Železniční stanice Cleator Moor West - Cleator Moor West railway station

Cleator Moor West
UmístěníCleator Moor, Copeland
Spojené království
Souřadnice54 ° 31'30 ″ severní šířky 3 ° 31'57 "W / 54,5249 ° N 3,5326 ° W / 54.5249; -3.5326Souřadnice: 54 ° 31'30 ″ severní šířky 3 ° 31'57 "W / 54,5249 ° N 3,5326 ° W / 54.5249; -3.5326
Odkaz na mřížkuNY009154
Platformy2[1]
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostCleator a Workington Junction Railway
Post-seskupeníLondýn, Midland a skotská železnice
Klíčová data
1. října 1879Otevřeno jako „Cleator Moor“
2. června 1924Přejmenováno na „Cleator Moor West“
13.dubna 1931Zavřeno[2]
16. září 1963.Linka stanicí uzavřena[3]

Cleator Moor měl tři osobní stanice:

  • Původní 1857 Cleator Moor stanice, která se stala nákladní stanicí, když byla nahrazena v roce 1866
  • Jeho výměna z roku 1866, která byla známá jako Cleator Moor East, a
  • Soupeřící stanice z roku 1879, která byla později známá jako Cleator Moor West.

Tento článek je o Cleator Moor West.

1904 železniční uzly kolem Cleator Moor, Parton, Rowrah a Whitehaven
Blízko místa stanice Cleator Moor West, 1986

Železniční stanice Cleator Moor West byl otevřen jako "Cleator Moor" Cleator a Workington Junction Railway (C & WJR) v roce 1879. Sloužil rostoucímu průmyslovému městu Cleator Moor, Cumbria, Anglie.[4][5]

Dějiny

Linka byla jedním z plodů rychlé industrializace Západního Cumberlandu ve druhé polovině devatenáctého století, kterou nesla konkrétně reakce na oligopolní chování Londýn a severozápad a Whitehaven, Cleator a Egremont Railways.[6] Stanice byla na hlavní lince společnosti z Moor Row na Workington Central. Linka i stanice se cestujícím otevřely 1. října 1879.

Stanice byla přejmenována na „Cleator Moor West“ dne 2. června 1924, aby nedošlo k záměně s jejím sousedem Whitehaven, Cleator a Egremont železnice linka do Rowrah, který byl přejmenován na „Cleator Moor East“.

Všechny tratě v této oblasti byly primárně zaměřeny na minerální dopravu, zejména železnou rudu, uhlí a vápenec, nic víc než nová trasa do Workingtonu, která získala místní název „The Track of the Ironmasters“. Byly poskytovány služby obecného zboží a cestujících, ale ve srovnání s minerálním provozem to bylo velmi malé pivo.[7]

Zakládající zákon parlamentu z června 1878 potvrdil souhlas společnosti s Furness železnice že ten bude provozovat linku pro jednu třetinu příjmů.[8]

Služby

Osobní vlaky se skládaly ze zastaralého inventářského materiálu taženého převážně starými Furnessovými motory[9][10] označován jako „... válcování ruin ...“ od jednoho autora po jízdě po stupačce v roce 1949.[11]

Na lince nikdy nebyla poskytována žádná nedělní osobní doprava.

Počáteční osobní doprava v roce 1879 sestávala z

V roce 1880 prodloužení na sever do Siddick Junction byl otevřen. Služba byla rozšířena tak, aby jezdila do az Siddicku a byl přidán další vlak s

  • tři vlaky denně, s odjezdem z Moor Row v 7:40, 10:12 a 14:45, přičemž 30 minut do Workingtonu a další čtyři pokračování do Siddicku, kde byla navázána spojení s MCR.
  • Dolní vlaky opustily Siddicka v 8:45, 12:22 a 17:00[12]

V roce 1922 dosáhla služba své vysoké hladiny vody:

  • pět vlaků denně od Moor Row až po Siddick, přičemž Moor Row odjíždí v 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 a 1820.
  • jeden vlak od pondělí do pátku Pouze z Moor Row do Workingtonu, odjezd ve 13:45 a také volání v Moresby Junction Halt, díky čemuž se toto zastavení stalo veřejně inzerovanou stanicí pro cestující
  • jeden sobotní vlak odjíždějící z Cleator Moor (pozn ne z Moor Row) ve 12:50 pro Workington
  • jedna sobota Vlak odjíždí z Moor Row v 19:35 do Workingtonu

Dole bylo méně o jeden vlak, protože 09:50 Nahoru byl poskytnut, aby poskytl spojení v Siddicku s rychlým MCR vlak do Carlisle se spojením mimo.[13]

Přestože neslouží Cleator Moor, odjely dva vlaky Soboty pouze Oatlands v 16:05 a 21:35 pro Workington, volání do Distingtonu a High Harringtonu, s vyvážením prací s odchodem z Workingtonu v 15:30 a 21:00.

