SS Finsko (1902) - SS Finland (1902)

Finsko v přístavu New York 1906.jpg
Finsko v přístavu New York 1906
Dějiny
Spojené státy
Název:SS Finsko
Jmenovec:Finsko
Operátor:
Registrační přístav:
  • Spojené státy New York (1902-08)
  • Belgie Antverpy (1908-11)
  • Spojené státy New York (1911-28)
Stavitel:William Cramp & Sons, Philadelphie
Číslo dvora:312
Spuštěno:21. června 1902
Osud:objednaný Ministerstvo války pro americká armáda
Spojené státy
Název:USS Finsko (ID-4543)
Získané:24.dubna 1918
Uvedení do provozu:26.dubna 1918
Vyřazeno z provozu:15. listopadu 1919
Zasažený:15. listopadu 1919
Osud:Převedeny na Ministerstvo války, 15. listopadu 1919; se vrátil do Red Star Line
Obecná charakteristika
Přemístění:22 400 (plný)
Délka:580 stop (180 m)
Paprsek:60 ft 2 v (18,34 m)
Návrh:31 ft 4 v (9,55 m)
Pohon:2 × parní stroje s trojitou expanzí, dvojče šroub vrtule
Rychlost:16 uzlů (30 km / h)
Doplněk:414
Vyzbrojení:

SS Finsko byl americkou vlajkou zaoceánský parník postavený v roce 1902 pro Red Star Line. V průběhu první světová válka sloužila jako doprava pro Námořnictvo Spojených států pojmenovaný USS Finsko (ID-4543). Před službou námořnictva v roce 1917 byla také USAT Finsko pro Armáda Spojených států.

SS Finsko vyplul na několik vedlejších linek International Mercantile Marine, včetně Red Star Line, a také podle listiny pro Bílá hvězdná čára, Panama Pacific Line a Americká linka. Vypluli z New York, plavila se primárně do přístavů v Spojené království, Belgie a Itálie. Krátce se také plavila po New Yorku do San Francisco, Kalifornie služba. V roce 1912 Finsko byl objednán Americký olympijský výbor vzít tým USA do Letní olympijské hry 1912 v Stockholm, Švédsko.

Při vstupu Spojených států do první světové války v dubnu 1917 byla vložka pronajata Armáda Spojených států jako USAT Finsko. Udělala pět transatlantických běhů pod kontrolou armády a převezla jednotky do Evropy. Na zpáteční část své třetí cesty, Finsko byl torpédován U-93, ale dokázal se bezpečně vrátit do přístavu kvůli opravám. V dubnu 1918 Finsko byl převelen k americkému námořnictvu a do provozu jako USS Finsko. Absolvovala dalších pět cest do Evropy a nesla téměř 13 000 vojáků. Po Příměří, vrátila do Spojených států více než 32 000 vojáků a poté byla v září 1919 vyřazena z provozu.

Poté, co skončila její služba námořnictva, byla vrácena do International Mercantile Marine, obnovila své původní jméno SS Finsko, a sloužila na linkách z New Yorku do Evropy až do roku 1923, kdy se vrátila do služby New York – San Francisco. Finsko byl vyhozen v roce 1928.

Zahájení a časná kariéra

Finsko byla zahájena dne 21. června 1902 společností William Cramp and Sons, Philadelphie, pro Red Star Line z International Mercantile Marine (IMM). Byla sesterskou lodí SSKroonland, spuštěno čtyři měsíce před. Finsko byla 560 stop (170,7 m) dlouhá (LBP ) s paprsek 60,2 stop (18,3 m), a měl dva trychtýře a čtyři stožáry. Její dvojče třiválec, trojnásobná expanze parní stroje řídil dvojče šroub vrtule to ji posunulo rychlostí 15 uzlů (28 km / h). Ubytovala 342 cestujících v první třídě, 194 ve druhé třídě a 626 ve třetí třídě.[1]

Druhá třída kuřárna na palubě Finsko, c. 1909
SS Finsko probíhá v americkém přístavu dříve první světová válka.

