Železniční stanice Harrington (Church Road Halt) - Harrington (Church Road Halt) railway station - Wikipedia

Harrington
UmístěníHarrington, Cumbria, Allerdale
Anglie
Souřadnice54 ° 36'55 ″ severní šířky 3 ° 33'26 ″ Z / 54,6154 ° S 3,5573 ° Z / 54.6154; -3.5573Souřadnice: 54 ° 36'55 ″ severní šířky 3 ° 33'26 ″ Z / 54,6154 ° S 3,5573 ° Z / 54.6154; -3.5573
Odkaz na mřížkuNX995255
Platformy1[1]
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostCleator a Workington Junction Railway
Post-seskupeníLondýn, Midland a skotská železnice
Klíčová data
Listopadu 1913Otevřeno[2]
31. května 1926Inzerovaná osobní doprava skončila[3]
1. dubna 1929Dělnická služba skončila, zastavena[4]
1914 Železniční Clearing House Spojovací diagram ukazující složitou síť, která existovala v oblasti Workington

Železniční stanice Harringtonnebo Zastavení Church Road, byla železniční stanice v Harrington, Cumbria, Anglie. To bylo otevřeno Cleator a Workington Junction Railway (C & WJR) ve společnosti Harrington Branch, která se spojila s Lowca Light Railway v Rosehill poskytnout přímou cestu z Lowca na Workington Central a za.[5][6][7]

Oficiální, autoritativní a regionální zdroje různě označují zastavení jako Harrington (Church Road Halt), Harrington Church Road, Church Road Halt a jednoduše Church Road.

Zdroje se shodují, když se zastávka zavřela, ale liší se podle toho, kdy se zastavila. Jeden autoritativní zdroj uvádí otevření v listopadu 1913,[4] zatímco klíčový zdroj s místními znalostmi dává oběma rok 1918[2] a listopad 1913 jako datum, kdy se zastávka poprvé objevila na jízdním řádu.[8] Pozdější spisovatel říká, že zastavení bylo v provozu do září 1913.[9]

Přechody

Trasa, zejména lehká železnice Lowca, byla velmi strmě odstupňovaná. Tam byl úsek na jih nahoru Copperas Hill v 1 v 17 - nejstrmější adhézní pracoval gradient v Británii, přes který jezdily pravidelné osobní vlaky.[10]

Dějiny

Obě společnosti spolupracovaly na poskytování služeb neregistrovaných dělníků na trase od 15. dubna 1912.[11] Od 2. června 1913 byly alespoň některé z těchto vlaků - místně známé jako „Rattler“ - veřejně inzerovány alespoň jedním trenérem 3. třídy[3] pro „obyčejné“ cestující.[12] Většina vlaků jezdila mezi Lowcou a Workington Central, ačkoli dva pokračovaly Seaton (Cumbria), první zastávka v „severní prodloužení“ C & WJR. Vlaky Seaton byly od února 1922 odříznuty do Workingtonu.[13]

Vlaky

Osobní vlaky se skládaly ze zastaralého inventářského materiálu taženého převážně starými Furnessovými motory[14] po autu po stupačce v roce 1949 označován jedním autorem jako „válcování ruin“.[15] Nákladní vlaky na Lowca Light Railway přes Harrington Junction do větví Moss Bay a Derwent byly obvykle taženy průmyslovými lokomotivami.[16][17][10]

Služby

Primárním cílem linky byla přeprava minerálů a produktů a biproduktů koksoven. Fotografie vlaků v pozdějších letech obvykle sestávají ze směsi minerálních a cisternových vozů.[18] Hlavním účelem osobní dopravy bylo umožnit pracovníkům dostat se z Workingtonu do dolu Lowca Colliery (také známého jako Harrington č. 10 Pit), který se nacházel na vzdáleném vrcholu útesu s výhledem na Irské moře.[19] Pracovníci z Whitehavenu mohli používat dělnické vlaky, které jezdily mezi nimi Whitehaven a Parton Halt na západním konci ostrova Pobočka Gilgarran u Parton.

Veřejný jízdní řád z července 1922 ukazuje tři vlaky 3. třídy Only Up z Lowcy od pondělí do pátku, které volají na Micklam, Rosehill (Archer Street Halt), Harrington (Church Road Halt) a Workington Central, v sobotu navíc. Všechny byly vyváženy Downovým fungováním.[20] Na trase nikdy nebyla veřejná nedělní bohoslužba. Všimněte si, že Copperas Hill není zobrazen, ačkoli standardní dílo uvádí datum uzávěrky jako 1926.[21] Ukázalo se to v tabulce pracovní doby z roku 1920[22] a naposledy se objevil ve veřejných jízdních řádech v roce 1921.[8]

V roce 1923 LMS nahradil konvenční vlaky vlaky „Bus Trains“ s inspektorem jízdenek. To umožnilo vyřazení stanic z provozu,[23] ale služba stále nemohla konkurovat vznikající silniční dopravě.[24] Veřejně inzerovaná služba skončila 31. května 1926. Vlaky neregistrovaných dělníků pokračovaly až do 1. dubna 1929, poté byly odstraněny doplňky osobní železnice, například rozsáhlá a nákladná signalizace, což trati umožnilo vrátit se k jejímu průmyslovému původu.

