SS Noemijulia - SS Noemijulia
Dějiny | |
---|---|
Název: |
|
Majitel: |
|
Operátor: |
|
Registrační přístav: | |
Stavitel: | Ropner & Son Ltd (Stockton-on-Tees, Anglie) |
Číslo dvora: | 312 |
Spuštěno: | 4. října 1895 |
Dokončeno: | Listopadu 1895 |
Mimo provoz: | 6. ledna 1960 |
Identifikace: |
|
Osud: | Rozbitý |
Obecná charakteristika | |
Třída a typ: | Nákladní loď |
Tonáž: | |
Délka: | 88,39 m (290 stop) |
Paprsek: | 47 ft 1 v (14,35 m) |
Hloubka: | 16 ft 6 v (5,03 m) |
Pohon: | Trojitý expanzní parní stroj |
Rychlost: | 8 uzlů (15 km / h) |


Noemijulia bylo 2 489GRT nákladní loď postaven v roce 1895 jako Barlby Sir R Ropner & Sons Ltd, Stockton-on-Tees V hrabství Durham v Anglii pro vlastní potřebu. Byla prodána do Řecka v roce 1926 a přejmenována Noemi. V roce 1930 byla prodána britské společnosti a přejmenována Noemijulia. Otázky ohledně způsobu její operace byly vzneseny v Britský parlament v roce 1935, a byla napadena Španělský nacionalista letadlo v roce 1937 mimo Cape de Creus.
V roce 1940 byla prodána do Panamy, následoval prodej do Irska v roce 1941 a přejmenování na Irish Hazel. V roce 1943 byla zabavena Brity Ministerstvo války (MoWT) a přejmenován Empire DonV roce 1945 byla vrácena svým předchozím majitelům a přejmenována Irish Hazel. Prodáno v roce 1949 a přejmenováno UmanSloužila až do roku 1960, kdy najela na mělčinu a ztroskotala.
Konstrukce a design
Noemijulia, původně pojmenovaný Barlby, byla postavena v roce 1895 společností Ropner & Son Ltd, Stockton-on-Tees V hrabství Durham.[1] Barlby byl postaven pro R Ropner & Co Ltd, West Hartlepool. Yard číslo 312, byla zahájena dne 4. října 1895 a dokončena v listopadu. Bylo přiděleno oficiální číslo Spojeného království 99728.[2]
Barlby byla 290 stop 0 palců (88,39 m) dlouhá, s paprskem 48 stop 0 palců (14,63 m). Měla hloubku 16 stop 6 palců (5,03 m) a ponor 19 stop 2 palce (5,84 m).[3] Jak byl postaven, byla hodnocena na 2,489GRT, 1,559 NRT. Její DWT bylo 3750.[4] Plavidlo bylo poháněno 224 nhp trojitý expanzní parní stroj, který měl válce 22 1⁄2 palce (57 cm), 43 1⁄2 průměr 110 palců a 190 palců o zdvih 120 palců 48 palců.[3] Motor byl vyroben společností Blair & Co. Ltd. ze Stocktonu na Tees.[5] Poháněl šroubovou vrtuli a mohl pohánět loď rychlostí 8 uzlů (15 km / h).[4]
Historie služeb
Raná historie
8. října 1924 Barlby odešel z Dakar, Senegal pro Bordeaux, Francie. Týden po odletu celá posádka Barlby byli sraženi malárie. Britský parník Boonah setkal se s ní v 18 ° 05 'severní šířky 18 ° 52 ′ západní délky / 18,083 ° N 18,867 ° W a umístil posádku na palubu, aby ji vrátil na Dakar.[6] V roce 1926 Barlby byl prodán D A Mango, Pireus, Řecko a přejmenováno Noemi.[5] The Kódové dopisy JGMC byly přiděleny.[3]
V roce 1930 Noemi byl prodán společnosti Noemijulia Steamship Co Ltd, Londýn a přejmenován Noemijulia. Byla provozována pod vedením W G Walton Ltd, Londýn.[5] Jejím registrovaným přístavem byl Londýn. Získala znovu své oficiální číslo 99728 a Kódové dopisy GSJD byly přiděleny.[7] V roce 1935 přešlo vedení na S Catsell Ltd.[4]
V červenci 1935 byly položeny otázky Parlament podle Viceadmirál Campbell pokud jde o počet britských subjektů pracujících na palubě Noemijulia a jejich platové sazby. V reakci na to předseda Board of Trade, Leslie Burgin odpověděl, že na palubě lodi byl pouze jeden britský subjekt, a byl vyplacen £7 za měsíc. Loď nenavštívila Spojené království od svého převodu z řecké do britské vlajky v roce 1930 a od roku 1930 nebyla podrobena inspekci.[8] 16. října Noemijulia najela na mělčinu v Dunaj na Brăila, Rumunsko.[9] Byla vyzdvižena 18. října.[10] Dne 16. Listopadu 1935 najela na mělčinu v Řeka Brăiţa, Rumunsko, asi 45 námořních mil (83 km) od ústí řeky.[11] Byla vyzdvižena 18. listopadu a plavila se do Sulina pro kontrolu.[12]
V listopadu 1935 byla zahájena činnost Noemijulia byl znovu vznesen v parlamentu. George Oliver zeptal se, zda si to obchodní rada uvědomuje Noemijulia's rádiová instalace byla vadná a jaká opatření byla přijata k nápravě tohoto problému. Leslie Burgin odpověděla, že správní rada věděla, a požádala o zadržení lodi, pokud by navštívila některé země, které přijaly Úmluva o bezpečnosti z roku 1929, ale zatím nepřistála v žádném přístavu jednoho ze signatářů.[13] V lednu 1936 Noemijulia přijet v Antverpy, Belgie, kde byla zadržena. V březnu byla stále zadržena, protože závady v rádiu a další závady nebyly odstraněny.[14]