Finsko plavila na své první plavbě z New Yorku do Antverpy dne 4. října pod americká vlajka, a zůstal na této trase dalších sedm let.[1] V listopadu 1907, když se parník blížil k Antverpám, vichřice v anglický kanál téměř řídil Finsko na břehu. Včasná pomoc dvou remorkérů zabránila velké lodi přistát na lodi vlnolam na Doveru.[2] V lednu 1909 Finsko byl označen pod Belgická vlajka, ale zůstal na trase New York – Antverpy.[1]

Dne 19. ledna 1908 Finsko se srazil s řecký nákladní loď SSEpirus vypnuto Terneuzen potopení Epirus.[3] V březnu 1909 byla vložka pronajata Bílá hvězdná čára, další dceřiná společnost IMM, pro tři zpáteční lety mezi Neapol a New York.[1] Dne 25. prosince 1910 vrazila a potopila SSBaltique který byl zakotven v Proplachování silnic ukrývat se před bouří. Šest členů posádky bylo ztraceno Baltique.[3] Vracíme se ke službě Red Star Line New York – Antverpy, Finsko byla v lednu 1912 znovu označena vlajkou a znovu se plavila pod americkou vlajkou.[1] Během této doby, známý německo-americký psycholog Hugo Münsterberg plul dál Finsko do Evropy, aby se zúčastnil psychologického kongresu v Berlín v dubnu 1912.[4]

Olympijské hry 1912

The Americký olympijský výbor (AOC) objednaný Finsko—Po návrhu na další plavbu Oceánský byl odmítnut - vzít americký tým do Letní olympijské hry 1912 v Stockholm.[5] Po vyčlenění místností pro všechny členy týmu byl ve prospěch AOC prodán další prostor na palubě lodi.[6] Delegace 164 sportovců opustila New York dne 14. června v 9:30.[7] Finskoje jídelny byly během plavby rozděleny, aby sportovci na palubě měli „vlastní kuchyni“ a nebyli v pokušení podílet se na „promiskuitním požitku z velkého množství jídel“ na lodi.[8]

AOC s pomocí Finskoje osádka,[9] učinil několik ubytování pro výcvik na lodi na cestě k hrám. Na horní palubě byla instalována korková dráha, dlouhá a dostatečně široká pro dva muže běhající vedle sebe, zejména pro sprintery.[8] Běžci na delší vzdálenosti si procvičovali své starty na trati a trénovali běháním kol po palubě, což bylo na jednu trať asi jednu desetinu míle (160 m).[10] Plavci cvičili v plátěné nádrži o délce 4,6 m dlouhé a 1,5 m široké postavené na palubě. Při nácviku úderů nosili pás zavěšený na laně, které je drželo uprostřed nádrže.[10] The cyklistický tým pracoval na přední palubě s koly připevněnými ke konstrukci lodi.[11]

Někteří jednotliví sportovci přišli s nápady, jak dále trénovat na moři. Diskuse mistr James Duncan nechal truhláře lodi vyvrtat otvor uprostřed disku, kterým připevnil lano přivázané ke kolejnici lodi. Duncan by pak vyhodil diskem na moře a poté ho lanem vytáhl zpět.[10] Theodore Roosevelt Pell, jediný americký konkurent v některém z tenisové akce, nastavte zpětný doraz 10 stop (3 m) na po paluba, cvičit každý den celé hodiny.[11]

Finsko dorazil do Antverp ráno 24. června po desetidenní plavbě přes hladké moře. Zatímco loď nabírala obchody, sportovci dokončili výcvik v místním atletickém klubu. Plavba v poledne 26. června, Finsko dorazil do Švédska o čtyři dny později.[9] Během celé plavby nedošlo k žádným zraněním,[8] a na rozdíl od cesty příští americké olympijské výpravy v roce 1920[12]—Když tzv.Vzpoura Matoika „proběhlo - žádné hrozby a stávkovat kvůli špatným podmínkám na palubě lodi.

