Železniční stanice Coniston (Anglie) - Coniston railway station (England)

Pro australskou stanici se stejným názvem viz Železniční stanice Coniston, Nový Jižní Wales.

Coniston
Coniston stanice, 1951.jpg
Coniston stanice v roce 1951
UmístěníConiston, Jižní Lakeland
Spojené království
Souřadnice54 ° 22'05 ″ severní šířky 3 ° 04'48 ″ Z / 54,3680 ° N 3,0801 ° W / 54.3680; -3.0801Souřadnice: 54 ° 22'05 ″ severní šířky 3 ° 04'48 ″ Z / 54,3680 ° N 3,0801 ° W / 54.3680; -3.0801
Odkaz na mřížkuSD300974
Platformy3[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13]
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostConiston železnice
Pre-seskupeníFurness železnice
Post-seskupeníLondon Midland and Scottish Railway
Klíčová data
18. června 1859Stanice otevřena jako „Coniston Lake“
do roku 1882přejmenován na prostý „Coniston“[14]
6. října 1958Uzavřeno pro cestující
30.dubna 1962Uzavřeno úplně[15]

Coniston vlakové nádraží byl severní konec a odbočka v Cumbria, Anglie.[16][17][18]

Dějiny

Schváleno parlamentem v srpnu 1857 byla linka do Coniston otevřena o necelé dva roky později, v červnu 1859.[19] Budovu stanice navrhl Lancaster architekt E. G. Paley v Švýcarská chata.[20] Stanice byla rozšířena v letech 1888 až 1892 za cenu více než 4 000 £ (ekvivalent 440 000 £ v roce 2019).[21] Bouda vlaku byla zdvojnásobena a kůlna zboží byla zvětšena. Třetí platforma byla přidána v roce 1896 za cenu 750 £ (ekvivalent 90 000 £ v roce 2019).[21][22]

Byla tam jediná stopa kůlna motoru a 42 stop (13 m) gramofon jihovýchodně od staniční budovy.[23][24] Přístřešek byl znovu zastřešen Britské železnice[25] poté se zavřelo, když se stanice v roce 1958 zavřela pro cestující, ale zůstala stát, dokud nebyla linka a stanice zbořena v 60. letech.[26]

Britské železnice uzavřely stanici a větev pro cestující v roce 1958 a úplně v roce 1962.[27]

Předpokládá se, že posledními cestujícími, kteří platí jízdné, jsou účastníci železniční tratě SLS / MLS Furness ze dne 27. srpna 1961.[28][29][30]

Služby

Železnice v této oblasti prošla složitým vývojem s rozvojem Barrow-in-Furness ve druhé polovině devatenáctého století. Když se v roce 1858 otevřelo Conistonovo jezero (jak se původně nazývala stanice Coniston), Barrow byl v raných fázích vývoje jako průmyslové město s Ulverston (běžně psaný jako „Ulverstone“), zbývající místní tržní město, jak tomu bylo od Středověk.

Harmonogram května 1865 dolů (směrem k jezeru Coniston Lake) ukazuje tři příjezdy k jezeru Coniston Lake - ráno poledne a večer - od pondělí do soboty (dny jsou naznačeny, nejsou uvedeny), dva v neděli; všechny tyto vlaky jezdily přímo z Ulverstone, s přestupními spoji mezi Barrow a Ulverstone podél toho, co bylo popsáno jako „The Barrow Branch“. V roce 1867 se model poskytování služeb vyvinul tak, že většina služeb pendlovala podél větve k Carnforth na Whitehaven hlavní linka na Foxfield, většinou navazování spojení.[31]

Smyčková linka Barrow se otevřela v roce 1882, což usnadnilo cestování mezi tím, co se do té doby nazývalo obyčejný „Coniston“ a rostoucím centrem zaměstnanosti v Barrow, ačkoli základní vzor zůstal, čímž se odbočné vlaky spojily ve Foxfieldu. Fyzická, sociální a železniční geografie přesto vytvořila špatnou kombinaci. Ulverstonský tržní den byl a zůstává ve čtvrtek. Ulverston je přibližně dvanáct mil od Coniston po silnici, ale přes dvacet sedm kilometrů vlakem přes Barrow. Někdo, kdo cestoval na trhu den navíc od Coniston, trvalo 96 minut, než se dostal do Ulverstonu, pokud vše proběhlo dobře. Toto bylo zlepšení v roce 1882, ale milník, když se v následujícím století zlepšilo cestování po silnici.

