Železniční stanice Camerton Colliery Halt - Camerton Colliery Halt railway station - Wikipedia

Camerton Důl Halt
UmístěníCamerton, blízko Kohoutek, Allerdale
Spojené království
Souřadnice54 ° 39'47 ″ severní šířky 3 ° 29'47 ″ Z / 54,6631 ° N 3,4964 ° W / 54.6631; -3.4964Souřadnice: 54 ° 39'47 ″ severní šířky 3 ° 29'47 ″ Z / 54,6631 ° N 3,4964 ° W / 54.6631; -3.4964
Odkaz na mřížkuNY029309
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostCleator a Workington Junction Railway
Klíčová data
24. března 1887Otevřeno pro vlaky dělníků[1]
Do října 1923Zavřeno[2][3][4]
1904 Železniční Clearing House Spojovací diagram ukazující železnice v blízkosti zastávky

Železniční stanice Camerton Colliery Halt byla neregistrovaná zastávka pro pracovníky v jedné nebo obou dolech v Camerton, blízko Kohoutek v Cumbria, Anglie.[5]

Umístění

Zastavení je uvedeno v příručce stanic železnice Clearing House z roku 1904 jako „Důl Camerton“.[6] Rovněž se objevuje ve třech autoritativních pracích, ale neobjevuje se v Jowettově železničním atlasu, ani jej nelze identifikovat na žádné mapě průzkumného průzkumu arzenálu, ačkoli jsou patrné jak doly, tak jejich spojení s Camertonovými železnicemi.[7][8][9]

Důl Camerton č. 1 se nacházel ve spodní části údolí, severně od řeka, východně od Cockermouth a Workingtonská železnice stanice a poblíž linky této společnosti do Cockermouthu, ke kterému byla připojena. Zdá se, že byla uzavřena počátkem 30. let.

Důl Camerton č. 2 se nacházel severozápadně od vesnice, na vyvýšeném místě nad údolím vedle silnice do Seatonu, téměř 1 km pěšky od dolu č. 1. V únoru 1890 byla připojena k Cleator a Workington Junction Railway (C & WJR) "Northern Extension", která probíhala mezi Workington Central a Patní noha přes Seaton (Cumbria). Odborné práce na trati a odborné práce na nereklamovaných stanicích souhlasí s tím, že zastavení zastavila C & WJR. První z nich neuvádí umístění kromě mapy ve velkém měřítku, ale druhý uvádí odkaz na mapu jako NY037313, což je místo, kde Flimby Road překračuje hranici této společnosti, asi 650 metrů východně od č. 2 Pit, ale o něco blíže č. 1 Jáma.[2]

Specializovaná práce linky vynechává zastavení z jejích traťových diagramů.[10]

Otevírání a zavírání

Zastavení se otevřelo 24. března 1887,[2] ale jeho uzavření je uznáno jako nejasné. Protože nikdy nebyla veřejně inzerována standardní díla jako Bradshaw's Guide mlčí. Tabulka pracovní doby C & WJR z roku 1920 (WTT) se nezmíní o dolu ani o zastavení.[11] Zdá se, že jediná online zmínka o Camertonových dolech naznačuje, že Camerton No.2 byl opuštěn v roce 1911, což by vysvětlovalo, že není ve WTT nebo na mapách OS z 30. let.[12]

Služby

Přístup k C & WJR WTT pro jakékoli datum mezi lety 1890 a 1910 by poskytl jasný důkaz o poloze a službách zastávky.

Dějiny

C & WJR byla postavena na konci 70. let 19. století a byla jedním z plodů rychlé industrializace West Cumberland ve druhé polovině devatenáctého století, konkrétně se zrodila jako reakce na oligopolní chování Londýn a severozápad a Whitehaven, Cleator a Egremont Railways.[13]

To bylo původně zamýšlel řídit linku na sever přes zemi ke splnění Kaledonská železnice a přejít do Skotska u Solway viadukt, ale bylo provedeno ubytování s LNWR, což vedlo k tomu, že zamýšlené severní rozšíření bylo značně napojeno na tři řádky:

  • 1 míle 54 řetězy (2,7 km) odkaz z Workington Central na Siddick Junction který byl otevřen v roce 1880
  • a 30 řetězců (0,60 km) spojuje z Cloffocks Junction do CKPR linka, která byla otevřena v březnu 1885, a
  • řetězy 6 mil 30 (10,3 km) „Northern Extension“ na vyvýšeném místě kolem Camertonu k Linefootu.[14]

Všechny linky v této oblasti byly primárně zaměřeny na minerální dopravu, zejména železnou rudu, uhlí a vápenec, nic víc než severní rozšíření, které prošlo otevřenou zemí. Byly poskytovány služby cestujícím, které volaly do Great Broughton, ale byly tak neúspěšné, že utekly po pouhých dvou měsících. C & WJR získala místní název „The Track of the Ironmasters“.[15]

Zakládající zákon parlamentu z června 1878 potvrdil souhlas společnosti s Furness železnice že ten bude provozovat linku pro jednu třetinu příjmů.[16]

Všechny linie C & WJR byly silně odstupňovány. Téměř všechny první tři míle severního prodloužení od spojky Calva Junction kolem Camertonu stoupaly na 1 ku 70, s jemnějšími svahy poté na vrchol rozšíření ve Great Broughton[17] Toto zvýhodňovalo naložené uhlí a koks vlaky směřující do Workingtonu.