první světová válka

Poté, co skončila její olympijská charta, Finsko se vrátila na svou obvyklou cestu New York – Antverpy až do vypuknutí války v Evropě v srpnu 1914.[1] Vločka Rudé hvězdy, stále plující z New Yorku, se přesunula, aby zavolala Liverpool začátek 22. srpna pro dva zpáteční lety. Další přesunuto do Středomoří servis, Finsko vyplul z New Yorku do Neapol a Pireus počínaje listopadem 1914. Aby dokončila svůj třetí a poslední okruh do Středomoří, zahájila dne 24. března 1915 poslední cestu z Itálie zpět do New Yorku.[1]

Počátkem května, Finsko a sesterská loď Kroonland byly oba pronajaty dceřiné společnosti IMM Panama Pacific Line pro dopravu z New Yorku do San Franciska přes Panamský průplav.[1] Výlety trvaly v každém směru asi 17 dní a zavolaly na kteroukoli z nich Los Angeles nebo San Diego na výletech na východ i na západ.[13]

Finsko byl dále objednán do Americká linka, další dceřiná společnost IMM, pro dopravu z New Yorku do Falmouth a Londýn začátek 26. října. Po dokončení dvou okruhů byla linka 19. ledna 1916 vrácena do služby New York – Liverpool.[1] V určitém okamžiku tohoto období Finsko byl vybaven čtyřmi 4palcovými (100 mm) děly s posádkou příslušníky amerického námořnictva Námořní ozbrojená stráž.

Dne 18. prosince 1916, během cesty na východ, Finsko byla zastavena francouzskou válečnou lodí. Podle Marjorie Crockerové, americké ženy směřující k práci uprchlíků v Paříži, křižník vystřelil ránu přes příď Finskoa poté se zeptal důstojníků lodi. Po povolení Finsko aby šla dál, francouzská loď několikrát obkročila, poté zamířila nejprve jedním směrem a poté druhým, jako by podle Crockera něco hledala.[14]

King George V (ve středu popředí s vousy) kontroluje posádky zbraní na palubě Finsko v Liverpool dne 15. května 1917[15].

Finsko když USA vyhlásily válku USA, byla stále ve službě New York – Liverpool Německá říše v dubnu 1917. Armáda Spojených států potřebuje transporty, aby mohla dostat své muže a materiál Francie, měl vybraný výbor vedoucích přepravních služeb pore přes registry americké lodní dopravy. Dne 28. května byl výbor vybrán Finsko a třináct dalších lodí pod americkou vlajkou, které byly dostatečně rychlé, mohly nést v sobě dostatek uhlí bunkry pro transatlantické přechody A co je nejdůležitější, byli v přístavu nebo nedaleko na moři.[16][17] Po Finsko když vyložila svůj poslední náklad cestujících, byla oficiálně předána armádě 2. června v poledne, poslední ze čtrnácti získaných lodí.[18]

Služba americké armády

USS Finsko (ID-4543) dorazí do Newport News ve Virginii a v roce 1919 se vrátí americké jednotky.

Než bylo možné provést jakoukoli přepravu vojsk, musely být všechny lodě spěšně namontovány - za dva týdny v případě Finsko. Ze čtrnácti lodí, včetně deseti Finsko, byly určeny k přepravě lidských cestujících; další čtyři byly označeny jako zvířecí lodě. Deset lodí určených k přepravě vojáků muselo mít všechny své ubytování ve druhé a třetí třídě vyhozené a nahrazené kotvištěmi pro vojáky. Zařízení na vaření a toaletu bylo nutné výrazně rozšířit, aby zvládlo velké množství mužů na palubě. Finsko, jedinečně mezi čtrnácti loděmi, již nesli zbraně a nebylo nutné je znovu montovat.[19] Všechny lodě byly obsazeny obchodními důstojníky a posádkami, ale nesly dva důstojníky amerického námořnictva, posádky námořních děl, kapitáni, signalisté, a bezdrátový operátory. Vyšší důstojník námořnictva na palubě by převzal kontrolu, pokud by byla loď napadena.[20]