V létě 1907 odjelo z Coniston na Foxfield od pondělí do soboty osm vlaků, v neděli tři.[14] Zimní služba byla slabší - v roce 1910 odjelo pět vlaků z Coniston (stále uváděného jako „Coniston Lake“ v Bradshaw) do Foxfieldu, dva v neděli.[32] V létě roku 1922 opustilo Coniston (již Conistonské jezero, dokonce v Bradshaw) denně devět vlaků, v neděli čtyři.[33] Tento model ve všední den pokračoval až do uzavření, i když nedělní bohoslužby byly variabilnější, zejména během období Druhá světová válka. Parní vozy byly používány po mnoho let, ale od roku 1950, ne-li dříve[34] hlavní hnací silou byla sada push-pull poháněná pozdněLMS 2-6-2T navržený Henrym Georgem Ivattem jako na fotografii výše.[35]

Velké úsilí a peníze byly vynaloženy na turistické služby U jezera, ale Conistonovi byla v železničních dnech věnována mnohem menší pozornost a dnes zůstává relativním vzdutí. Několik speciálních vlaků cestovalo po pobočce a několik letních vlaků se dostalo na Coniston z dalekých míst. Výjimkou, která potvrdila pravidlo, byla letní úterý a čtvrtek pouze služba od Blackpool která přežila až do roku 1958, kdy byla linka minulé léto. Ve třicátých letech minulého století měl vlak také variantu pouze pro letní sobotu, která začala v Carnforth a vrátil se do Promenáda Morecambe. Tato služba byla jediným jízdním řádem osobního vlaku v BR dny na přímou cestu mezi Dalton Junction a Park South, vyhýbejte se dlouhé smyčce Kolečko.[36]

Byly zavedeny dvě iniciativy, které mají lidi na rozdíl od zvláštních vlaků povzbudit k používání linky - Campingové autobusy a jezerní parníky. Od roku 1934 byl umístěn kemp trenér Torver a tři byli umístěni kousek na sever od stanice Coniston na vedlejší koleji u větve do Copperhouse. Táborníci byli povinni koupit čtyři návratky pro dospělé z jejich domovské stanice. Trenér Torver nebyl nahrazen po Druhá světová válka, ale ti v Coniston byli, 2 trenéři tu byli v roce 1954 a tři od roku 1955 do konce sezóny 1957.[37][38] Parníková služba byla zaměřena na sociálně vybrané ridership, jak zdůrazňují její ceny a literatura. Bylo prodáváno jako součást sady okružních jízd vlaky, jezerními parníky, charabancs a po moři kolesové parníky přes Záliv Morecambe, připomínající Velké prohlídky.[39][40] Část prohlídek kolesovým parníkem nebyla oživena po první světové válce a Ribble autobusy nahradil charabanc, ale jinak se základní ustanovení obnovilo po roce 1918 a pokračovalo až do vypuknutí Druhá světová válka, nikdy pokračovat. Zatímco tento podnik zahrnoval malé investice do železnice, zahrnoval značné investice ze strany Coniston a Furness železnice ve formě dvou parních nádob plynoucích po délce Coniston Water. První byla Parní jachta gondola, zahájený v roce 1859, spojený Lady of the Lake v roce 1908.[41] Lady of the Lake byla vyřazena v roce 1950, ale Gondola dosáhla pozoruhodného oživení.[42][43] V roce 2016 stále plavila po jezeře.