Severní rozšíření se stalo součástí Londýn, Midland a skotská železnice na Seskupení z roku 1923.

Jako každé podnikání spojené s jedním nebo několika průmyslovými odvětvími bylo C & WJR vydáno na milost a nemilost obchodním výkyvům a technologickým změnám. Cumberlandský železářský průmysl vedl náboj v devatenáctém století, ale postupem času se stával méně a méně konkurenceschopným a místní rudy se staly propracovanějšími a těžšími pro vítězství, což s sebou přineslo bohatství železnice. Vrcholem byl rok 1909, kdy C & WJR odbavila 1 644 514 tun nákladu.[18] Je zlověstné, že tato tonáž klesla do roku 1922 na něco málo přes 800 000, což přineslo příjmy ve výši 83 349 GBP, ve srovnání s tarifem pro cestující v celkové výši 6 570 GBP.[19]

Značka vysoké vody pro prostornost na C & WJR byla 1909, značka vysoké vody pro pokrok byla 1913, s otevřením linky Harrington a Lowca pro osobní dopravu. Chronologie záležitostí linky od roku 1876 do roku 1992 nemá téměř žádné záznamy před rokem 1914, které nezahrnují „otevřené“ nebo „zahájené“. Po roce 1918 došlo k obrácení polohy, kdy litanii postupných uzavírání a výběrů uvolňovala pouze řídicí kabina a stavědlo postavené na Harrington Junction v roce 1919.

Linka severně od Buckhill byla uzavřena v roce 1921 a následně zrušena. Buckhill důl uzavřen v roce 1932, zbavuje linii účelu. Přesto se stal pozoruhodným přeživším, protože Admiralita, přitahovaný odlehlou oblastí se železnicí a přístupem k moři, si vybral část areálu Buckhill Důl a okolí k vybudování železniční obsluhované sklad výzbroje který byl otevřen v roce 1938 a uzavřen v roce 1992, [20]vezmeme to s sebou. Po uzavření C & WJR jižně od Workington Central v roce 1965 všechny vlaky kolem místa zastavení do depa vyzbrojení cestovaly na jih od Siddick Junction kolem Calva Junction, kde se otočily směrem k Seatonu.

Posmrtný život

Do roku 2013 bylo rozchodiště přes místo zastavení veřejnou terénní stezkou.


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Seaton (Cumbria)
Linka a stanice uzavřena		 Cleator a Workington Junction Railway
Northern Extension		 Buckhill Důl Halt
Linka a stanice uzavřena

Viz také

Reference

  1. ^ McGowan Gradon 2004, str. 68.
  2. ^ A b C Croughton, Kidner & Young 1982, str. 55.
  3. ^ Zadek 1995, str. 52.
  4. ^ Rychlý 2009, str. 112.
  5. ^ McGowan Gradon 2004, s. 6 a 68.
  6. ^ Wain 1982, str. 7.
  7. ^ Camerton a jeho doly, přes Skotská národní knihovna {
  8. ^ Smith & Turner 2012, Mapa 26.
  9. ^ Jowett 1989, Mapa 36.
  10. ^ McGowan Gradon 2004, str. 63.
  11. ^ Haynes 1920, Po celou dobu.
  12. ^ Rejstřík map opuštění, via Hornické muzeum v Durhamu
  13. ^ Anderson 2002, str. 309.
  14. ^ McGowan Gradon 2004, str. 59.
  15. ^ Anderson 2002, str. 313.
  16. ^ Marshall 1981, str. 117.
  17. ^ McGowan Gradon 2004, str. 64.
  18. ^ McGowan Gradon 2004, str. 50.
  19. ^ Suggitt 2008, str. 65.
  20. ^ McGowan Gradon 2004, str. 57-59.

Zdroje

  • Anderson, Paul (duben 2002). Hawkins, Chris (ed.). „Pes v jeslích? Stopa železných mistrů“. British Railways Illustrated. Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244.
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Croughton, Godfrey; Kidner, R. W.; Young, Alan (1982). Soukromé a neomezené železniční stanice, zastávky a místa zastavení. The Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
  • Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předskupiny až po současnost (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Haynes, Jas. A. (duben 1920). Tabulka pracovní doby železnice Cleator & Workington Junction. Hlavní nádraží, Workington: Cleator a Workington Junction Railway.
  • McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. The Track of the Ironmasters: A History of the Cleator and Workington Junction Railway. Grange-over-Sands: Cumbrian Railways Association. ISBN  978-0-9540232-2-5.
  • Quick, Michael (2009) [2001]. Železniční osobní nádraží ve Velké Británii: chronologie (4. vydání). Oxford: Železniční a vodní historická společnost. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Smith, Paul; Turner, Keith (2012). Atlas železnice dříve a nyní. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. ISBN  978-0-7110-3695-6.
  • Suggitt, Gordon (2008). Lost Railways of Cumbria (Railway Series). Newbury: Venkovské knihy. ISBN  978-1-84674-107-4.
  • Wain, Peter (říjen 1982). Peascod, Michael (ed.). "Odpověď na článek o Linefoot". Cumbrianské železnice. Pinner: Cumbrian Railways Association. 2 (12). ISSN  1466-6812.

Další čtení

externí odkazy