USS Comfort (AH-3) - USS Comfort (AH-3)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz USS Comfort.

USS Comfort na kotvě, c. 1919
USS Pohodlí na kotvě, c. 1919.
Dějiny
Vlajka domu Ward LineWard Line
Název:SS Havana
Jmenovec:Havana, Kuba
Majitel:Ward Line
Stavitel:William Cramp & Sons, Philadelphie
Číslo dvora:340
Spuštěno:Říjen 1906
Ve službě:1907
Mimo provoz:23. května 1917[1]
Spojené státy
Název:USS Pohodlí
Získané:17. prosince 1917
Uvedení do provozu:18. března 1918
Vyřazeno z provozu:5. srpna 1921
Osud:Položeno; Prodán Linka AGWI 1925
Vlajka domu Ward LineWard Line
Název:SS Havana
Majitel:Ward Line
Získané:1927
Ve službě:1928
Přejmenováno:SS Yucatan, 1935
Přejmenováno:SS Agwileon, 1940
Mimo provoz:1941
Spojené státy
Název:USAT Agwileon
Získané:Duben 1942
Ve službě:Duben 1942
Seřízení:Atlantické pánve železárny, Listopad 1942 - duben 1943
Seřízení:Atlantické pánve železárny, červen – srpen 1943
Překlasifikováno:nemocniční loď USAHS Trojlístek, Srpen 1943
Seřízení:Charleston Navy Yard, Duben – září 1945
Mimo provoz:4. února 1946, NDRF, Zátoka Suisun
Osud:Prodáno k sešrotování, únor 1948
Obecná charakteristika
Přemístění:10 102 dlouhé tun (10 264 t)
Délka:429 ft 10 v (131,01 m)
Paprsek:50 ft 2 v (15,29 m)
Návrh:26 ft (7,9 m)
Rychlost:18 kn (21 km / h; 33 km / h)
Doplněk:318
Rozdíly jako USAT Agwileon:
Tonáž:6,678
Návrh:23 ft 11 v (7,29 m)
Pohon:2 × pístové parní stroje
Rychlost:14 kn (16 mph, 26 km / h)
Rozsah:4,900 nmi (5 600 mil; 9 100 km)
Kapacita:Náklad: 41444 m3)
Vojsko:1,350
Rozdíly jako USAHS Trojlístek:
Rozsah:5 800 NMI (6 700 mi; 10 700 km)
Kapacita:
  • Pacienti: 602 pacientů
  • Náklad: Žádný
Vyzbrojení:Žádný

USS Pohodlí (AH-3) byl nemocniční loď pro Námořnictvo Spojených států v první světové válce byla sesterskou lodí USSSoucit (AH-4) ale obě lodě nebyly třídy lodí. Pohodlí byl známý jako SS Havana v osobní dopravě pro Ward Line, a jako USAT Havana v Armáda Spojených států službu před její službou námořnictva. Její jméno bylo obnoveno na Havana v roce 1927 byla přejmenována SS Yucatán v roce 1935 a SS Agwileon v roce 1941. Ve druhé světové válce byla známá jako USAT Agwileon a USAHS Trojlístek v provozu pro armádu Spojených států.

Zahájen v roce 1906, SS Havana byl osobní parník pro Ward Line v New Yorku -Havana trasa od roku 1907 do roku 1917. Před zakoupením námořnictvem krátce sloužila jako transportní loď armády Spojených států USAT Havana a byl v prvním USA konvoj lodí plujících do Francie během první světové války. Pohodlí uskutečnily tři transatlantické plavby a přivezly domů více než 1100 mužů z evropských přístavů. Pohodlí byla umístěna do rezervy v září 1919, vyřazena z provozu v roce 1921 a prodána v dubnu 1925.