Trasa pokračovala v použití nákladu z Lowcy přes místo zastavení do Moss Bay až do roku 1973, kdy Solway Colliery, Workington uzavřen, zbavil linii účelu. Do té doby přežila hlavní linii C & WJR o devět let.[3]

Koleje byly zvednuty v roce 1973.[25]

Zvláštní vlaky

Místem zastavení v pozdějších letech projely dva brakevanské speciální vlaky zaměřené na železniční nadšence. „Furnessman“ proběhl 24. května 1969,[16] s hraniční železniční společností na rozloučenou dne 26. května 1973 jako poslední vlak navždy.[26]

Posmrtný život

Do roku 2013 bylo trackbed přes zastavení snadno viditelné na satelitních snímcích.


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Workington Central
Linka a stanice uzavřena		 Cleator a Workington Junction Railway Rosehill (Archer Street Halt)
Linka a stanice uzavřena

Viz také

Reference

  1. ^ McGowan Gradon 2004, str. 63.
  2. ^ A b McGowan Gradon 2004, str. 28.
  3. ^ A b C McGowan Gradon 2004, str. 59.
  4. ^ A b Zadek 1995, str. 114.
  5. ^ Smith & Turner 2012, Mapa 26.
  6. ^ Anderson 2002, str. 309 (jako A Church Road.
  7. ^ Jowett 1989, Mapa 36.
  8. ^ A b McGowan Gradon 2004, str. 68.
  9. ^ Andrews 2001, str. 23.
  10. ^ A b Robinson 2002, str. 27.
  11. ^ McGowan Gradon 2004, str. 30.
  12. ^ Suggitt 2008, str. 74-6.
  13. ^ Marshall 1981, str. 121.
  14. ^ McGowan Gradon 2004, str. 29.
  15. ^ McGowan Gradon 2004, str. 51.
  16. ^ A b Anderson 2002, str. 316.
  17. ^ McGowan Gradon 2004, str. 18, 27 a 30.
  18. ^ McGowan Gradon 2004, str. 27 a 53.
  19. ^ Anderson 2002, str. 317.
  20. ^ Bradshaw 1985, str. 595.
  21. ^ Zadek 1995, str. 68.
  22. ^ Haynes 1920 „Pobočka Lowca“.
  23. ^ Andrews 2001, str. 24.
  24. ^ Suggitt 2008, str. 76.
  25. ^ McGowan Gradon 2004, str. 62.
  26. ^ McGowan Gradon 2004, str. 30 a 59.

Zdroje

  • Anderson, Paul (duben 2002). Hawkins, Chris (ed.). „Pes v jeslích? Stopa železných mistrů“. British Railways Illustrated. Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244.
  • Andrews, Dr. Michael (květen 2001). Peascod, Michael (ed.). „Lehká železnice Harrington a Lowca“. Cumbrianské železnice. Pinner: Cumbrian Railways Association. 7 (2). ISSN  1466-6812.
  • Bradshaw, Georgi (1985) [červenec 1922]. Průvodce Bradshaw pro obecnou železnici a parní navigaci pro Velkou Británii a Irsko: dotisk vydání z července 1922. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předskupiny až po současnost (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Haynes, Jas. A. (duben 1920). Tabulka pracovní doby železnice Cleator & Workington Junction. Hlavní nádraží, Workington: Cleator a Workington Junction Railway.
  • McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. The Track of the Ironmasters: A History of the Cleator and Workington Junction Railway. Grange-over-Sands: Cumbrian Railways Association. ISBN  978-0-9540232-2-5.
  • Marshall, John (1981). Zapomenuté železnice: Severozápadní Anglie. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  978-0-7153-8003-1.
  • Robinson, Peter W. (2002). Cumbria's Lost Railways. Catrine: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-205-6.
  • Smith, Paul; Turner, Keith (2012). Atlas železnice dříve a nyní. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. ISBN  978-0-7110-3695-6.
  • Suggitt, Gordon (2008). Lost Railways of Cumbria (Railway Series). Newbury, Berkshire: Venkovské knihy. ISBN  978-1-84674-107-4.

Další čtení

externí odkazy