Americký konvoj nesoucí AEF byl rozdělen do čtyř skupin;[21] Finsko byl ve třetí skupině s San Jacinto a Henry R. Mallory,[22] a doprovod sestávající z křižník Charleston, ozbrojený horník Cyclops, a ničitelé Allen, Prestone, a McCall.[23] Oddělení ústředí a šest společnosti (celkem 12) 18. pěší pluk pustil se Finsko v New Yorku.[24] Loď pod velením amerického námořnictva Velitel S. V. Graham,[25] odjela se svou skupinou dne 14. června do Brest, Francie, kouřící se pohodlným tempem o rychlosti 13 uzlů (24 km / h).[26] Zmařený ponorkový útok na první skupinu konvojů,[27] a zprávy o činnosti těžké ponorky mimo Brest vyústily ve změnu cíle konvoje na Saint-Nazaire.[28]

Po návratu do Spojených států Finsko Další přejezd konvoje začal 6. srpna ve společnosti Henderson, Antily, a San Jacinto, vše v doprovodu křižníku Montana.[29] Finsko, nesoucí některé z vojáků, které se 30. července pokusily odletět Saratoga než se potopila Staten Island,[30] měl bezproblémový zpáteční let.[29] Finsko dále vyplul 24. září jako součást 8. konvoje s Henderson, Antily, a Lenape, v doprovodu křižníku San Diego.[29] Podle Crowella a Wilsona byla 8. skupina „předurčena k neštěstí“. Tři dny z New Yorku Lenape vyvinul potíže s motorem a byl nucen se vrátit do přístavu, ale zbytek konvoje pokračoval a dorazil do Francie 7. října.[31] Henderson byla jedinou lodí, která se bez incidentů vrátila do Spojených států.[32] 17. října Antily byl torpédován U-105,[33] potopení v 61⁄2 minuta se ztrátou 67 z 234 mužů na palubě.[34]

USSAlcedo (vlevo) a USSWakiva II (zcela vpravo) vyzvednout přeživší z USAT Finsko (prostřední pozadí) poté, co byla zasažena torpédem z U-93
Pracovníci představují poškození torpéda Finsko v suchém doku v Brest, Francie.

Finsko zahájila zpáteční cestu do Spojených států 28. října v konvoji s rychlostí 11 uzlů (20 km / h) s nákladními loděmi Buford a Město Savannah a v doprovodu ozbrojené jachty Alcedo, Korzár, a Wakiva II a torpédoborce Kovář, Lamson, Prestone, a Flusser.[35] Finsko, vracející většinu přeživších z Antily zpět do USA, byl na ni udeřen na pravoboku vedle torpéda z U-93 v 09:27, 150 námořních mil (280 km) od francouzského pobřeží.[35][36] Mnoho z civilní posádky a těch, kteří přežili Antily, zažívající torpédový útok podruhé za 11 dní, zpanikařil. Záchranné čluny byly okamžitě vypuštěny beze slova od velitele Grahama a muži strojovny a hasiči opustili své stanoviště, na rozdíl od příkazů. Námořní důstojníci vyzbrojení revolver a dřevěnou paličkou byli schopni dostat muže zpět na své stanoviště. Škoda byla omezena na jednu nákladní prostor a neovlivnilo to kotle ani motory. Ačkoli Finsko vzal na pravobok seznam, nezvýšilo se to a Graham byl schopen řídit směr zpět do Brestu a tam příštího rána zakotvil. Muži na palubě předčasně vypuštěných záchranných člunů byli zaokrouhleni nahoru Wakiva II a Alcedo a vrátil se do Brestu.[35] Devět mužů,[37] včetně tří oddílů námořní ozbrojené stráže,[38] dva vojáci a čtyři členové posádky[39] zahynul při útoku.

