SS Irish Oak (1919) - SS Irish Oak (1919)

Irish Oak. Oil by Kennneth King from the National Maritime Museum of Ireland
Olejomalba od Kenneth King zachycující okamžiky po Irský dub bylo torpédováno. První záchranný člun byl právě spuštěn dolů. Irské národní námořní muzeum
Dějiny
Název:
  • West Neris (1919–41)
  • Irský dub (1941–43)[1]
Majitel:
  • Americká námořní komise (1919–28)
  • Mississippi Shipping Company (1928–1933)
  • United States Shipping Board (1933–1935)
  • United States Shipping Board Bureau (1935–1937)
  • Americká námořní komise (1937–1943)
Operátor:
  • United States Shipping Board (1919–28)
  • Mississippi Shipping Company (1928–1933)
  • United States Shipping Board (1933–1935)
  • Uvolněný (1935–1941)
  • Irish Shipping Ltd (1941–1943)
Registrační přístav:
  • Spojené státy New Orleans (1919–1941)
  • Irská republika Dublin (1941–1943)[1]
Trasa:Cork - Tampa (1941–1943)
Stavitel:Jihozápadní stavba lodí, San Pedro, Los Angeles
Číslo dvora:11
Spuštěno:24. srpna 1918
Dokončeno:Prosince 1919
Mimo provoz:1935–41
Identifikace:
  • Spojené státy oficiální číslo 219434 (1919–41)
  • Oficiální číslo Spojeného království 159359 (1941–43)
  • kódová písmena LVFP (1919–1933)
  • ICS Lima.svgICS Victor.svgICS Foxtrot.svgICS Papa.svg
  • kódová písmena KOTK (1934–41)
  • ICS Kilo.svgICS Oscar.svgICS Tango.svgICS Kilo.svg
  • kódová písmena EINY (1941–43)[1]
  • ICS Echo.svgICS India.svgICS November.svgICS Yankee.svg
Osud:Torpédování a potopení U-607 15. května 1943
Poznámky:Postaveno k designu 1019
Obecná charakteristika
Tonáž:
Délka:410,5 stop (125,1 m)[1]
Paprsek:54,6 stop (16,6 m)[1]
Hloubka:8,3 m[1]
Instalovaný výkon:359 NHP[1]
Pohon:Trojitý expanzní parní stroj, Llewellyn Iron Works, Los Angeles[1]
Rychlost:10,5 uzlů (19,4 km / h)
SS Irish Oak (1919) is located in North Atlantic
SS Irish Oak (1919)
Místo kde Irský dub bylo torpédováno.

The SS Irský dub byl provozován Irem parník který byl během druhé světové války potopen v severním Atlantiku německou ponorkou.

Jako West Neris byla postavena v USA a provozována Přepravní rada Spojených států V roce 1941 byla objednaný podle Irish Shipping Limited, k přepravě pšenice a hnojiv z Severní Amerika do Irska. Plachtění jako jasně označené neutrální plavidlo, ne v konvoj, přesto byla torpédování a potopena U-607 dne 15. května 1943 na půli cesty mezi Severní Amerikou a Irsko. Posádka byla zachráněna.

V té době existovaly protichůdné zprávy, že ona neměl a obvinění, že ona měl varoval blízký konvoj před přítomností a Ponorka. The britský její státní příslušnost kapitán se stal problémem v Irské všeobecné volby v červnu 1943, tam byly diplomatický výměny mezi Spojené státy a Irsko a otázky vznesené v Britská poslanecká sněmovna. V Německu dostal kapitán ponorky mírné pokárání.

