004, str. 59.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 6.
- ^ Smith & Turner 2012, Mapa 26.
- ^ Jowett 1989, Mapa 36.
- ^ Anderson 2002, str. 309.
- ^ Quayle 2007, str. 45–6.
- ^ Anderson 2002, str. 313.
- ^ Marshall 1981, str. 117.
- ^ Anderson 2002, str. 314.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 40 a 42.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 51.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 38.
- ^ Quayle 2007, str. 46 a 79.
- ^ McGowan Gradon 1951, str. 473–4.
- ^ Foster 2019, str. 18-21.
- ^ A b McGowan Gradon 2004, str. 39.
- ^ Bradshaw 1985, str. 595.
- ^ Haynes 1920, s. 8–13.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 41.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 64, Gradientní diagramy.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 25.
- ^ McGowan Gradon 2004, Přední strana obálky a str. 42–3.
- ^ Haynes 1920, str. 5.
- ^ Foster 2018d, str. 477-481.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 50.
- ^ Suggitt 2008, str. 65.
- ^ Quayle 2007, str. 79.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 58–59.
- ^ Griffiths & Smith 2000, str. 328.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 52.
- ^ Marshall 1981, str. 118.
- ^ Welbourn 2010, str. 112.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 61.
- ^ McGowan Gradon 2004, str. 60–1.
Zdroje
- Anderson, Paul (duben 2002). Hawkins, Chris (ed.). „Pes v jeslích? Stopa železných mistrů“. British Railways Illustrated. Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN 0961-8244.
- Bradshaw, Georgi (1985) [červenec 1922]. Průvodce Bradshaw pro obecnou železnici a parní navigaci pro Velkou Británii a Irsko: dotisk vydání z července 1922. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Foster, Richard (únor 2018a). Peascod, Michael (ed.). „Distington and the Gilgarran Branch Part 1“. Cumbrianské železnice. Pinner: Cumbrian Railways Association. 12 (9). ISSN 1466-6812.
- Foster, Richard (květen 2018b). Peascod, Michael (ed.). „Distington and the Gilgarran Branch Part 2“. Cumbrianské železnice. Pinner: Cumbrian Railways Association. 12 (10). ISSN 1466-6812.
- Foster, Richard (srpen 2018c). Peascod, Michael (ed.). „Distington and the Gilgarran Branch Part 3“. Cumbrianské železnice. Pinner: Cumbrian Railways Association. 12 (11). ISSN 1466-6812.
- Foster, Richard (říjen 2018d). Peascod, Michael (ed.). „Distington and the Gilgarran Branch Part 4“. Cumbrianské železnice. Pinner: Cumbrian Railways Association. 12 (12). ISSN 1466-6812.
- Foster, Richard (únor 2019). Peascod, Michael (ed.). „Distington and the Gilgarran Branch Part 5“. Cumbrianské železnice. Pinner: Cumbrian Railways Association. 13 (1). ISSN 1466-6812.
- Griffiths, Roger; Smith, Paul (2000). Adresář britských přístřešků motorů a hlavních servisních míst lokomotiv: 2 North Midlands, severní Anglie a Skotsko. OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC 59558605.
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- Haynes, Jas. A. (duben 1920). Tabulka pracovní doby železnice Cleator & Workington Junction. Hlavní nádraží, Workington: Cleator a Workington Junction Railway.
- Jackson, Stanley; Sisson, Norman; Haywood, T.R. (Srpen 1982). Peascod, Michael (ed.). „Cleator and Workington Junction Railway“. Cumbrianské železnice. Pinner: Cumbrian Railways Association. 2 (11). ISSN 1466-6812.
- McGowan Gradon, W. (červenec 1951). „Opuštěná železnice West Cumberland“. Železniční časopis. Londýn: Tothill Press Limited. 97 (603). ISSN 0033-8923.
- McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. The Track of the Ironmasters: A History of the Cleator and Workington Junction Railway. Grange-over-Sands: Cumbrian Railways Association. ISBN 978-0-9540232-2-5.
