Irská doprava - Irish Shipping

Irish Shipping Ltd
PrůmyslPřeprava cestujících
Nákladní doprava
Námořní pojištění
OsudLikvidace
Založený21. března 1941
Zaniklý14. listopadu 1984
Hlavní sídloDublin, Irsko
Oblast sloužila
Světový obchod
MajitelIrská vláda
DivizeIrská kontinentální linka
Trajekty z Belfastu

Irish Shipping Limited byl irština státní hlubinná námořní společnost, založená během druhá světová válka za účelem uspokojení dovozních potřeb země. Jeho lodě byly obvykle pojmenovány stromy. Jeho příspěvek k irské neutralitě uznala vláda po válce. V poválečných letech společnost pokračovala v činnosti jako obchodní strategická rezerva až do roku 1984, kdy v důsledku převzetí řady drahých dlouhodobých časové chartery, byla nucena do likvidace.

Pozadí

Irsko prohlásilo své neutralita když vypukly nepřátelské akce a v prvních letech války byla na palubě převážena velká část jejích potravinových potřeb Spojenecké plavidla. Irská vláda si uvědomila, že musí být nezávislejší a soběstačnější. V únoru 1941 Seán Lemass, Ministr pro dodávky uvedl, že Vytvoření irského obchodního loďstva bylo nutné, protože to bylo pro národní bezpečnost stejně důležité jako armáda.

Dne 21. března 1941 byla založena společnost Irish Shipping Limited jako společnost s většinovým vlastnictvím státu, který držel 51% akcií. 43¾% vlastnila společnost Grain Importers Ireland Ltd a tři největší přepravní společnosti ve státě, Wexford Steamship Company, Společnost parníků Limerick a Palgrave Murphy Limited, každý držel 1¾%.[1] Každý z akcionářů měl v představenstvu také svého zástupce. Bohužel nová společnost měla zásadní problém v tom, že neměla žádné lodě a potřebovala nějaké získat. Lemassův ministerský tajemník John Leydon se stal prvním předsedou Irish Shipping.[2]

Válečná flotila

Lodě všech forem a za všech podmínek byly během prvních let války velmi vzácným zdrojem. Vedení společnosti převzalo kontrolu nad jakoukoli prostorností, za jakýchkoli podmínek, na které mohli položit ruce. Jeho první lodí byla Irský topol který se nacházel v Avilés, Španělsko jako řecká vlajka Vassilios Destounis. Bylo opuštěno po útoku německého letadla v Biskajský záliv a odtaženi do přístavu španělskými rybáři, kde jej zakoupila společnost Irish Shipping.

Seznam lodí provozovaných během druhé světové války

Získáno v roce 1941

Získáno v roce 1942

Získáno v roce 1943

Jiné podniky

Povaha konfliktu a státu znamenala, že společnost Irish Shipping měla neobvyklé vlivy na její obchodní provoz. To ji přivedlo do řady dalších komerčních podniků, zejména námořního pojištění a oprav lodí, kde by to nutně být nechtělo.

Kombinace války a irských plavidel vyplujících z konvoje vedla k neuvěřitelně vysokým prémiím za zboží přepravované na irských lodích. To povzbudilo společnost k založení vlastního úspěšného podnikání v oblasti námořního pojištění, které prodala společnosti Irská pojišťovací společnost po válce.

Poválečné roky

Lodě získané v roce 1948

Protože většina původní tonáže byla ve špatném stavu, v roce 1946 společnost zadala objednávky na 8 plavidel s britskými loděnicemi.

Lodě získané v 50. letech

Na počátku 50. let bylo dodáno několik plavidel různých typů, Irish Oak, blízká sestra irské borovice z roku 1948. Obě tato plavidla byla parníky s pístovými motory s trojitou expanzí, přestavěná na motorová plavidla v polovině padesátých let a poháněná Doxford vznětové motory.

V letech 1952 a 1954 byly dodány dvě sesterstva:

Byly využívány na několika trasách a přepravovaly mnoho různých nákladů.