Konstrukce

Jihozápadní stavba lodí z San Pedro, Kalifornie, byla organizována v roce 1918 za účelem výroby nákladních lodí pro Přepravní rada Spojených států. Jako Yard No. 11 byla loď postavena na Design 1019, zahájená dne 24. srpna 1918 a dokončena v prosinci 1919. Její výtlak byl 5 589 tun, délka 410 stop 5 palců (125,10 m), s paprskem 54 stop 3 palce (16,54 m),[2] a hloubka 27 stop 2 palce (8,28 m).[3]

Poháněn a trojitý expanzní parní stroj postavený Llewellyn Iron Works v Los Angeles,[3] s válci o průměru 24,5 palce (62 cm), 42,5 palce (108 cm) a 72 palcích (180 cm) a zdvihu 48 palců (120 cm) mohla loď vydělat 10,5 uzlů (19,4 km / h).[2]

West Neris

West Neris byl postaven pro Americká námořní komise (USMC) a provozuje Přepravní rada Spojených států (USSB),[4] její registrovaný přístav New Orleans.[3]

V roce 1928 byla prodána společnosti Mississippi Steamship Company.[4] V roce 1933 byla prodána zpět USSB.[4] Se zrušením USSB byla v roce 1935 převedena do United States Shipping Board Bureau,[4] a položil v New Orleans. Během tohoto období byla loď zanedbávána a stav jejího motoru se zhoršoval.[5] V roce 1937 byla přeložena do námořní komise Spojených států.[4] Dne 26. září 1941 byla objednaný na Irish Shipping Ltd, přes Linky Spojených států na 3 245 GBP měsíčně.[4]

Irský dub

Pozadí

Při vypuknutí druhá světová válka Irsko mělo velmi málo lodí,[6][7] a USA nařídily svým lodím, aby nevstupovaly do "válečná zóna".[8] Jednající za irskou vládu, Ministr Frank Aiken vyjednal charta ze dvou spalování oleje parníky z Americká námořní komise rezervní flotila.[9] Byli to West Neris a Západní hematit. Dvě irské posádky odcestovaly do New Orleans, aby převzaly lodě, což se uskutečnilo dne 9. září 1941.[10]

The West Neris byl přejmenován Irský dub a Západní hematit byl přejmenován Irská borovice.[11] Oba byly pronajaty vládou vlastněné Irish Shipping Limited (ISL) a spravuje Limerick Steamship Company,[10] s jejich přístavem registrace změněn na Dublin.[12] The Irský dub byl kapitán napsal Matthew Moran z Wexford; the Irská borovice Frank Dick z Islandmagee, se Samuela McNamara z Belfast tak jako Hlavní inženýr.[5]

Počáteční plavba, konvoje a zpoždění

Určeno k přepravě pšenice a fosfát hnojivo, obě lodě odplávaly původně z New Orleans na St John's v říjnu 1941 převzít náklad pšenice[13] směřující do Irska. Od té doby pojišťovny jako Lloyd's of London účtováno vyšší pojistné pro lodě, které nejsou v konvoji,[14] the Irský dub a Irská borovice byly namalovány válečné kamufláže v rámci přípravy na plavbu v konvoji. Irská borovice připojil se k Convoy SC 56[15] a dorazil dovnitř Dublin dne 11. prosince 1941. Naproti tomu Irský dub zažil řadu vážných nehod a neúspěchů: hlavní inženýr R. Marsh z Dublin, utrpěl a infarkt a byl hospitalizován v New Orleans; další inženýr, O'Keefe z Dún Laoghaire, byl těžce upálen v zpětný ráz kotelny[5] a hospitalizován ve St John; a místně přijat řecký náhradní technik způsobil potíže, byl nahlášen kanadský - orgány kapitána a uvězněn.[5]

Zpočátku Irský dub odplul s Convoy SC 52, který odletěl Sydney, Nové Skotsko dne 29. října 1941. Dne 3. listopadu byl na konvoj napaden U-202 a U-203 a ztratil čtyři lodě; otočil se zpět do Sydney a dorazil 5. listopadu.[16] Ale zanedbávání opustilo Irský dub ve špatném stavu. Lodě z SC 52 byly sloučeny s Convoy SC 53 a Irský dub odplul s ním, ale musel se vrátit do Sydney.[17] Její další pokus byl s Convoy SC 55, který opustil Sydney 16. listopadu 1941 a dorazil do Liverpoolu 5. prosince, ale opět došlo k problémům s motorem a byla odtažena k Saint John, New Brunswick.[13] Irský dub zůstala v St. John po dobu čtyř měsíců, zatímco bylo vynaloženo úsilí na opravu jejího motoru. Nakonec musela být tažené na Boston pro opravy. Cesta z New Orleans do Dublinu - včetně oprav - trvala devět měsíců: Irský dub kotvící v Dublinu dne 6. července 1942.[5]