Bývalá nemocniční loď byla odkoupena Ward Line v roce 1927, která ji obnovila a uvedla ji zpět do provozu na trase Havana pod jejím původním názvem Havana. V lednu 1935 Havana zakotven na útesu severně od Bahamy a zůstal tam tři měsíce. Poté, co byla vyzdvižena a opravena, byla znovu uvedena do provozu jako SS Yucatán v červnu. V roce 1940 byla loď vyřazena z osobní dopravy a přeměněna na nákladní loď. Po převrácení v přístavu v roce 1941 byla loď opět vyzdvižena a přejmenována SS Agwileon.

Pod pronájem lodí bez posádky podle Americká námořní komise, Agwileon přepravoval civilní techniky a poradce Sierra Leone pro americkou armádu. V listopadu 1942 byla loď převzata armádou jako USAT Agwileon a přeměněn na vojenskou loď, přičemž v této funkci provedl jednu cestu. V červnu 1943 byla loď vybrána k převodu na nemocniční loď armády a byla přejmenována USAHS Trojlístek. Loď, která po většinu své kariéry operovala místně ve Středomoří, přepravila do září 1944 téměř 18 000 pacientů. Loď byla přestavěna pro použití v Pacifické divadlo, ale ne dříve, než válka skončila. Loď byla umístěna do zálohy v únoru 1946 a byla vyřazena v únoru 1948.

Ward Line, 1907–1917

Havana byla zahájena v roce 1906 společností William Cramp & Sons z Philadelphie pro společnost New York & Cuba Mail Steam Ship Co. - běžně označovaná jako Ward Line - jako osobní parník na trase z New Yorku do Havany.

V roce 1909, na cestě do karanténní stanice v New Yorku, Havana narazil do ukotveného Munsonova linka nákladní loď Cubana který byl za zrakem skrytý SSKronprinz Wilhelm, také na kotvě. Cubana neměl žádné poškození pod čarou ponoru a Havana, naloženo příchozími cestujícími z New Yorku, utrpělo jen povrchní poškození.[2]

Překvapující hasič zpožděno Havana'Odlet v červenci 1911. Hasiči hledali dalších 0,15 $ za den, když byla loď v přístavu. A. G. Smith, generální ředitel Ward Line, s touto koncesí souhlasil a umožnil Havana rozjet po dvouhodinovém zpoždění.[3]

Ward vložka SS Havana před první světovou válkou

Několikrát v roce 1912, uprostřed vypuknutí dýmějový mor v Karibiku, Havana fungovaly v rozporu s kubánskými a americkými karanténními pravidly. V červenci 1912 se parník připravil k odletu z Kuby bez prohlídky a fumigace, ale čelil vyhlídce na sedmidenní karanténu v Havaně, než bude lodi povolen odlet.[4] Avšak kompromis byl vypracován americkou námořní nemocniční službou, která umožňovala Havana odjet po jednodenním zpoždění.[5] V září téhož roku vyústila v další inspekční gaffe vládní stíhání Ward Line.[6]

23. května 1917 Havana a sesterská loď Saratoga, další parník Ward Line, byl zabaven Ministerstvo války pro použití americkou armádou během první světové války[1]

první světová válka

Po její žádosti vládou USA Havana byl předán armádě Spojených států dne 24. května 1917 pro službu jako přepravní loď.[7] Byla narychlo vystrojena pro vojenské služby a za úsvitu 14. června, USAT Havanas ostatními armádními transportními loděmi Saratoga, Tenadores, a Pastores, doprovázeno křižníky Seattle, DeKalb ničitelé Wilkes, Terry, Jikry a přestavěnou jachtu Korzár, vyrazil z Ambrose Light pro Brest, Francie. Byli v hlavní skupině prvního amerického vojskového konvoje do Francie během první světové války.[7][8] Korzár nebyl schopen udržet tempo 15 kn (17 mph; 28 km / h) a ustoupil, byl nahrazen torpédoborcem Fanning z druhé skupiny.[9]

Zranění američtí vojáci na palubě Pohodlí, 1. prosince 1918
Zbaveni raněných vojáků Pohodlí, Prosinec 1918