Byly také vlaky využívající Lowca Light Railway plavící se mezi Lowca a Workington, ale nepodávali jiné „čisté“ stanice C & WJR než Workington Central.[14]

Stejně jako u inzerovaných osobních vlaků jezdily v roce 1920 vlaky dělníků po třech jižních trasách společnosti:

Situace v roce 1922 byla obdobná.[13]

Tabulka pracovní doby z roku 1920 ukazuje relativně málo nákladních vlaků, přičemž pouze jeden denně v každém směru je rezervován pro přílet na Cleator Moor West.

Minerální provoz byl úplně jinou záležitostí, převyšoval veškerý ostatní objem, příjmy a zisky. Klíčový zdroj to shrnuje „...„ Track of the Ironmasters “probíhala jako hlavní dopravní tepna oblastí, která byla propletena s doly, lomy a železárnami.“[16] Přidružené drama bylo o to větší, že všechny linie společnosti oplývaly strmými svahy[17] a ostré křivky,[18] často vyžadující bankovnictví. Úspornou milostí bylo, že alespoň na jih od Workingtonu většina přechodů upřednostňovala naložené vlaky. Během První světová válka společnost provozovala zejména „Double Trains“, podobné severoamerické praxi, se dvěma minerálními vlaky spojenými dohromady a bankovním motorem za sebou, tj. lokomotiva-vagóny-strážci van-lokomotiva-vozy-strážci van-bankéř. Tyto vlaky pravidelně fungovaly mezi Distington a Cleator Moor,[19] ačkoli tato praxe byla přerušena po setmění od 1. dubna 1918.[20]

Fungování ve společnosti Cleator Moor ilustrovalo roli linky. Stanice byla vedle větve k dominantní železárně Cleator Moor provozované společností Workington Haematite Iron Company. Železná ruda tam dorazila z východu přes soupeře Whitehaven, Cleator a Egremont železnice. Koks dorazil přes větev C&WR, poté surové železo poté vyšlo stejnou cestou a zamířilo na sever podél C&WR, obvykle směřující do Skotska,[21] buď přes Carlisle, nebo přes solwayský viadukt.

Jako každé podnikání spojené s jedním nebo několika průmyslovými odvětvími byla železnice vydána na milost a nemilost kolísání obchodu a technologickým změnám. Cumberlandský železářský průmysl vedl náboj v devatenáctém století, ale postupem času se stával méně a méně konkurenceschopným a místní rudy se staly propracovanějšími a těžšími pro vítězství, což s sebou přineslo bohatství železnice. Vrcholem byl rok 1909, kdy bylo vyřízeno 1 644 514 tun nákladu.[22] Je zlověstné, že tato tonáž klesla do roku 1922 na něco málo přes 800 000, což přineslo příjmy ve výši 83 349 GBP, ve srovnání s tarifem pro cestující v celkové výši 6 570 GBP.[23]

Sestavení a uzavření

Značka vysoké hladiny pro tonáž byla 1909, značka vysoké hladiny pro pokrok byla 1913 s otevřením linky Harrington a Lowca pro osobní dopravu. Chronologie záležitostí linky od roku 1876 do roku 1992 nemá téměř žádné záznamy před rokem 1914, které nezahrnují „otevřené“ nebo „zahájené“. Po roce 1918 se situace obrátila, když litanii postupných uzavírání a výběrů uvolňovala pouze řídící kabina a stavědlo postavené v roce 1919 a admirality zachraňující severní rozšíření v roce 1937 zřízením zbrojního skladu v Přinesl.[24]

Cleator Moor West uzavřen dne 13. dubna 1931, kdy normální osobní doprava skončila podél linie. Přesměrování a speciální nabídky, například na fotbalové zápasy,[25] využil linku, ale nebylo snadné ji použít jako průchozí severojižní trasu, protože všechny tyto vlaky by musely couvat na Moor Row nebo Corkickle.[26]

Speciální nadšenec proběhl dne 6. září 1954, jediný, kdo tak učinil pomocí hlavní linie zásob cestujících. Další takový vlak, který projel všechny kovy C & WJR, tak učinil v roce 1966 na severním konci trati, tři roky po uzavření trati přes Cleator Moor.[27]