Z plavby konvoje

Posádka Irský dub začala být akutně neklidná poté, co jí selhal motor a zůstala po sobě SC 55, mrtvá ve vodě, aby počkala na remorkér; to spolu se zkušenostmi jiných irských lodí, zejména v OG 71 „Konvoj nočních můr“[18] v srpnu 1941 rozhodl irské posádky a vlastníky plout jako neutrální, mimo konvoj.[19] Poté byly irské lodě jasně označeny a plně osvětleny, obvykle plávaly mimo konvoj na přímém kurzu, a vždy odpovídaly na volání SOS o pomoc. Irské lodě zachránily 534 mužů;[poznámka 1] přesto ztratili 20% svých námořníků.[22]

Společnost Irish Shipping Limited vybudovala svou flotilu na 15 lodí.[23] Dvě lodě byly ztraceny, Irský dub, a Irská borovice, při kterém bylo zabito 33 životů. Samotné lodě ISL zachránily asi 166 životů.[24]

The Stornest

Ve 04:44 dne 14. října 1942, ve velmi špatném počasí, Irský dub přijal tísňové volání z britské lodi Stornest, opozdilce z konvoje ONS 136, torpédování kolem U-706.[25] Irský dub odpověděl na hovor a změnil směr. O šest minut později Stornest vysílačkou Irský dub že opouštěli loď v záchranných vorech a ztratili své záchranné čluny na rozbouřeném moři. Irský dub pokračoval v předávání Stormest's SOS a strávil deset hodin hledáním přeživších v západní vichřici. Záchranný remorkér Přichycený, protiponorkový trauler Drangey a dvě korvety z konvoje ONS 137 se k hledání připojily, ale marně.[26][27] Stornest posádka 29 a deset střelců byla ztracena na moři.[28]

O týden později byl kapitán Matthew Moran smrtelně zraněn při nástupu do přístaviště v Dublinu, když se pod ním zhroutila ulička.[29] Na jeho místo nastoupil kapitán Eric Jones (viz Posádka).

Setkání s U-650

Dne 14. května 1943 Irský dub byl na cestě z Tampa, Florida, do Dublinu s nákladem 8 000 tun fosfát hnojivo. V dálce byl viditelný kouř ze spojeneckého konvoje; irské lodě v tuto chvíli obecně plávaly mimo konvoj.

Ve 14:23 německá ponorka U-650 přišel vedle. Mezi plavidly nedošlo ke kontaktu ani výměně. Celé odpoledne pokračovali vedle sebe. Za soumraku Irský dub rozsvítila světla podle neutrálního stavu. Zřejmě spokojený, U-650 v noci odešel.[30] Irský dub pokračoval v plavbě vzadu Convoy SC 129.

Jak se to stalo, ve stejný den U-642 oznámil, že letadlová loď (dále jen "EU"); doprovodná loď HMS Biter s 5. eskortní skupinou) se připojil ke konvoji; ve strachu z letadla bylo pronásledovaným ponorkám nařízeno „přerušit operace proti konvoji“.[31]

Torpédování

S úsvitem následujícího rána, 15. května 1943, zasáhlo torpédo Irský dub v 8:19 (12:19 německého letního času). Byla vypuštěna dvě torpéda, jedno minul, druhé zasáhlo její levobok a explodovalo.[32]

V té době nebylo jisté, která ponorka vypustila torpéda. Své periskop zůstaly viditelné, když byly spuštěny záchranné čluny. Než vystřelila, ponorka počkala, až budou záchranné čluny dostatečně jasné rána z milosti v 9:31. Irské letadlo, Irská růže a Irish Ash odpověděl na SOS. Přeživší byli lokalizováni u Irské letadlo v 16:20.

