SS Habib Marikar - SS Habib Marikar

Dějiny
Název:
  • Říšská vévodkyně (1943–49)
  • Hrad Braemar (1949–50)
  • král James (1950–58)
  • Tyne Breeze (1958–63)
  • Cathay Trader (1963–64)
  • Perlové světlo (1964–66)
  • Habib Marikar (1966–67)
Majitel:
  • Ministerstvo války (1943–1945)
  • Ministerstvo dopravy (1945–1949)
  • Union-Castle Line dům flag.svg Union Castle Mail Steamship Co Ltd (1949–1950)
  • King Line Ltd (1950–58)
  • Cambay Prince Steamship Co Ltd (1959–1963)
  • Cathay Trader Steamship Co Ltd (1963–1964)
  • Pacific Pearl Navigation Co Ltd (1964–66)
  • Marikar Navigation & Agencies Ltd (1966–67)
Operátor:
  • H Hogarth & Sons Ltd (1943-1946)
  • Union-Castle Line dům flag.svg Union Castle Mail Steamship Co Ltd (1946–50)
  • King Line Ltd (1950–58)
  • J Manners & Co Ltd (1958–1964)
  • Pacific Pearl Navigation Co Ltd (1964–66)
  • Marikar Navigation & Agencies Ltd (1966–67)
Registrační přístav:
  • Spojené království Sunderland, Velká Británie (1943-1949)
  • Spojené království Londýn (1949–1958)
  • Hongkong Hongkong (1958-1967)
Stavitel:Short Brothers Ltd.
Číslo dvora:478
Spuštěno:14. srpna 1943
Dokončeno:Prosinec 1943
První plavba:16. prosince 1943
Mimo provoz:3. listopadu 1967
Identifikace:
  • Oficiální číslo Spojeného království 180051 (1943–58)
  • Kódová písmena GBQP (1943–58)
  • ICS Golf.svgICS Bravo.svgICS Quebec.svgICS Papa.svg
Osud:Rozbitý
Obecná charakteristika
Třída a typ:Nákladní loď
Tonáž:
Délka:431 ft 0 v (131,37 m)
Paprsek:56 ft 3 v (17,15 m)
Návrh:26 ft 9 v (8,15 m)
Hloubka:35 ft 2 v (10,72 m)
Instalovaný výkon:510 hp
Pohon:Trojitý expanzní parní stroj
Osádka:44 (Habib Malakar)
SS Habib Marikar sídlí v Tichý oceán
SS Habib Marikar
Místo kde Habib Marikar ztroskotala poblíž Paracelských ostrovů.

Habib Marikar byl 7 067GRT nákladní loď který byl postaven v roce 1943 Short Brothers Ltd., Sunderland, Co Durham tak jako Říšská vévodkyně pro Ministerstvo války (MoWT). V roce 1949 byla prodána do obchodního provozu a přejmenována Hrad Braemar. Další prodej v roce 1950 ji přejmenoval král James.

V roce 1958 byla prodána do Hongkongu a přejmenována Tyne Breeze. Další prodej v letech 1963 a 1964 ji přejmenoval Cathay Trader a Perlové světlo resp. V roce 1966 byla prodána a přejmenována Habib Marikar. Ztroskotala dne 3. listopadu 1967, když jí selhal motor, když byla loď zachycena Typhoon Emma. Všichni až na jednu z její posádky byli zachráněni USSNavarro než byla loď vyražena na břeh Paracelské ostrovy a ztroskotal.

Popis

Loď byla postavena v roce 1943 společností Short Brothers Ltd., Sunderland.[1] Byla dvorem číslo 478.[2]

Loď byla 431 stop 0 palců (131,37 m) dlouhá, s paprskem 56 stop 3 palce (17,15 m). Měla hloubku 35 stop 2 palce (10,72 m) a ponor 26 stop 9 palců (8,15 m). Byla hodnocena na 7067GRT, 4,879 NRT.[3]

Loď byla poháněna 510 nhp trojitý expanzní parní stroj, který měl válce 23 1⁄2 60 palců (99 cm) a 70 palců (180 cm) o průměru o 48 palců (120 cm). Motor byl vyroben společností J Dickinson & Sons Ltd, Sunderland.[3]