V důsledku torpédování byl velitel Graham vyznamenán Medaile za vynikající služby námořnictva za jeho „výjimečně záslužnou službu“ při získávání Finsko bezpečně zpět do přístavu.[40] Lieutenant (junior grade) Huntington English, od Wakiva II, obdržel Navy Cross, částečně proto, že zachránil vojáka, který skočil z torpédovaného transportu.[41] Mate Boatswain's Mate John P. Doyle, dál Alcedo, byl vydán pochvalný dopis za velení a velrybářská loď který vytáhl několik mužů z Finsko z vody.[42]

Vyhoštění posádky na palubu Finsko, stejně jako to Antily, zatímco byl pod útokem, prokázal problémy s civilně obsazenými plavidly. Námořnictvo, vedené doporučeními Kontradmirál Albert Gleaves Trval na tom, aby všechny transporty vojsk byly plně obsazeny personálem námořnictva. Toho bylo dosaženo brzy poté, aby se zabránilo potřebě toho, co Gleaves nazval „neznalými a nespolehlivými muži“, kteří byli „zametáním doků“.[35]

Finsko byl během následujících dvou měsíců dostatečně opraven a dne 5. ledna 1918 vyplul k návratu do Spojených států.[29] Příští měsíc připravená na konvojové povinnosti vyplula z New Yorku dne 10. února s Antigona, Martha Washington, Prezident Lincoln, a Von Steuben pod doprovodem křižníku Pueblo.[43] Po bezpečném dosažení Saint-Nazaire Finsko vyložila své cestující a náklad, který zahrnoval 13 910 liber (6 310 kg) zmrazeného hovězího masa pro AEF.[44] 27. února, den po odletu, Finskoje ucpané kormidelní zařízení, které ji nutí do cesty Henderson. Ta loď dokázala tak manévrovat Finsko uštědřil jí jen letmý úder. Finsko utrpěl jen povrchní poškození; Henderson byla zalezlá pod čarou ponoru, ale její posádka využila neobvykle klidné únorové moře k nápravě škod a brzy mohla pokračovat do New Yorku.[45] Finsko a Prezident Lincoln dorazil zpět do New Yorku dne 16. března.[43]

Finsko provedl ještě jeden přechod pod listinou armády. Odjížděla z New Yorku 23. března a konvojovala s Powhatan, El Occidente, Martha Washingtona křižník Pueblo, přijíždějící do Francie 4. dubna. Finsko vrátil se do New Yorku dne 24. dubna,[46] a byl dodán americkému námořnictvu ve stejný den.[47]

Služba amerického námořnictva

Finsko byl do provozu dne 26. dubna s Velitel W. J. Giles ve vedení.[47] Přesun transportu z armády na námořnictvo jen málo změnil její rutinu. Čtyři dny po uvedení námořnictva do provozu Finsko odletěl z New Yorku s Matsonia, Mandžusko, a Kroonland. Setkání s konvojem byly dva transporty plující z Newport News, Virginie, Martha Washington a Powhatan. Jižní Dakota poskytl konvoji ochranu až do jeho příjezdu do Francie dne 12. května. Finsko a Mandžusko oba se vrátili do New Yorku dne 30. května.[48]

Finsko další opustil New York dne 15. června s DeKalb, Kroonland, George Washington, Covington, Rijndam, Italský parník Dante Alighieri a britský parník Vauban a setkal se s částí konvoje v Newport News - která zahrnovala Lenape, Wilhelmina, Princezna Matoika, Pastores a britská vojenská loď Car —Dalšího rána a vydal se do Francie.[49][50] Konvoj byl doprovázen křižníky Severní Karolina a Frederick a torpédoborce Stevens a Fairfax;[50] bitevní loď Texas a několik dalších torpédoborců se na nějaký čas připojilo k doprovodným povinnostem skupiny.[49] Konvoj měl falešný poplach, když byla plovoucí hlaveň zaměněna s ponorkou, ale jinak dorazila do Brestu odpoledne 27. června.[50][51] Finsko a Kroonland dorazil zpět do New Yorku dne 13. července.[50] Covington nebyl tak šťastný. Na zpáteční cestě byla torpédována U-86 1. července a další odpoledne se potopila.[52]

Při pohledu zezadu z USS Finskoje vraní hnízdo na ní předák zatímco loď byla na moři, c. 1918–19.