Irský dub leží v poloze 47 ° 51 'severní šířky 25 ° 53 ′ západní délky / 47,850 ° N 25,883 ° W / 47.850; -25.883Souřadnice: 47 ° 51 'severní šířky 25 ° 53 ′ západní délky / 47,850 ° N 25,883 ° W / 47.850; -25.883, téměř uprostřed Newfoundland a Irsko.[33]

Sesuv půdy

Přeživší přistáli v Cobh dne 19. května.[34][35] Uvítal je Samuel Roycroft, ředitel společnosti Limerick Steamship Company a Irish Shipping Limited. Obědvali v hotelu Imperial, Korek.[36] Při příjezdu do Dublinu dne 21. května je uvítala Peadar Doyle, primátor a hostil na oběd v Leinsterův dům, domov Dáil Éireann (Irský parlament), 24. května.[37]

Běžnou praxí bylo zastavování mezd posádek, když byla loď potopena.[38] Známý vůdce labouristů James Larkin nastolil otázku zacházení s pozůstalými v Dáilu. S odvoláním na člena posádky, kterému labouristická burza řekla, aby si ‚vzal a získal jeho záznamovou kartu ', který byl kdy ztracen Irský dub potopil, navrhl, aby Dáil požádal německého generálního konzula o vyslání ponorky, aby ji získal.[39]

Následky

britský

V té době nebylo známo, která ponorka se potopila Irský dub. Ti, kdo přežili, věděli jen to, že tomu tak nebylo U-650.[40] Sir William Davidson ve sněmovně vyzval k formálnímu protestu, protože Irský dub nevaroval konvoj a Douglas Lloyd Savory vyzval k ukončení vývozu uhlí do Irska.[41]

Nebyly podniknuty žádné oficiální kroky: Irsko vyváželo jídlo v té době do Británie. Taky, Paul Emrys-Evans odhalil, že konvoj věděl o ponorce; britský postoj byl takový, protože už věděl o přítomnosti obou Irský dub a U-607, nebylo třeba Irský dub varoval konvoj.[42]

irština

V době první světová válka jih Arklow Lightvessel Guillemotprovozované společností Commissioners of Irish Lights, varoval před ponorkou. V důsledku toho dne 28. března 1917 UC-65 se vynořily, nařídily posádce záchranný člun a potopily Guillemot.[43] Na tomto pozadí potopení Irský dub se stalo velmi diskutovanou záležitostí.

Stanovisko irské vlády bylo takové Irský dub měl ne varoval spojenecký konvoj před přítomností ponorky, jak uvedl Éamon de Valera v Dáilu,[44] a tím Irish Shipping Limited.[45] De Valera dále prohlásil, že to nebylo „... irské lodě nemají žádnou informaci komukoli“.

Zvěsti o opaku byly zachyceny Irská labouristická strana. James Everett zeptal se: „Byly britskému konvoji poskytnuty informace o tom, že noc předtím byla spatřena ponorka?“[45] Diskuse v Dáile během příprav na všeobecné volby se zaměřil na možnost varování měl byly předány a byly vzneseny požadavky na znalost státní příslušnosti kapitána (britského subjektu):[44]

  • Bill Norton: „Bylo by Taoiseach uvést státní příslušnost velitele lodi? “
  • Éamon de Valera: „Nevím.“
  • James Hickey „Myslím, že by se taoiseach měl hluboce zajímat o zjištění národnosti kapitánů našich lodí.“
  • William Davin: „Je si taoiseach vědom toho, že bylo předloženo doporučení, aby měli irští občané přednost před těmito loděmi?“
Norton, Hickey a Davin byli členy labouristické strany.