Dějiny

druhá světová válka

Říšská vévodkyně byla zahájena dne 14. srpna 1943 a dokončena v prosinci.[1] Oficiální číslo Spojeného království 180051 a Kódové dopisy GBQP byly přiděleny. Jejím registrovaným přístavem byl Sunderland a byla umístěna pod správu H Hogarth & Sons Ltd.[3]

Říšská vévodkyně byl odtažen ze Sunderlandu do Tyne dne 24. srpna 1943. Dne 24. září byla odtažena zpět do Sunderlandu. 16. prosince ji vyrobila dívčí plavba, plavící se k Tyne. Odešla z Tyne dne 22. prosince, aby se připojila k Convoy FN 1212,[4] který se odklonil od Southend, Essex předchozího dne a dorazil Methil, Pikola 23. prosince.[5] Poté se připojila k Convoy EN 323, který ten den odletěl a dorazil Loch Ewe dne 25. prosince.[4] Říšská vévodkyně byl členem konvoje ON 218, který opustil Liverpool, Lancashire dne 31. prosince a dorazil do New York dne 18. ledna 1944. Opustila konvoj a odplula k Clyde,[6] přijíždějící dne 3. ledna 1943.[4]

Říšská vévodkyně vyplul 13. ledna, aby se připojil ke Convoy ONS 27,[4] který ten den odletěl z Liverpoolu a dorazil Halifax, nové Skotsko, Kanada 31. ledna.[7] Do Halifaxu dorazila 4. února,[4] kvůli vadám motoru.[7] 14. února Říšská vévodkyně odešel z Halifaxu jako člen konvoje XB 96,[4] který dorazil na Boston, Massachusetts, USA 17. února.[8] Příjezd na Cape Cod Canal ten den odplula do New Yorku a dorazila další den.[4] Zhruba v této době narazila na mělčinu nebo byla účastníkem kolize v kanálu Cape Cod nebo v Bostonu.[2]

Říšská vévodkyně 21. března odletěl z New Yorku a odplul k Hampton Roads, Virginie, přijíždějící další den.[4] Poté se připojila k Convoy UGS 37, který odletěl 24. března a dorazil do Port Said, Egypt dne 19. dubna. Nechala konvoj v Augusta, Itálie,[9] kam dorazila 15. dubna. Poté připlula k Bari a zpět přes konvoje AH 37 a HA 40 s příjezdem zpět do Augusty 5. května. Říšská vévodkyně poté se připojil k Convoy GUS 39,[4] která odletěla z Port Saidu dne 4. května a dorazila na silnice Hampton Road dne 29. května. Nechala konvoj v Casablanca, Maroko,[10] dne 17. května. Odešla z Casablanky 23. května, aby se připojila k Convoy OS 77,[4] který odjel z Liverpoolu v kombinaci s konvojem KMS 51. Tyto dva konvoje se na moři 23. května rozdělily, přičemž KMS 51 dorazil v Gibraltar dne 25. května.[11] OS 77 dorazil Freetown, Sierra Leone dne 2. června.[12] Odešla z Freetownu 5. června jako členka konvoje STL 24, který dorazil na Takoradi, Francouzská západní Afrika 10. června.[4] Dne 22. června Říšská vévodkyně odletěl z Takoradi jako člen konvoje TGE 13, který se 25. června rozptýlil na moři.[13] Odplula k Lagos, Nigérie, příjezd 24. června.[4]

Říšská vévodkyně byl členem konvoje LTS 26, který odletěl z Lagosu dne 9. července a dorazil do Freetownu dne 14. července. Odešla z Freetownu 23. července Bathurst, Jihoafrická republika, příjezd 27. července. Říšská vévodkyně odletěl z Bathurstu dne 11. srpna Dakar, Senegal, kam dorazila později ten den. Odjela 12. srpna a připojila se k Convoy SL 167,[4] který odletěl z Freetownu dne 9. srpna a setkal se na moři s konvojem MKS 58 dne 19. srpna.[14] Spojené konvoje dorazily do Liverpoolu 29. srpna. Říšská vévodkyně přepravoval náklad popisuje ve „vládních obchodech“. Měla namířeno na Gibraltar,[15] přijíždí 21. srpna.[4]