V 22:15 dne 22. června asi 850 NMI (980 mi; 1570 km) od zamýšleného cíle Brest, Havana'na skupinu konvoje zaútočily ponorky. Blízko prošly dvě torpéda Havana a obkročila dvě torpéda DeKalb. Žádná ponorka nebyla definitivně spatřena a konvoj, rozptýlený poplachem, se příštího rána reformoval.[10] Skupina, varovaná zprávami o ponorkové aktivitě poblíž Brestu, se odklonila do Saint-Nazaire a dorazil 25. června.[11]

Havana uskutečnil pouze jeden transatlantický přechod jako transport armády a dne 17. července byl převelen k americkému námořnictvu.[12] Loď byla vybavena u New York Navy Yard podle John N. Robins Co. z Brooklyn, New York; přejmenován Pohodlí dne 14. března 1918; a uveden do provozu 18. března 1918 u lékařského inspektora C. M. Omana, USN velící. Pohodlí a Soucit (bývalý kolega Ward Line, Saratoga) byly prvními námořními nemocničními loděmi, které měly na palubě zdravotní sestry s kapacitou sedmi, včetně vrchní sestry.[13][14] Obě lodě byly vybaveny nejmodernějšími operačními sály, rentgen laboratoře, toalety a každý by mohl pojmout 500 pacientů.[13]

Poté, co sloužil ve dnech 24. července - 5. října 1918 jako plovoucí nemocnice v New Yorku, Pohodlí připojil se k Křižník a transportní síly z Atlantická flotila vrátit zraněné muže z Evropy. Ve třech plavbách mezi 21. říjnem 1918 a 13. březnem 1919 přivezla domů 1 183 mužů z Francie, Británie a Velké Británie. Azory. Odplula z Charleston dne 9. června na opravy v Mare Island Navy Yard kam šla v obyčejném 11. září 1919.[15]

Na ostrově Mare Pohodlí nechal vyměnit své kotle a přepracoval elektrický systém, což znamenalo vyměnit veškerá dočasná zapojení za trvalé a vodotěsné. Prostory posádky lodi byly také zamořeny štěnice domácími ze starších nemocničních lůžek v německém stylu a byly provedeny nápravy a eradikace.[16] Ale Pohodlí viděl konec své služby námořnictva; byla vyřazena z provozu 5. srpna 1921 a byla prodána na ostrově Mare 1. dubna 1925.[15]

Autor a básník William Nelson Morell byl ve své knize básní týkajících se služby námořnictva během války inspirován k napsání těchto řádků o Pohodlí:

Nikdy si nevydělali lepší posádku

To vyplávalo z jakéhokoli přístavu
Než to, co neslo zraněné

Válečná zóna - na novém „Komfortu“

— „USS Comfort (nemocniční loď)“[17]

Meziválečná civilní služba

Bývalá vložka byla znovu získána Ward Line v roce 1927 a prošla zásadním seřízením - odstraněním jednoho z jeho komínů a modernizací jeho interiérů - na Todd Shipyard v Seattle, návrat do osobní dopravy v následujícím roce.[18][19] Havana byl zařazen do služby New York – Kuba, kde se dařilo podnikání, částečně kvůli Zákaz ve Spojených státech. Plavby po Ward Line do Havany byly jedním z nejrychlejších a nejméně nákladných způsobů, jak jeden autor nazval „dovolenou obohacenou alkoholem“. Úspěch cest na Kubě upoutal pozornost Cunardova čára který přidal službu z New Yorku na Kubu s vybranými plavbami po Mauretánie v roce 1928, plná sezóna plavby Caronia v roce 1929 a přidání Carmania následující sezónu.[20] Tuto vnímanou hrozbu pro americké zájmy v oblasti lodní dopravy splnila Ward Line získáním dvou nových lodí. Nové lodě, Oriente a Zámek Morro, se stal vrcholem linie, a Havana byl degradován na loď třetí úrovně, pokud jde o luxus a prostornost, vzadu Siboney a Orizaba.[19]