Luke Duffy, tajemník labouristické strany, uvedl, že „... vláda se dopustila duplicity a téměř agresivity za fasádou neutrality. Na most irských lodí umístili cizí státní příslušníky ...“.[45] Strana zveřejnila inzerát odsuzující „kriminální jednání úřadu Fianna Fáil Vláda při posílání statečných mužů do zkázy na Irský dub".[46]

Odpověď na tvrzení, že Irský dub jednala takovým způsobem, aby ohrozila její neutrální postavení, společnost Irish Shipping Limited uvedla:

„... zda ... byly britskému konvoji sděleny nějaké informace o tom, že byla spatřena ponorka. Společnost nejjasnějším způsobem uvádí, že neexistuje žádný základ pro návrh obsažený v otázce. Žádná taková zpráva nebyla odesláno.[37]

Seán MacEntee (Fianna Fáil Party) umístil pultovou reklamu dovnitř Irish Times s názvem „Licence k potopení“, přičemž se Labouristická strana snažila ospravedlnit potopení Irský dub; „Ale pro tyto lodě mohlo být mnoho našich lidí hladových, byli by nečinných“ ... „Pokud by naši lidé byli hladoví a nečinní, byli by více připraveni naslouchat jejich zhoubným naukám“.[47]

Po volbách si William Davin stěžoval na „nepodložená obvinění a pomlouvačná a urážlivá prohlášení proti členům tohoto {sic Labouristická strana „...“ měla tu drzost obvinit členy této strany během nedávné volební kampaně z toho, že odsoudila potopení Irský dub. Může být něco skandálnějšího nebo nepravdivějšího? “[48]

Ačkoli Labor zvýšila své zastoupení a de Valera Fianna Fáil strana ztratila místa v Všeobecné volby, Éamon de Valera zůstal u moci s podporou Farmářská párty.[49]

americký

V té době nebylo známo, která ponorka se potopila Irský dubjen že to nebylo U-650.[40] Společnost Irish Shipping Limited vyjednávala o pronájmu SS Rosomák ze Spojených států. The Americké ministerstvo zahraničí zasáhl a zeptal se, proč Irsko za potopení neprotestovalo Německu.[50]

Irové odpověděli, že protestovali proti jiným potopením, když byl útočník znám. Protestovali proti útokům na doly Glencullen a Glencree.[51] Odvolávali se na útok na MVKerlogue dvěma neidentifikovanými letadly, které Britové zpočátku popřeli, ale připustili je, když byly nalezeny fragmenty granátů britské výroby.[52]

Žádné další americké lodě nebyly pronajaty ani prodány Irsku.[24]

Němec

Teprve po válce se to naučilo U-607 potopil Irský dub. Tato akce a U-607 'Zpráva nebyla dobře přijata. Její kapitán, Oberleutnant zur See Vlk Jeschonnek, tvrdil Irský dub byl Q-loď s falešnými irskými značkami, plavba bez světel.[53]

„Druhý poručík omluvil potopení tím, že řekl, že„ IRISH OAK “byla zjevně loď„ Q “. Tvrdil, že plavala v noci bez světel, klikatá a cestovala čtrnácti uzly, i když vypadala, že je schopná sotva poloviční rychlostí. . “[53]

Vlajkový důstojník ponorek prohlásil, že se to nemělo stát, ale lze to připsat pochopitelné chybě nedočkavého kapitána. „Přesné dodržování irské neutrality a přísných příkazů ponorek důstojníka vlajky v této souvislosti je povinností všech kapitánů ponorek a je v bezprostředním a nejnaléhavějším zájmu Německé říše.“[34]

U-607 byl potopen, zatímco byl v konvoji se dvěma dalšími ponorkami, v Biskajském zálivu[54] dne 13. července 1943 a Sunderland létající člun z 228 letka královské letectvo, ve spolupráci s Halifax z 58. letka.[53] Oberleutnant Jeschonnek a šest členů jeho posádky byli zajati; zbytek zahynul.[45]

Devět dní po potopení Irský dub, dne 24. května 1943, Admirál Dönitz nařídil stažení ponorky z Atlantiku. V jejich operační flotile bylo ztraceno 41 ponorek - nebo 25% Černý květen, celkem 50 zničených spojeneckých obchodních lodí. The Bitva o Atlantik bylo po všem.[55]