Posmrtný život

V roce 1981 byla stanice zbourána a řezání bylo z velké části vyplněno.[28] Do roku 2008 se rozchod stal veřejnou cyklostezkou.[29]


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Platforma Keekle Colliers
Linka a stanice uzavřena		 Cleator a Workington Junction Railway Moor Row
Linka a stanice uzavřena

Viz také

Reference

  1. ^ McGowan Gradon 2004, str. 15.
  2. ^ Zadek 1995, str. 63.
  3. ^ McGowan Gradon 2004, str. 59.
  4. ^ Smith & Turner 2012, Mapa 26.
  5. ^ Jowett 1989, Mapa 36.
  6. ^ Anderson 2002, str. 309.
  7. ^ Anderson 2002, str. 313.
  8. ^ Marshall 1981, str. 117.
  9. ^ Anderson 2002, str. 314.
  10. ^ McGowan Gradon 2004, str. 40 a 42.
  11. ^ McGowan Gradon 2004, str. 51.
  12. ^ McGowan Gradon 2004, str. 38.
  13. ^ A b McGowan Gradon 2004, str. 39.
  14. ^ Bradshaw 1985, str. 595.
  15. ^ Haynes 1920, s. 8-13.
  16. ^ McGowan Gradon 2004, str. 41.
  17. ^ McGowan Gradon 2004, str. 64, Gradientní diagramy.
  18. ^ McGowan Gradon 2004, str. 25.
  19. ^ McGowan Gradon 2004, Přední kryt & str. 42-3.
  20. ^ Haynes 1920, str. 5.
  21. ^ McGowan Gradon 2004, str. 40.
  22. ^ McGowan Gradon 2004, str. 50.
  23. ^ Suggitt 2008, str. 65.
  24. ^ McGowan Gradon 2004, str. 58-59.
  25. ^ McGowan Gradon 2004, str. 52.
  26. ^ Marshall 1981, str. 118.
  27. ^ McGowan Gradon 2004, str. 60-1.
  28. ^ Marshall 1981, str. 165.
  29. ^ Suggitt 2008, str. 68.

Zdroje

  • Anderson, Paul (duben 2002). Hawkins, Chris (ed.). „Pes v jeslích? Stopa železných mistrů“. British Railways Illustrated. Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7).
  • Bradshaw, Georgi (1985) [červenec 1922]. Průvodce Bradshaw pro obecnou železnici a parní navigaci pro Velkou Británii a Irsko: dotisk vydání z července 1922. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předskupiny až po současnost (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Haynes, Jas. A. (duben 1920). Tabulka pracovní doby železnice Cleator & Workington Junction. Hlavní nádraží, Workington: Cleator a Workington Junction Railway.
  • McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. The Track of the Ironmasters: A History of the Cleator and Workington Junction Railway. Grange-over-Sands: Cumbrian Railways Association. ISBN  0-9540232-2-6.
  • Marshall, John (1981). Zapomenuté železnice: Severozápadní Anglie. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  0 7153 8003 6.
  • Smith, Paul; Turner, Keith (2012). Atlas železnice dříve a nyní. Nakladatelství Ian Allan. ISBN  978 0 7110 3695 6.
  • Suggitt, Gordon (2008). Lost Railways of Cumbria (Railway Series). Newbury: Venkovské knihy. ISBN  978-1-84674-107-4.

Další čtení

  • Předskupinový atlas a místopisný seznam britských železnic. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. 1997 [1958]. ISBN  0-7110-0320-3.
  • Atterbury, Paul (2009). Podél ztracených linií. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  0-7153-2706-2.
  • Bairstow, Martin (1995). Železnice v jezerní oblasti. Martin Bairstow. ISBN  1-871944-11-2.
  • Bowtell, Harold D. (1989). Rails through Lakeland: An Illustrated Journey of the Workington-Cockermouth-Keswick-Penrith Railway 1847-1972. Wyre, Lancashire: Silverling Publishing Ltd. ISBN  0-947971-26-2.
  • Croughton, Godfrey; Kidner, Roger W .; Young, Alan (1982). Soukromé a neomezené železniční stanice, zastávky a místa zastavení X 43. Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN  0 85361 281 1.
  • Joy, David (1983). Lake Counties (Regionální historie železnic Velké Británie). Newton Abbot: David a Charles. ISBN  094653702X.
  • Western, Robert (2001). Cockermouth, Keswick a Penrith Railway OL113. Usk: Oakwood Press. ISBN  0-85361-564-0.

externí odkazy