V roce 1956 byly dodány tři sesterstva,

Jednalo se o menší plavidla s ubytováním na zádi a dvojitými chyty. Původně určen primárně pro Pobaltí při obchodování byli využíváni v severním Atlantiku a v roce dokonce viděli službu v Jižní Americe a na dalekém severu Kanady Hudson Bay.

Následující suchá nákladní plavidla postavená pro irskou lodní dopravu v polovině padesátých let a poháněná pístovými motory proti Doxfordu.

V padesátých letech 20. století byly sestry také postaveny dvě plavidla s parní turbínou Irský topol a Irský smrk. Irský topol (2), Steam Turbine, dodáno v roce 1956. 8 012GRT, 4,575 NRT, ON 400072. NHP 1107. The Irský topol a její blízká sestra většinu svého života provozovaly obchod se severoatlantickou liniovou linkou. The Irský topol byl prodán v roce 1972. Irský smrk, Steam Turbine, dodaná v roce 1957, byla blízkou sestrou Irský topol. Obě tato plavidla byla vybavena chlazenými tweendecky pro přepravu masa. The Irský smrk najela na mělčinu v Karibiku v roce 1972 a následně byla rozdělena do šrotu.

Tankery

The Irský hloh 1958–1965, Irský trnka 1959–1965 a Irská Holly 1954–1967 byly jedinými tankery, které kdy ISL provozovala. Oba Irský hloh a Irský trnka byly prodány v roce 1965.

The Irský trnka a Irský hloh byly lodě parních turbín.

The Irská Holly byl primárně pobřežní ropný tanker, trojitý expanzní parní stroj. Toto plavidlo přežilo ve flotile nějakou dobu po dvou větších plavidlech.

Lodě získané v 60. letech

Byly vlastněny a provozovány dvě lodě s parními turbínami:

Vzhledem k prudkému nárůstu ceny ropy a vyšší tepelné účinnosti dieselových motorů to byly poslední dvě lodě poháněné parou, které provozovala společnost Irish Shipping. Poznámka: - Obě tyto lodě byly získány v padesátých letech, nikoli v šedesátých letech topol v roce 1956 a smrk v roce 1957, vyrobené na zakázku pro irskou lodní dopravu, a měl chlazené nákladní prostory pro přepravu mraženého masa. Oba přežili na začátku 70. let.

Dvě sestry porodily počátkem šedesátých let. Stanoveno na konci 50. let 20. století, Ir Rowan. První loď postavená v nově vytvořené loděnici Verolme Cork. 1961. Poháněn dieselovým motorem Doxford. Irský Sycamore, sestra Rowan s podobným strojním zařízením, postavený v Anglii.

Byly provozovány další dvě sesterské lodě:

The Irský cedr provozoval před Cork-Casablanca-Dublin běh dovážejícího fosfát pro Gouldings Ireland Irské letadlo byl použit na útěku. Když Irský cedr byla prodána v 70. letech, byla přeměněna na ropnou průzkumnou loď, vrtnou loď Irské letadlo provozován na Casablanca – Dublin – Korek běžel a několik let dovážel fosfátové hnojivo. Obě tyto sestry byly poháněny dieselovými motory MAN, typ KZ70-120D

Lodě získané v 70. letech

Hvězdné lodě a jilm

Společnost Irish Shipping vstoupila do společného podniku s přepravní společností Norwegian Star a provozovala dvě lodě;

Rovněž byl získán hromadný nosič se zatahovacími / stohovatelnými palubami automobilů;

  • Irský jilm 1968–1979 22,186.03 GRT 14,516.91 NRT ON 400577 BHP 18 800. ZAPNUTO 400577

The Irský jilm byla druhá loď postavená pro společnost Irish Shipping ve loděnici Verolme Cork Dockyard a uskutečnila svou první plavbu v roce 1969. Loď byla novým odletem pro společnost provozovanou posádkou GPR (pro všeobecné účely). Každý člen posádky měl kajutu a loď měla důstojníky a bar posádky. Mělo také bazén. Ubytování, vše na zádi, bylo klimatizované. Hlavní motor, MAN, mohl být manévrován z mostu.