Říšská vévodkyně odletěl z Gibraltaru dne 12. září jako člen konvoje KMS 62, který dorazil do Port Saidu dne 22. září. Nechala konvoj v Kost, Alžírsko kvůli vyvíjejícím se vadám.[16] s příjezdem 15. září a odletem 26. září do Convoy KMS 63,[4] který odletěl z Gibraltaru dne 23. září a dorazil do Port Saidu dne 3. října.[17] Říšská vévodkyně byl členem konvoje GUS 56, který odletěl z Port Saidu dne 22. října a dorazil na Hampton Roads dne 19. listopadu. Nechala konvoj v Melilla, Španělsko,[18] přijíždí 2. listopadu a odlétá o dva dny později na Gibraltar, kam dorazila 5. listopadu.[4]

Říšská vévodkyně byl členem konvoje MKS 66G, který odletěl z Gibraltaru dne 7. listopadu a následujícího dne se setkal na moři s konvojem SL 175. Spojené konvoje dorazily do Liverpoolu 15. listopadu. Nesla náklad Železná Ruda směřující k Falmouth, Cornwall.[19] Poté odplula do Southendu, dorazila 19. listopadu a odjela o dva dny později jako členka konvoje FN 1548,[4] který měl cíl Methil.[20] Nechala konvoj v Middlesbrough, Yorkshire, přijíždějící 22. listopadu.[4]

Říšská vévodkyně odplul z Middlesbrough dne 20. prosince a odplul do Southendu s příjezdem dne 25. prosince.[4] Možná byla účastníkem srážky s jinou lodí Chemong, dne 21. prosince u pobřeží Norfolk (52 ° 59'15 ″ severní šířky 1 ° 49'30 ″ V / 52,98750 ° N 1,82500 ° E / 52.98750; 1.82500).[2] Byla členkou konvoje FN 1585, který odletěl 28. prosince a dorazil do Methilu 30. prosince.[21] Nechala konvoj v Immingham, Lincolnshire, přijíždějící 29. prosince. Říšská vévodkyně vyplul do Trup, Yorkshire dne 17. ledna 1945.[4] Asi 5. února nastoupila do konvoje FS 1718, který 4. února opustil Methil a 6. února dorazil do Southendu.[22] Většinu následujících čtyř měsíců strávila plavbou mezi Southendem a Antverpy, Belgie.[4]

18. února Říšská vévodkyně byl v přístavu v Ghent, Belgie, když došlo k výbuchu a požáru v nákladním prostoru č. 2. To bylo způsobeno tím, že ocelový trám narazil do pláště 25 liber a odpálil jej, zatímco byla loď vykládána. Její kapitán, Poručík Walter Denton byl Uvedeno v Expedicích za jeho činy při hašení požáru a předcházení větší explozi bez ohledu na jeho osobní bezpečnost.[23][24] Do Hullu dorazila 26. února,[4] na opravy, které byly provedeny v Grimsby, Lincolnshire.[2] Říšská vévodkyně odjel z Hullu 13. března a obnovil dopravu mezi Southendem a Antverpami. Do Southendu dorazila s Convoy ATM 155 dne 16. května.[4]

Poválečný

USSNavarro, který zachránil posádku Habib Marikar.

Říšská vévodkyně odjel ze Southendu dne 19. května jako člen konvoje FN 1714, který dorazil do Methilu dne 21. května.[25] Následující den opustila konvoj v Middlesbrough. Dne 3. června odjela do Southendu, dorazila o dva dny později a odletila další den do Antverp, kam dorazila 7. června. Odešla 13. června a do Clyde dorazila o čtyři dny později. 26. července Říšská vévodkyně odletěla z Clyde do Port Saidu, kam dorazila 10. srpna. Poté připlula k Suez, Egypt, odkud dne 15. srpna odešla do Rangún, Barma, přijíždí 7. září.[4]