španělská občanská válka
Na 23. srpna 1937, Noemijulia byl na cestě z Marseilles, Bouches-du-Rhône, Francie do Barcelona, Španělsko, když byla bombardována dvěma Španělský nacionalista letadlo, kódované ME 528 a ME 529, vzdálené asi 15 námořních mil (28 km) Cape de Creus (42 ° 07 'severní šířky 3 ° 32 'východní délky / 42,117 ° N 3,533 ° E). Obě bomby minul, a Noemijulia přistoupil k Port-Vendres, Pyrénées-Orientales, Francie,[15] v doprovodu Zafir-třída ponorka Diamant, který jí odpověděl SOS.[16] Byl to druhý měsíc útok na britskou loď, který následoval po útoku na Britský desátník 6. srpna.[17] 2. ledna 1938[18] Noemijulia zachránil posádku Francouzů škuner La Bougeotte, který se potopil 31. prosince 1937.[19] Byli přistáni Marseilles.[18] Dne 15. srpna 1938 Noemijulia byl v přístavu v Valencie, Španělsko, když byla chycena při náletu a bombardována. Do levoboku byla vyfouknuta 14 stop (4,3 m) dlouhá díra.[20]
druhá světová válka
Noemijulia byl prodán v roce 1939 Compagnia Maritima de Panama Ultrama, město Panama, Panama,[5] zůstávají pod vedením Catsell.[4] Byla členkou konvoje HG 32, ze kterého se odchýlila Gibraltar dne 31. května 1940 a dorazil do Liverpool, Lancashire 10. června. Byla vázána na Ostrost, Gloucestershire.[21] Dne 17. června 1941 Noemijulia byl prodán Irish Shipping Ltd, Dublin, Irsko pro £67,500 a přejmenován Irish Hazel. Původně byla nabízena k prodeji jako šrot s Hammond Lane Foundry, Dublin jako potenciální kupci.[4] Byla popsána jako „vhodná pro nic jiného než vrakoviště“ a potřebovala rozsáhlé opravy. Sedmdesát procent lodi bylo odsouzeno. To zahrnovalo všechny balíčky.[22] Dne 29. Října 1941 bylo předmětem koupě Irish Hazel byl vychován v Dáil Éireann podle James Hickey, který položil konkrétní otázky týkající se pořizovacích nákladů, stavu a provozních nákladů lodi. V odpovědi, Ministr pro dodávky Seán Lemass uvedl, že nebude odpovídat na konkrétní otázky, jako jsou položené otázky, ale že kupní cena lodi zohledňuje její stav a náklady na nezbytné opravy.[23]
Kvůli nedostatku oceli v Dublinu[22] a odmítnutí MoWT uvolnit ocel do dublinské loděnice,[24] bylo rozhodnuto poslat Irish Hazel do Spojeného království za účelem provedení oprav. Odešla z Dublinu dne 13. ledna 1942 na dvoře CH Bailey, Newport, Monmouthshire. Baileyho ji měli opravovat „jak a kdy“.[22] Loď byla téměř úplně přestavěna,[4] je zapotřebí 610 tun dlouhé (620 t) nové oceli.[24]
Irish Hazel byl rekvirován MoWT dne 17. listopadu 1943 během opravy v Newport, Monmouthshire a přejmenován Empire Don.[1] Rekvizice byla částečně vyrovnána vydáním zatykače, který společnosti Irish Shipping Ltd umožňoval provozovat italský parník Caterina Gerolimich.[4] Od vypuknutí války byla uvězněna v dublinském přístavu. Byla zakoupena společností Irish Shipping Ltd. v návaznosti na Příměří mezi Itálií a spojeneckými ozbrojenými silami a přejmenován Irský cedr. Ona se plavila pod irskou vlajkou dne 26. října 1943.[22] The Empire Don's rejstříkovým přístavem byl Londýn a byly přiděleny Code Letters GCGT.[25] Byla provozována pod vedením společnosti Stanhope Steamship Co Ltd.[5] O její válečné službě je známo jen málo. Empire Don byl členem konvoje EN 423, který se odchýlil od Methil, Pikola dne 17. srpna 1944 a dorazil do Loch Ewe o tři dny později.[26] Byla také členkou konvoje FN 1489, který odešel z Southend, Essex 23. září a dorazil do Methilu o dva dny později.[27] Je zaznamenáno, že odešla z Falmouth, Cornwall dne 3. prosince 1944 a příjezd na Gibraltar o týden později. Dne 18. května 1945 odešla z Janov, Itálie v doprovodu, příjezd v Livorno další den.[28]
Poválečná služba
Dne 5. září 1945 Empire Don byla vrácena společnosti Irish Shipping Ltd a získala zpět své dřívější jméno Irish Hazel. Byla provozována pod vedením společnosti Wexford Steamship Co Ltd.[4]
Irish Hazel byl prodán dne 17. května 1949 Turk Silepcilik Limitet Sirketi, Istanbul, Turecko a přejmenováno Uman.[4][5] Sloužila do 6. ledna 1960, kdy najela na mělčinu v Černé moře na Kefken Point, Turecko na cestě z Zonguldak na Istanbul. Byla prohlášena za úplnou ztrátu.[4]
Reference
- ^ A b Mitchell, W.H .; Sawyer, L.A. (1995). Impérium lodě. Londýn, New York, Hamburk, Hongkong: Lloyd's of London Press Ltd. s. necitováno. ISBN 1-85044-275-4.