Osádka

Posádka Irský dub když byla potopena 15. května 1943, všichni byli zachráněni:[37]

PoziceJméno / DomovPoziceJméno / Domov
KapitánEric Jones, Dublin a WalesPrvní kamarádJ.P. Kelly, Donnybrook
Druhý kamarádThomas Donohue, DungarvanTřetí kamarádThomas Dunne, Přístav Rosslare
TesařThomas Kearney, VyzváněníSchopný námořníkJ. Sweeney, Fethard-on-Sea
Schopný námořníkT. Byrne, DublinSchopný námořníkJ. Downes, Fethard-on-Sea
Schopný námořníkC. Greene, BooterstownSchopný námořníkP. Kelly, Clogherhead
Schopný námořníkNicholas Rickard, HowthObyčejný námořníkThomas Deevey, Ringsend
Obyčejný námořníkJ. Beehan, LimerickHlavní inženýrEric Evans, Ranelagh a Cardiff
Druhý inženýrL. Worsley, Limerick a Jižní štítyTřetí inženýrJ. Pollock, Glasgow
Čtvrtý inženýrAJ. O'Mahony, Passage WestOsel ManWilliam Barry, Severní zeď
GreaserPeter Askins, Východní zeďGreaserWilliam Mates, Crumlin a Wicklow
GreaserJ. Jenkins, Dún LaoghaireHasičJ. Kenny, Dublin
HasičJ. Kelly, KorekHasičJ. Cunningham, East Wall
Vrchní stewardGeorge Kerr, Dublin a SkotskoPomocný stewardB. Seymour, Drumcondra
Kuchař lodiP. Farrelly, BallinamorePomocný kuchařJames O'Hara, Dublin
Jídelna BoyJohn Clarke, DublinPrvní rozhlasový důstojníkJ.J. Bourke, New Ross
Druhý rozhlasový důstojníkE.F. Whyte, Neděle NoNámořníkJames Cullen, Ringsend

Eric Jones byl kapitánem SSLuimneach když to bylo potopeno střelbou z U-46[56][57] dne 4. září 1940.[58] Poté řídil SSEdenvale, který byl bombardován dne 17. října 1941.[26][59]

Thomas Donohue (druhý důstojník) pokračoval ke kapitánovi MVKerlogue, který nahradil Desmonda Fortunea, který nebyl schopen chodit po RAF zaútočit na to.[60]

James Burke (rozhlasový důstojník) sloužil SSOropesa[61] který byl torpédován a potopen U-96, se 106 životy.[62]

Oficiální čísla, kódové dopisy a volací značky

Oficiální čísla, předchůdce Čísla IMO, byly:

  • West Neris - Oficiální číslo USA 219439.[3]
  • Irský dub - Oficiální číslo Spojeného království 189859.[12]

Kódové dopisy:

  • West Neris - LVFP až do roku 1933.[3]

Volací značky, nahrazení kódových písmen z roku 1934:KOTK z roku 1934.[63]

  • Irský dub - EINY.[12]

Jiné pojmenované lodě Irský dub

V roce 1949 získala společnost Irish Shipping Limited nový Irský dub (Oficiální číslo 174596). Vytvořeno pro ISL J. Readhead and Sons Ltd., Jižní štíty; Bill Norton si stěžoval, že to mělo být postaveno Britem.[64] Bylo by to zvěčněno Franka McCourta rezervovat "'Tis V roce 1967 byla prodána řecké společnosti Proverde Shipping a přejmenována Vegas. V roce 1979 na cestě z Pireus na Vietnam, najela na mělčinu poblíž Džidda, byl znovu vznášen, ale prodán za rozchod.[65]

V roce 1973 získala společnost Irish Shipping Limited další Irský dub, motorová loď pro přepravu volně loženého zboží s dieselový motor. Irský dub, 16 704 BRT, 25 649 DWT, byl v provozu s Irish Shipping do roku 1982.[66]