26. července Finsko, naloženo 3 879 důstojníků a mužů,[53] odjela na další cestu do Francie. Ve společnosti Kroonland a italský parník Taormina, setkala se s Pocahontas, Susquehanna a italské parníky Duca d'Aosta a Caserta od Newport News.[54] Křižníky Pueblo, Huntington a torpédoborce Rathburne a Colhoun uvedli transporty do Francie, kam dorazili 7. srpna.[55] Finsko přijel zpět do Spojených států dne 25. srpna.[54]

Po nastoupení 3678 vojáků[56] Finsko dne 15. září vyplul s Henderson, Martha Washington, Pocahontas, Calamares, Powhatana parník Ulua. Finsko Newyorská skupina se setkala s virginskou skupinou námořních transportů Aeolus a Koningen der Nederlanden a parníky Patria a Kursk. Doprovod New Hampshire, Pueblo, St. Louis, Stribling, Stringham, a Hopkins pomohl zajistit bezpečný příjezd všech lodí do Francie dne 28. září. Martha Washington a Pocahontas doprovázeno Finsko na zpáteční cestě a do New Yorku dorazila 12. října.[57]

Finsko zahájil poslední transatlantický přechod před Příměří. Odešla z New Yorku nemocniční loď Soucit a parníky Lutetia, Czaritza a Armaugh s bitevní lodí Gruzie 4. listopadu a do Francie dorazil 15. listopadu, čtyři dny po ukončení nepřátelských akcí.[58] Celkově, Finsko přepravila 12 654 vojáků do Francie na svých pěti přechodech námořnictva.[59]

Když se tok vojsk obrátil, aby přivedl americké jednotky domů, Finsko uskutečnil 8 zpátečních letů z Evropy do Spojených států a vrátil do Spojených států 32 197 zaměstnanců.[59] Dne 4. Září 1919 byla převezena do 3D námořní čtvrť a 15. listopadu vyřazeno z provozu a doručeno Ministerstvo války,[47] a nakonec k lince Rudé hvězdy.[1]

Poválečná kariéra

Po rekonstrukci, která ji vybavila pro 242 cestujících první třídy, 310 cestujících druhé třídy a 876 cestujících třetí třídy, Finsko pokračovala v civilní kariéře v dubnu 1920. Loď plující naproti sesterské lodi Kroonland, se vrátila na svou původní trasu, když 28. dubna opustila Antverpy Southampton a New York. Obě lodě zůstaly na této trase, dokud nebyly v polovině roku 1923 pronajaty americké linii. Poté, co byly obě lodě přeměněny pouze na cestující v kabině a ve třetí třídě, vypluli na lodi New York – Plymouth – Cherbourg–Hamburg trasa od června do září. 29. září Finsko obnovena služba New York – San Francisco pro linku Panama Pacific; Kroonland následující měsíc se znovu připojila ke své sesterské lodi. Když Kalifornie a Virginie vstoupil do tichomořské flotily Panamy v roce 1928, Finsko a Kroonland již nebyly potřeba a oba byly vyřazeny;[1] Finsko podle Hughes Bolckow Shipbreaking Ltd na Blyth, Northumberland. Dorazila k rozbití 28. dubna 1928.[3] Kroonland byl sešrotován v Janov.[1]