6. ledna 1935 Havana narazil na mělčinu Mantanilla Reef (27 ° 22 'severní šířky 78 ° 41 ′ západní délky / 27,367 ° N 78,683 ° W / 27.367; -78.683[21]) severně od Bahamy. Ačkoli jeden cestující zemřel na „mrtvice „během evakuace lodi byli všichni cestující evakuováni na parnících El Oceano a Petene. Tyto dva parníky spolu s Frézy pobřežní stráže Spojených států Bdělý a Pandora přišel na záchranu zasažené lodi.[19][22] Loď najela na mělčinu ve známé hejnové oblasti a poblíž viditelné signální bóje.[19] Kapitán Alfred W. Peterson byl uznán vinným z „chyby v úsudku při navigaci“ používáním mrtvé počítání místo přesnějších metod nastavení kurzu.[23] Uzemnění Havana byl druhý ze tří vztahy s veřejností katastrofy, které postihly Ward Line v rozpětí čtyř měsíců; oheň a potopení Zámek Morro v září 1934 a potopení Mohawk (objednaný vyměnit uzemněný Havana) na její první plavbě Ward Line v lednu 1935 byli další dva.[19] Po těchto třech událostech byl název „Ward Line“ do července 1935 upuštěn ve prospěch méně známého přezdívku „Cuba Mail Line“.[24]

Havana zůstal na útesu tři měsíce, než byl vyzdvižen, opraven a přejmenován na SS Yucatán.[19] Yucatán zůstala v osobní dopravě pro linku pošty na Kubě až do roku 1940, kdy byla přeměněna na nákladní loď.[19] Dne 29. listopadu 1940 Yucatán potopila se na molu v New Yorku.[25] Poté, co byla loď znovu vyzdvižena a opravena, byla loď přejmenována Agwileon a přiděleno mateřské organizaci Cuba Mail Lines, Linky parníků v Atlantiku, Perském zálivu a Západní Indii („linky AGWI“) a zůstal ve službě jako nákladní loď.[19]

Druhá světová válka vojenská služba

USAT Agwileon v polovině roku 1943
USAHS Trojlístek v přístavu, c. 1943–46

V dubnu 1942 se Námořní komise převzal kontrolu nad SS Agwileon pod pronájem lodí bez posádky a použil ji k přepravě civilních techniků a poradců Freetown, Sierra Leone pro americkou armádu. Poté, co tam měla potíže s kotlem, loď poté pokračovala zpět do New Yorku přes Kapské město, Brazílie, Trinidad a na Kubě. Plavba byla dokončena v říjnu.[26]

Následující měsíc se loď stala USAT Agwileon když to bylo objednáno armádou a prošlo přeměnou na vojenskou loď u Atlantické pánve železárny v Brooklyn. Po dokončení přeměny odešla vojenská loď v dubnu 1943 do Oran a Gibraltar, v červnu se vrací do New Yorku. Po této jedné cestě byla vybrána k převodu na nemocniční loď.[26]

Po opětovném uvedení do provozu v železárnách v Atlantickém oceánu v červnu byla loď přejmenována USAHS Trojlístek v srpnu 1943. Po dokončení přestavby nová nemocniční loď opustila v září New York na Gibraltar a na Středomoří kde operovala lokálně, často volala v Oranu, Palermo, jižní pláže Francie, Bizerte, a Neapol. V polovině února 1944 Trojlístek přepravil 11 989 pacientů před odjezdem z Gibraltaru do Charleston (přes Bermudy ), kam dorazila začátkem března. Poté, co v Charlestonu prošel několika opravami a úpravami, Trojlístek od května do září opět vyplul na Gibraltar na další služební cestu do oblasti Středomoří. Po přepravě více než 6 000 pacientů během této mise se vrátila přes Horta, Azory, do Charlestonu na konci září.[27]