Viz také

Odkazy a zdroje

  1. ^ Bylo zachráněno 534 životů, to vylučuje záchranu záchrannými čluny, rybářskými traulery a jinými řemesly. Většina zdrojů uvádí 521, toto pochází ze seznamu záchranných akcí v příloze 4 knihy Franka Forda.[20] Tento seznam však vynechává záchranu 13 přeživších z Roxby podle Irský buk[21]
Poznámky
  1. ^ A b C d E F G h i j k Lloyd's Register of Shipping (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1943. Citováno 15. prosince 2013.
  2. ^ A b "2219434". Miramar Ship Index. Citováno 28. listopadu 2009.
  3. ^ A b C d E „Lloyds Register, Navires a Vapeur et a Moteurs“ (PDF). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 28. listopadu 2009.
  4. ^ A b C d E F Spong, strana 29
  5. ^ A b C d E Forde, strana 41
  6. ^ Forde, strana 1
  7. ^ Fisk, strana 272
  8. ^ Brune, Lester H. (2003). Burns, Richard Dean (ed.). Chronologická historie zahraničních vztahů USA: 1932-1988. 2. Routledge. p. 537. ISBN  9780415939164. definoval bojovou oblast, kde byly vyloučeny americké lodě a občané
  9. ^ Dwyer, strana 107
  10. ^ A b Forde, strana 40
  11. ^ Coogan, strana 255
  12. ^ A b C „Lloyds Register, Navires a Vapeur et a Moteurs“ (PDF). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 28. listopadu 2009.
  13. ^ A b "CONVOY SC 55". Válečníci. Citováno 28. listopadu 2009.
  14. ^ Robb-Webb, Jon (2001). "Konvoj". V Richard Holmes (ed.). Oxfordský společník vojenské historie. Oxford Reference online. Oxford: Oxford University Press. Archivovány od originál dne 28.06.2011.
  15. ^ "CONVOY SC 56". Válečníci. Citováno 6. ledna 2010.
  16. ^ "CONVOY SC 52". Válečníci. Citováno 28. listopadu 2009.
  17. ^ "CONVOY SC 53". Válečníci. Citováno 28. listopadu 2009.
  18. ^ Lund, Paul; Harry Ludlam; Tom Shuttleworth (1987). Konvoj noční můry. Foulsham. ISBN  978-0-572-01452-0.
  19. ^ Forde, strana 86
  20. ^ Forde, strana 143
  21. ^ Helgason, Guðmundur. "Roxby". Německé ponorky druhé světové války - uboat.net. Citováno 29. dubna 2010.
  22. ^ Sdílet, strana 101
  23. ^ Coogan, strana 251
  24. ^ A b Spong, strana 11
  25. ^ Helgason, Guðmundur. "Stornest". Německé ponorky druhé světové války - uboat.net. Citováno 29. listopadu 2009.
  26. ^ A b Hamiliton, R. C. (2009). Sedmdesát sedm let dobrý skutek: Skutečný příběh dědictví a pokračování. Nakladatelství Dorrance. p. 50. ISBN  9781434992819.
  27. ^ Davies, Sid (prosinec 1992). „Na památku Idrise Thomase, ztraceného na moři“. Mořský vánek. 66 (564).
  28. ^ Hocking, Charles (2004). Slovník katastrof na moři v době páry. 2. Gardnerovy knihy. ISBN  9780948130724.
  29. ^ Forde, strana 50
  30. ^ Forde, strana 57
  31. ^ Syrett, David (1994). Porážka německých ponorek: bitva o Atlantik. Studie z námořní historie. University of South Carolina Press. str.115 –116. ISBN  9780872499843.
  32. ^ Forde, Frank (zima 2002). "Posádka torpédované lodi zachráněna jiným irským plavidlem". Journal of the Sea. Irský námořní institut: 39.
  33. ^ "Detaily lodi: Irish Oak". Historie Kriegsmarine a ponorek. Citováno 29. listopadu 2009.