V roce 1925 Harold S. Vanderbilt vymyslel hru smluvní most zatímco na palubě Finsko.[60]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Bonsor, str. 856.
  2. ^ Carson, str. 9.
  3. ^ A b C „Belgian Merchant A-G“ (PDF). Belgische Koopvaardij. Citováno 30. září 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
  4. ^ Münsterberg, str. 228.
  5. ^ Sullivan, str. 33.
  6. ^ Sullivan, str. 246.
  7. ^ Halpin, str. 237.
  8. ^ A b C Sullivan, str. 37.
  9. ^ A b Halpin, str. 239.
  10. ^ A b C Sullivan, str. 39.
  11. ^ A b Sullivan, str. 41.
  12. ^ The Letní olympijské hry 1916, navržený pro Berlín, byly zrušeny z důvodu první světová válka.
  13. ^ Panama Pacific Line (22. května 1915). Seznam cestujících v linii Panama Pacific. p. 2. Pohodlnou kopii příslušné stránky naleznete tady Archivováno 25 února 2009 na Wayback Machine. Citováno 2008-05-13.
  14. ^ Root a Crocker, str. 42–43.
  15. ^ https://www.newspapers.com/clip/30839187/king_george_v_visits_finland_troop/
  16. ^ Sharpe, str. 359.
  17. ^ Crowell a Wilson, str. 313–14.
  18. ^ Crowell a Wilson, str. 315–16.
  19. ^ Crowell a Wilson, str. 316.
  20. ^ Gleaves, str. 102
  21. ^ Jednotlivé skupiny prvního konvoje se v poválečných zdrojích obvykle počítaly jako samostatné konvoje. Viz například Crowell a Wilson, dodatek G, s. 603.
  22. ^ Henry R. Mallory byl také ve zdrojích označován jako oba H. R. Mallory a Mallory.
  23. ^ Gleaves, str. 38.
  24. ^ Crowell a Wilson, str. 23–24.
  25. ^ Gleaves, str. 34.
  26. ^ Gleaves, str. 42.
  27. ^ Gleaves, s. 42–43.
  28. ^ Gleaves, str. 45.
  29. ^ A b C d Crowell a Wilson, str. 603.
  30. ^ Benson, str. 221.
  31. ^ Gleaves, str. 102.
  32. ^ Crowell a Wilson, str. 428.
  33. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Antily". Válka ponorek. Uboat.net. Citováno 9. května 2008.
  34. ^ Gleaves, str. 106.
  35. ^ A b C d Gleaves, str. 108–110.
  36. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Finsko". Válka ponorek. Uboat.net. Citováno 9. května 2008.
  37. ^ „USS Finsko (ID # 4543), 1918-1919 ". Online knihovna vybraných obrázků: lodě amerického námořnictva. Oddělení námořnictva, Námořní historické centrum. 7. března 2008. Citováno 14. května 2008.
  38. ^ Bureau of Naval Personnel, Důstojníci a poddůstojníci ..., str. 354, 359, 369.
  39. ^ „Osm ve Finsku přišlo o život“. Večerní hvězda (Washington DC). Část 1. 3. listopadu 1917. str. 6. Citováno 12. března 2015.CS1 maint: umístění (odkaz)
  40. ^ Stringer, str. 26.
  41. ^ Stringer, str. 67.
  42. ^ Stringer, str. 192.
  43. ^ A b Crowell a Wilson, str. 605.
  44. ^ Quartermaster Corps armády Spojených států, Pobočka chladírenského skladu, str. 35.
  45. ^ Crowell a Wilson, str. 431.
  46. ^ Crowell a Wilson, str. 606.
  47. ^ A b C "Finsko". DANFS. Citováno 9. května 2008.
  48. ^ Crowell a Wilson, str. 608.
  49. ^ A b Cutchins a Stewart, str. 67.
  50. ^ A b C d Crowell a Wilson, str. 610–11.
  51. ^ Cutchins a Stewart, str. 68.
  52. ^ "Covington". DANFS. Citováno 12. května 2008.
  53. ^ Crowell a Wilson, str. 555.
  54. ^ A b Crowell a Wilson, str. 614.
  55. ^ Crowell a Wilson (str. 614) uvádí torpédoborec jako „Calhoun". Jediný USSCalhoun kdy byl bývalý Komplic parník zajatý během americká občanská válka.
  56. ^ Crowell a Wilson, str. 559.
  57. ^ Crowell a Wilson, str. 617.
  58. ^ Crowell a Wilson, str. 620.
  59. ^ A b Gleaves, str. 246–47.
  60. ^ „Výzva BLML – SS Finsko“. Světová mostní federace. 31. října 2005. Citováno 27. dubna 2016.

Reference

externí odkazy