Byla navržena pro provoz v bezpilotním prostoru stroje, UMS pro noční plavbu na otevřených vodách to však bylo zřídkakdy dosaženo, pokud vůbec. U zařízení UMS bylo mnoho konstrukčních problémů, hlavním problémem byla elektronika germanium založeno spíše než křemík. Křemík nepřišel do popředí jako nejvhodnější polovodič materiál. Germánium bylo ovlivněno vysokými teplotami okolí ve strojovně.

Plavidlo bylo primárně navrženo jako volně ložený náklad, ale po jejích námořních zkouškách bylo vybaveno elektrohydraulickými jeřáby a pontonovými palubami. Mnoho let působila jako automobilová společnost převážející automobily z Japonska do USA a Evropy. Elm byl prodán v roce 1979.

Dalším nesprávným spojením technologie bylo použití parního pístového vratného napájecího čerpadla pro kotel na spaliny. Systém ovládaný pneumatickým ventilem vyžadoval neustálou pozornost, aby byl zajištěn správný provoz.

Keltské hromadné nosiče

Na začátku 70. let ISL založila společný podnik s Reardon Smiths volala Keltské hromadné nosiče a mezi nimi objednal 12 standardních lodí z Stavitelé lodí Govan v Glasgow. Lodě byly označovány jako "Clyde"- třída a irské lodě byly pojmenovány:

Japonské lodě

The Irský cedr a Irský jeřáb byly postaveny v Japonsku a dodány v roce 1976.

Smrk

Společnost převzala dodávku jejich finálního plavidla, Irský smrk v roce 1983. Postaveno Loděnice Verolme Cork, bylo to Panamax volně ložený náklad 72 000 tun mrtvá váha (DWT). Jeho objednávání a stavba byly předmětem mnoha kontroverzí s mnoha pocitem, že Irská vláda vyvíjet nepřiměřený tlak na společnost, aby zadala objednávku, aby byla loděnice otevřená.

Řízená plavidla

The Rock Boats

Ostatní spravovaná plavidla

Likvidace a následky

14. listopadu 1984 irská vláda překvapila většinu pozorovatelů umístěním společnosti Irish Shipping Ltd do likvidace.[3][4] Maurice Tempany, vedoucí partner společnosti Ernst & Young byl jmenován oficiálním likvidátorem. Rychle se pustil do propouštění zaměstnanců a připravoval se na prodej lodí. Se čtyřmi loděmi, které společnost stále vlastní - Irský javor, Irský jeřáb, Irský cedr a Irský smrk - když každý vstoupil do přístavu, byl zatčen a nakonec prodán.

Viz také

Odkazy a zdroje

  1. ^ J C Spong (1982), Irish Shipping Limited, Světová lodní společnost, ISBN  0-905617-20-7
  2. ^ Higgins (ed), John (1979). „Smrt Dr. Johna Leydona“ (PDF). Signál. Dublin: Irish Shipping. 17 (vydání 2 - podzim / zima 1979): 3. Citováno 15. srpna 2020.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  3. ^ „Dáil přijímá likvidaci společnosti Irish Shipping“. Irish Times. 15. listopadu 1984. Citováno 21. března 2008.
  4. ^ „Official Report (Dáil Éireann), svazek 353, 14. listopadu 1984: Irish Shipping Limited: Motion“. Oireachtas. Archivovány od originál dne 7. června 2011. Citováno 21. března 2008.

Legislativa týkající se Irish Shipping Ltd.

Zdroje

  • Spong, H C (1982). Irish Shipping Ltd. Kendal: World Ship Society. ISBN  0-905617-20-7.
  • Forde, Frank (2000) [1981]. The Long Watch. Dublin: New Island Books. ISBN  1-902602-42-0.
  • Irish Shipping Ltd. Signál. Interní publikace společnosti.

externí odkazy