V říjnu vstoupila nemocniční loď v Jacksonville na hlavní opravy, než se vydá na závěrečnou středomořskou cestu, v dubnu 1945 přijede zpět do Charlestonu válka v Evropě do této doby se ukončí, Trojlístek prošel vylepšení ventilace na Charleston Navy Yard určené pro službu v Pacifik. Opravy byly dokončeny v září 1945, nemocniční loď odplula Los Angeles, přijíždějící v říjnu.[27]

Bez další potřeby nemocničních lodí do té doby, Trojlístek byl vyřazen z provozu. Po možnosti zpětné montáže lodi k přepravě domů válečné nevěsty byl odmítnut, Trojlístek byl obrácen k War Shipping Administration na San Francisco dne 4. února 1946 a umístěna do Rezervní flotila národní obrany (NDRF) ve společnosti Zátoka Suisun, Kalifornie.[26][27] Dne 30. prosince 1947 Trojlístek byl prodán společnosti Walter W. Johnson Co. a dne 4. února 1948 byl stažen z NDRF k sešrotování.[28]

Poznámky

  1. ^ A b „USA na zabavení lodí“. The Washington Post. 24. května 1917. str. 1.
  2. ^ „Linery se srazily v Narrows“ (PDF). The New York Times. 8. dubna 1909. str. 18. Citováno 28. ledna 2008.
  3. ^ „Strike zpožďuje tácky“ (PDF). The New York Times. 9. července 1911. str. 12. Citováno 28. ledna 2008.
  4. ^ "Liner zadržen morovým řádem" (PDF). The New York Times. 14. července 1912. str. 5. Citováno 28. ledna 2008.
  5. ^ „Stížnosti Američanů“ (PDF). The New York Times. 15. července 1912. str. 9. Citováno 6. dubna 2008.
  6. ^ „Stíhat Ward Line“ (PDF). The New York Times. 11. září 1912. str. 4. Citováno 28. ledna 2008.
  7. ^ A b Crowell a Wilson, str. 316.
  8. ^ Gleaves, s. 38, 41.
  9. ^ Gleaves, str. 41–2.
  10. ^ Gleaves, s. 42–3.
  11. ^ Gleaves, str. 45.
  12. ^ Crowell a Wilson, str. 319.
  13. ^ A b „Poznámky armády a námořnictva“ (PDF). The New York Times. 13. ledna 1918. Citováno 24. ledna 2008.
  14. ^ Americké námořnictvo, Výroční zprávy, str. 835.
  15. ^ A b "Pohodlí". DANFS.
  16. ^ Americké námořnictvo, Výroční zprávy, str. 834.
  17. ^ Morell, str. 4.
  18. ^ „Opatrovnická karta 1 (zadní)“ (sken záznamu). Správa majetku a systém archivace záznamů (PMARS). Námořní správa Spojených států. Citováno 28. ledna 2008.
  19. ^ A b C d E F G h Kalafus.
  20. ^ Flayhart, str. 292.
  21. ^ „Matanilla Reef“. Světová databáze vodních prvků. WorldCityDB.com. Citováno 28. ledna 2008.
  22. ^ „Cestující byli zachráněni, když se na Bahamském útesu zhroutila loď“ (poplatek). Los Angeles Times. Associated Press. 7. ledna 1935. str. 1.
  23. ^ „Peterson napomenut při havárii lodi Ward“ (poplatek). The New York Times. 8. června 1935. str. 33.
  24. ^ „Poznámky k zájmu ve světě námořní dopravy“ (poplatek). The New York Times. 21. července 1935. str. 25.
  25. ^ „Potápěči začínají s úkolem zvednout plavidlo“ (poplatek). The New York Times. 1. prosince 1940. str. S10.
  26. ^ A b C Charles, str. 5.
  27. ^ A b C Charles, str. 349.
  28. ^ „Custody Card 1 (front)“ (sken záznamu). Správa majetku a systém archivace záznamů (PMARS). Námořní správa Spojených států. Citováno 26. ledna 2008.

Reference

externí odkazy