  34. ^ A b Forde, strana 58
  35. ^ „Posádka irského dubu přistála“. Irish Times. 20. května 1943. str. 1. Citováno 30. listopadu 2009.
  36. ^ Forde, strana 91
  37. ^ A b C Higgins, strana 10
  38. ^ „Canonsea, Convoy HX72 a U-100“. Annemarie Purnell. Citováno 12. prosince 2009.
  39. ^ „Dáil Éireann - svazek 91 - 2. července 1943“. Oireactas. Citováno 30. listopadu 2009.
  40. ^ A b Higgins, strana 9
  41. ^ „Nepřátelské ponorky (neoznámení, vláda Eire)“. Poslanecká sněmovna, 8. června 1943. Citováno 28. listopadu 2009.
  42. ^ „Státní podtajemník pro záležitosti panství (pan Emrys-Evans)“. 8. června 1943 → Commons Sitting → PALIVO A SÍLA. HANSARD 1803–2005. Citováno 29. listopadu 2009.
  43. ^ Blaney, Jim (2006–2007). „South Arklow Lightvessel and UC-65“. Paprsek. Commissioners of Irish Lights. 35.
  44. ^ A b „Dáil Éireann - svazek 90 - 26. května 1943, Ceisteanna - otázky. Ústní odpovědi. - Potopení„ irského dubu."". Oireachtas. Citováno 30. listopadu 2009.
  45. ^ A b C d Forde, strana 59
  46. ^ „Dáil Éireann - svazek 91 - 9. července 1943 Bill Emergency Powers (Continuation) Bill, 1943 - druhá etapa (obnoveno)“. Oireachtas. Citováno 30. listopadu 2009.
  47. ^ Sean, MacEntee (21. června 1943). „Licence k potopení“. Irish Times. p. 2. Citováno 30. listopadu 2009.
  48. ^ „Dáil Éireann - svazek 90 - Irish Oak, nominace členů vlády - návrh (pokračování)“. Oireachtas. Archivovány od originál dne 9. června 2011. Citováno 30. listopadu 2009.
  49. ^ Šedá, strana 206
  50. ^ „Neschopnost Spojených států prodat další obchodní lodě do Irska“. Tisková zpráva. Bulletin ministerstva zahraničí. 11. března 1944. Citováno 23. března 2010.
  51. ^ Fisk, strana 275
  52. ^ Forde, strana 118
  53. ^ A b C „U-607, Výslech přeživších“. Archiv lodí. Citováno 29. listopadu 2009.
  54. ^ 45 ° 02 'severní šířky 9 ° 14'W / 45,033 ° S 9,233 ° W / 45.033; -9.233
  55. ^ Stern, Robert C (1977). U-Boats v akci. Publikace letky / signálu. p. 7. ISBN  9780897470544.
  56. ^ Helgason, Guðmundur. „Luimneach“. Německé ponorky druhé světové války - uboat.net. Citováno 28. listopadu 2009.
  57. ^ Forde, strana 71
  58. ^ Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy U-46“. Německé ponorky druhé světové války - uboat.net. Citováno 3. prosince 2009.
  59. ^ Forde, strana 113
  60. ^ Kennedy, strana 253
  61. ^ „Námořní časopis“. 189-190. 1963: 117. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  62. ^ Helgason, Guðmundur. „Oropesa“. Německé ponorky druhé světové války - uboat.net. Citováno 3. prosince 2009.
  63. ^ „Lloyds Register, Navires a Vapeur et a Moteurs“ (PDF). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 28. listopadu 2009.
  64. ^ „Dáil Éireann - svazek 102 - 16. července 1946, Ceisteanna - otázky. Ústní odpovědi. - Stavba nákladních lodí“. Oireachtas. Citováno 30. listopadu 2009.
  65. ^ Spong, strana 34
  66. ^ „MV IRSKÝ DUB". Clydesite. Archivovány od originálu dne 19. prosince 2011. Citováno 23. března 2010.CS1 maint: unfit url (odkaz)
Zdroje

externí odkazy