- ^ „ROPNER & SON., STOCKTON-ON-TEES“. Teesbuiltships. Citováno 27. června 2011. V roce 1916 se Ropner & Son stal Sir R Ropner & Co Ltd a poté Ropner Shipping Ltd v roce 1919.
- ^ A b C „LLOYD'S REGISTER, STEAMERS & MOTORSHIPS“ (PDF). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 15. července 2011.
- ^ A b C d E F G h i j Spong, H C (1982). Irish Shipping Ltd. Kendal: World Ship Society. str. 26–27, 54. ISBN 0-905617-20-7.
- ^ A b C d E F „ROPNER & SON., STOCKTON-ON-TEES“. Teesbuiltships. Citováno 27. června 2011.
- ^ „Posádka lodi zasažená malárií“. Časy (43784). Londýn. 16. října 1924. plk., Str. 13.
- ^ "Databáze signálních dopisů". Convoyweb. Citováno 26. června 2011. (Zadejte GSJD nebo Noemijulia do příslušného vyhledávacího pole)
- ^ Gordon Campbell, poslanec za Burnley (29. července 1935). "Hansard". Parlamentní rozpravy (Hansard). Velká Británie: Dolní sněmovna. plk. 2295–2296.
- ^ "Zprávy o nehodě". Časy (47197). Londýn. 17. října 1935. plk. 25.
- ^ "Zprávy o nehodě". Časy (47199). Londýn. 19. října 1935. plk. 21.
- ^ "Zprávy o nehodě". Časy (47197). Londýn. 17. listopadu 1935. plk. 25.
- ^ "Zprávy o nehodě". Časy (47199). Londýn. 19. listopadu 1935. sl. E, str. 21.
- ^ George Oliver, poslanec za Ilkeston (18. prosince 1935). "Hansard". Parlamentní rozpravy (Hansard). Velká Británie: Dolní sněmovna. plk. 1769 W – 1769 W.
- ^ James Hall, Poslanec za Whitechapel a St Georges (3. března 1936). "Hansard". Parlamentní rozpravy (Hansard). Velká Británie: Dolní sněmovna. plk. 1168–1168.
- ^ „Britská loď zaútočila“. Časy (47771). Londýn. 24. srpna 1937. sl. E, str. 10.
- ^ „Kapitánovo prohlášení“. Časy (47771). Londýn. 24. srpna 1937. sl. E, str. 10.
- ^ „Druhý útok na britskou loď“. Časy (47771). Londýn. 24. srpna 1937. sl. E, str. 10.
- ^ A b "Zprávy o nehodě". Časy (47882). Londýn. 3. ledna 1938. plk. E-F, str. 19.
- ^ "Zprávy o nehodě". Časy (47881). Londýn. 1. ledna 1938. plk F, str. 23.
- ^ "Britské lodě bombardovány". Časy (48074). Londýn. 16. srpna 1938. plk. 12.
- ^ "CONVOY HG 32". Válečníci. Citováno 27. června 2011.
- ^ A b C d Forde, Frank (2000) [1981]. The Long Watch. Dublin: New Island Books. str. 60. ISBN 1-902602-42-0.
- ^ „Ceisteanna - otázky. Ústní odpovědi. - nákup lodi“ Irish Hazel"". Oireachtas. 29. října 1941. Citováno 28. června 2011.
- ^ A b Sweeney, Pat (2010). Liffey Ships & Shipbuilding. Dublin: Mercier Press. s. 228–31. ISBN 978-1-85635-685-5.
- ^ "Databáze signálních dopisů". Convoyweb. Citováno 28. června 2011. (Zadejte GCGT nebo Empire Don do příslušného vyhledávacího pole)
- ^ „Convoy EN.423“. Convoyweb. Citováno 28. června 2011.
- ^ "Convoy FN.1489 = Convoy FN.89 / Phase 15". Convoyweb. Citováno 28. června 2011.
- ^ „ŘÍŠE NENÍ“. Convoyweb. Citováno 27. června 2011.