Jedním z cílů při stavbě linky bylo přenášení měděné rudy z doly nad Conistonem; 20 000 GBP z rizikového kapitálu 45 000 GBP získaného technicky nezávislými Coniston železnice pochází od majitelů a nájemců měděných dolů. V případě, že důl prošel zenitem, když se linka otevřela. To, co přežilo několik záznamů, ukazuje, že nosnost mědi byla mnohem menší než nosnost břidlice a oba byly v mnohem menším měřítku než provoz železné rudy v oblasti mimo linku. Linka je 1877 pracovní harmonogram ukazuje pouze jeden nákladní vlak denně a žádné minerální vlaky, ačkoli nákladní doprava byla doplněna před První světová válka rutinním spuštěním smíšené vlaky. Jeden nákladní vlak za den se stal třemi týdně v LMS dnech, zbývá tak, dokud se linka neuzavřela pro veškerý provoz v roce 1962.[44]

Demolice a posmrtný život

Pobočka byla zrušena v období od dubna do listopadu 1963, přičemž většina znovu použitelných materiálů byla zachráněna. Lávka stanice Coniston byla věnována Železnice Ravenglass a Eskdale ale budova byla opuštěna a ponechána chátrat[45] až do prosince 1968, kdy byl zničen silničním oddělením okresní rady North Lonsdale. Pozemek byl později použit pro lehký průmysl a bydlení.[46]

Viz také


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Torver
Linka a stanice uzavřena		 Furness železnice
Coniston železnice		 Terminus

Reference

  1. ^ „Images of the station“. Sdružení drah Cumbria.
  2. ^ Marsh & Garbutt 1999, str. 118-121.
  3. ^ Joy 1973, str. 51.
  4. ^ Suggitt 2008, str. 40.
  5. ^ Biddle 1981, str. 63.
  6. ^ Robinson 2002, str. 22.
  7. ^ Bairstow 1995, str. 46-48.
  8. ^ Broughton a Harris 1985 Carlisle-Barrow.
  9. ^ Sankey & Norman 1978, str. 47.
  10. ^ Broughton 1996, str. 47.
  11. ^ Norman 2002, str. 58.
  12. ^ Robinson & Forsythe 2002, str. 55-56.
  13. ^ Hornby & Browne 1978, str. 39.
  14. ^ A b Andrews & Holme 2005, str. 42.
  15. ^ Davey 1984, str. 50 a 51.
  16. ^ Conolly 1998, str. 26.
  17. ^ Smith & Turner 2012, Mapa 26.
  18. ^ Jowett 1989, Mapa 35.
  19. ^ Searle 1983, str. 187.
  20. ^ Cena 1998, str. 38.
  21. ^ A b Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  22. ^ Andrews & Holme 2005, str. 29-32, 39 a 48.
  23. ^ Andrews & Holme 2005, str. 30.
  24. ^ Gilbert & Knight 1975, Talíř 94.
  25. ^ Griffiths & Smith 2000, str. vi.
  26. ^ Griffiths & Smith 2000, str. 260.
  27. ^ Western 2007, str. 80.
  28. ^ "Soubory Railtour". Six Bells Junction.
  29. ^ Garrett 2016, str. 87.
  30. ^ Andrews & Holme 2005, str. 59.
  31. ^ Andrews & Holme 2005, str. 41-42.
  32. ^ Bradshaw 1968, str. 506 a 622.
  33. ^ Bradshaw 1985, str. 585-586.
  34. ^ Whitehouse 1983, str. 40.
  35. ^ Andrews & Holme 2005, str. 42-43.
  36. ^ Andrews & Holme 2005, str. 43.
  37. ^ Andrews & Holme 2005, str. 34.
  38. ^ McRae 1997, str. 21-22, 50, 90-91.
  39. ^ Gladwell 2003, str. 77.
  40. ^ Andrews & Holme 2005, Přední kryt & str.53.
  41. ^ Gladwell 2003, str. 90.
  42. ^ Andrews & Holme 2005, Kapitola 8.
  43. ^ „Gondola“. Národní historické lodě.
  44. ^ Andrews & Holme 2005, str. 10 a 44.
  45. ^ Searle 1983, str. 191.
  46. ^ Andrews & Holme 2005, str. 59-62.

Zdroje

Další čtení

  • Joy, David (1968). Cumbrian Coast Railways. Clapham, North Yorkshire: Dalesman. ISBN  978-0-85206-000-1.
  • Melville, J .; Hobbs, J.L. (1951). Časná historie železnice v Furness. Série traktátů o antikvariátu a archeologické společnosti v Cumberlandu a Westmorlandu. XIII. Kendal: Titus Wilson & Son. OCLC  11988836.

externí odkazy