Dne 7. Srpna 1946 vedení Říšská vévodkyně byl převeden do Union Castle Mail Steamship Co Ltd.[2] V roce 1949 Říšská vévodkyně bylo prodáno ministerstvem dopravy společnosti Union Castle Mail Steamship Co Ltd, která ji přejmenovala Hrad Braemar, druhá loď, která nese toto jméno.[26] Její registrovaný přístav byl změněn na Londýn.[27] V roce 1950 byla prodána společnosti King Line Ltd a přejmenována král James,[1] stále registrován v Londýně.[27] V roce 1958 byla prodána společnosti Cambay Prince Steamship Co Ltd, Hong Kong a přejmenována Tyne Breeze. Byla provozována pod vedením společnosti J Manners & Co Ltd, Hong Kong.[1] Dne 13. prosince 1959, Tyne Breeze zachránil 43 posádky panamské nákladní lodi Východní štěstí, který způsobil únik Formosa. Byli odvezeni do Hongkongu.[28] V roce 1963 byla prodána společnosti Cathay Trader Steamship Co Ltd v Hongkongu a byla přejmenována Cathay Trader, pod správou společnosti Manners. V roce 1964 byla prodána společnosti Pacific Pearl Navigation Co Ltd, Hong Kong a přejmenována Perlové světlo. V roce 1966 byla prodána společnosti Marikar Navigation & Agencies Ltd, Hong Kong a přejmenována Habib Marikar.[1]

Dne 3. listopadu 1967 Habib Marikar utrpěl zásadní poruchu motoru, zatímco byl chycen v Typhoon Emma,[2] na 16 ° 37 'severní šířky 113 ° 02 'východní délky / 16 617 ° N 113,033 ° E / 16.617; 113.033.[1] Byla na cestě z Hongkongu do Chittagong, Bangladéš s nákladem cement. Následujícího dne se vydala na břeh Lincolnův ostrov, Paracelské ostrovy (16 ° 38 'severní šířky 112 ° 45 'východní délky / 16,633 ° N 112,750 ° E / 16.633; 112.750),[1] Dva Vyloďovací plavidlo z USSNavarro zachránil 43 z jejích 44 členů posádky. Elektronický technik 3 Mick Ferl byl oceněn Vyznamenáním za záchranu jedné z posádky Habib Marikar který spadl do vody. Ti, kteří nevyžadovali lékařské ošetření, byli převezeni na nizozemskou obchodní loď Bengálci a přistál v Hongkongu.[2] Habib Marikar byla prohlášena za konstruktivní celkovou ztrátu.[1]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Mitchell, W.H .; Sawyer, L.A. (1995). Impérium lodě. Londýn, New York, Hamburk, Hongkong: Lloyd's of London Press Ltd. s. necitováno. ISBN  1-85044-275-4.
  2. ^ A b C d E F G „STRÁNKA SUNDERLAND - STRANA 056, STAVEBNÍ LODĚ - STRANA 22“. Searle. Citováno 15. července 2011.
  3. ^ A b C „LLOYD'S REGISTER, STEAMERS & MOTORSHIPS“ (PDF). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 15. července 2011.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X „EMPIRE DUCHESS“. Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  5. ^ "Convoy FN.1212 = Convoy FN.12 / Phase 13". Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  6. ^ „Convoy ON.218“. Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  7. ^ A b „Convoy ONS.27“. Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  8. ^ „Convoy XB.96“. Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  9. ^ „Convoy UGS.37“. Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  10. ^ „Convoy GUS.39“. Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  11. ^ „Convoy OS.77 / KMS.51“. Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  12. ^ „Convoy OS.77“. Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  13. ^ „Convoy TGE.13“. Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  14. ^ „Convoy SL.167“. Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  15. ^ „Convoy SL.167“. Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  16. ^ „Convoy KMS.62“. Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  17. ^ „Convoy KMS.63“. Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  18. ^ „Convoy GUS 56“. Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  19. ^ „Convoy SL.175 / MKS.66“. Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  20. ^ "Convoy FN.1548 = Convoy FN.48 / Phase 16". Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  21. ^ "Convoy FN.1585 = Convoy FN.85 / Phase 16". Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  22. ^ "Convoy FS.1718 = Convoy FS.18 / Phase 18". Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  23. ^ „Zjištění soudu“. Searle. Citováno 15. července 2011.
  24. ^ „Č. 37232“. London Gazette. 21. srpna 1945. str. 4222.
  25. ^ "Convoy FN.1714 = Convoy FN.14 / Phase 18". Convoyweb. Citováno 15. července 2011.
  26. ^ „Union-Castle Mail S.S. Company“. Seznam lodí. Citováno 15. července 2011.
  27. ^ A b „Veřejná oznámení“. Časy (51786). Londýn. 2. září 1950. sl. B, str. 1.
  28. ^ "Loď opuštěná v průlivu Formosa". Časy (54643). Londýn. 14. prosince 1959. sl. B, s. 9.

externí odkazy