- Marshall, John (1981). Zapomenuté železnice: Severozápadní Anglie. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-7153-8003-1.
- Montgomery, Rae (červenec 1988). Peascod, Michael (ed.). „Musings at Rowrah“. Cumbrianské železnice. Pinner: Cumbrian Railways Association. 4 (1). ISSN 1466-6812.
- Quayle, Howard (2007). Whitehaven: Železnice a Waggonways jedinečného přístavu Cumberland. Pinner: Cumbrian Railways Association. ISBN 978-0-9540232-5-6.
- Robinson, Peter W. (2002). Cumbria's Lost Railways. Catrine: Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-205-6.
- Robinson, Peter W. (1985). Železnice v Cumbrii. Clapham, North Yorkshire: Dalesman Books. ISBN 978-0-85206-815-1.
- Smith, Paul; Turner, Keith (2012). Atlas železnice dříve a nyní. Nakladatelství Ian Allan. ISBN 978 0 7110 3695 6.
- Suggitt, Gordon (2008). Lost Railways of Cumbria (Railway Series). Newbury, Berkshire: Venkovské knihy. ISBN 978-1-84674-107-4.
- Webb, David R. (říjen 1964). Cooke, B.W.C. (vyd.). „Mezi Solway a Sellafield: Část druhá“. Železniční časopis. Londýn: Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN 0033-8923.
- Welbourn, Nigel (září 2010). Lost Lines: Joint Railways. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3428-0.
Další čtení
- Conolly, W Philip (1998). Atlas a místopisný seznam britských železnic (9. dojem; 5. vydání). Shepperton: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC 221481275.
- Atterbury, Paul (2009). Podél ztracených linií. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-7153-2706-7.
- Bairstow, Martin (1995). Železnice v jezerní oblasti. Leeds: Martin Bairstow. ISBN 978-1-871944-11-2.
- Bowtell, Harold D. (1989). Rails through Lakeland: An Illustrated Journey of the Workington-Cockermouth-Keswick-Penrith Railway 1847–1972. Wyre: Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7.
- Croughton, Godfrey; Kidner, R. W.; Young, Alan (1982). Soukromé a neomezené železniční stanice, zastávky a místa zastavení. The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC 10507501.
- Jackson, Stanley; Sisson, Norman; Haywood, T.R. (Říjen 1982). Peascod, Michael (ed.). „Cleator and Workington Junction Railway“. Cumbrianské železnice. Pinner: Cumbrian Railways Association. 2 (12). ISSN 1466-6812.
- Joy, David (1983). Lake Counties (Regionální historie železnic Velké Británie). Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-946537-02-0.
- Webb, David R. (září 1964). Cooke, B.W.C. (vyd.). „Mezi Solway a Sellafield: Část první“. Železniční časopis. Londýn: Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN 0033-8923.
- Western, Robert (2001). Cockermouth, Keswick a Penrith železnice. Usk: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.
externí odkazy
- Mapa CWJR s fotografiemi RAILSCOT
- Mapa WC&ER s fotografiemi RAILSCOT
- Stanice Železniční mapa online
- Stanice na překrývajících se mapách OS zkoumána od roku 1898 Skotská národní knihovna
- Uzavřená stanice na mapě OS z roku 1948 mapy NPE
- Stanice a linka C & WJR železniční kódy
- Stanice a pobočka Gilgarran železniční kódy
- „Společné linky“ včetně stanice cumberlandarchives.co.uk
- Železnice v Cumbrii Cumbrian Railways Association
- Fotografie cumbrianských železnic Cumbrian Railways Association
- Železnice v Cumbrii Railways_of_Cumbria
- Cumbrian průmyslová historie Společnost průmyslové historie Cumbria
- Furness Railtour využívající mnoho linek West Cumberland 5. září 1954 spojení šesti zvonků
- Video tour-de-force uzavřených linií regionu cumbriafilmarchive
- 1882 RCH Schéma znázorňující stanici, viz strana 173 pdf Google
- Hematit earthminerals
- Těžba uhlí a železné rudy v Cleator Moor Haig Pit