HMS Bedford (1901) - HMS Bedford (1901)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS Bedford.

HMS Bedford.jpg
Bedford na kotvě
Dějiny
Spojené království
Název:Bedford
Jmenovec:Bedfordshire
Stavitel:Fairfield Shipbuilding & Engineering, Govan
Stanoveno:19. února 1900
Spuštěno:31. srpna 1901
Pokřtěn:Hon. Paní James C. Burns
Dokončeno:11. listopadu 1903
Osud:Havaroval, 21. srpna 1910
Obecná charakteristika
Třída a typ:Monmouth-třída obrněný křižník
Přemístění:9 800 tun dlouhé (10 000 t) (normální)
Délka:463 ft 6 v (141,3 m) (o / a )
Paprsek:20,1 m (66 stop)
Návrh:25 ft (7,6 m)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:23 uzly (43 km / h; 26 mph)
Doplněk:678
Vyzbrojení:
Zbroj:

HMS Bedford byl jedním z 10 Monmouth-třída obrněné křižníky postavený pro královské námořnictvo v prvním desetiletí 20. století. Byla přidělena k 1. křižníková letka z Channel Fleet po dokončení v roce 1903, než byla krátce zredukována na rezervovat v roce 1906. Bedford byl znovu uvedeno do provozu následující rok pro službu u Čínská stanice a najela na mělčinu v roce 1910. Její vrak byl prodán za šrot později ten rok poté, co byl částečně zachráněno.

Design a popis

Bedford byl navržen tak, aby přemístit 9 800 tun dlouhé (9 960 t). Loď měla Celková délka z 141,3 m (463 stop 6 palců), a paprsek 20 stop (66 stop) a hloubka návrh 25 stop (7,6 m). Byla poháněna dvěma čtyřválci parní stroje s trojitou expanzí, z nichž každý poháněl jeden hřídel, což vyprodukovalo celkem 22 000 indikovaný výkon (16 000 kW) a udával maximální rychlost 23 uzly (43 km / h; 26 mph). Motory byly poháněny 31 Kotle Belleville.[1] Bedford byl vybaven pro částečné spalování oleje jako experiment.[2] Nesla maximálně 1600 tun dlouhé (1626 t) uhlí a její doplněk tvořilo 678 důstojníků a poddůstojnických mužů.[3]

Její hlavní výzbroj se skládala ze čtrnácti nakládání závěru (BL) 6palcová (152 mm) děla Mk VII. Čtyři z těchto děl byly namontovány ve dvoudělové věže, jeden v přední a zadní části nástavby a ostatní umístěné dovnitř kasematy uprostřed lodi. Šest z nich bylo namontováno na hlavní palubě a byly použitelné pouze v klidném počasí.[4] Deset rychlopalná (QF) 12palcové (3 palce (76 mm)) zbraně s 12 cwt byly vybaveny pro obranu proti torpédové čluny.[3] Bedford také nesl tři 3 palce (1,9 palce (47 mm)) Hotchkiss zbraně a dva ponořené 18 palců (450 mm) torpédomety, po jednom soustředěný útok.[1]

Loď čára ponoru pancéřový pás byla tlustá čtyři palce (102 mm) uprostřed lodi a dva palce (51 mm) dopředu. Brnění dělových věží, jejich barbetty a kasematy byly tlusté čtyři palce. Ochranný paluba brnění se pohybovalo v tloušťce od 0,75–2 palce (19–51 mm) a velitelská věž byla chráněna 10 palci (254 mm) brnění.[5]

Stavba a servis

Bedford, pojmenoval podle Anglický kraj,[6] byl stanoveno dne 19. února 1900 Fairfield Shipbuilding & Engineering na jejich Govan loděnice. Byla spuštěno dne 31. srpna 1901, kdy byla pokřtěna Charlotte Mary Emily Burnsovou, manželkou Hon. James Cleland Burns, z Cunardova čára přepravní rodina.[7] V květnu 1902 byla navigována do Devonport pro dokončení a zkoušky.[8] Loď byla dokončena 11. listopadu 1903 a původně přidělena k 1. křižníkové eskadře flotily pod Lamanšským průlivem. Bedford byl krátce umístěn do zálohy u Nore v roce 1906[9] před bytím znovu uvedeno do provozu v únoru 1907 pro službu na čínské stanici.[10]

Dne 20. Srpna 1910 čtyři obrněné křižníky z čínské stanice pod velením Viceadmirál Alfred Winsloe na palubě HMSMinotaur, odešel Wei-Hai-Wei, směřující k Nagasaki, Japonsko. Winsloe nařídil svým lodím, aby na cestě provedly zkoušky strojů, nejprve na plný výkon a poté snížené na tři pětiny. Když lodě obešly špičku lodi Poloostrov Shandong a vstoupil do Žluté moře míří na jihovýchod, Bedford vedl křižníky nejméně o 5 námořních mil (9,3 km; 5,8 mil) a každá loď navigovala samostatně. Počasí bylo mlhavé a deštivé Platnost 3–5 hlavové větry; byl tam úplněk s jarní příliv. Jeden z dalších křižníků, Kent, zkontrolovala svou navigaci, když následujícího rána v 05:00 spatřila Rossův ostrov a zjistila, že je 11 námořních mil (20 km; 13 mil) na sever a 1 námořní míle (1,9 km; 1,2 mil) východně od její odhadované polohy. Silná oblačnost zabránila použití všech čtyř lodí nebeská navigace s jistotou opravit svou pozici; Kent byl jediný, kdo dostatečně jasně spatřil orientační bod, aby určil její polohu.[11]

Bedford získal částečné pozorování hvězd v 04:15, ale most Posádka byla rozptylována tím, že spatřila přistání na levoboku jen o sedm minut později a výpočty provedla až později. The navigátor byl povolán k mostu a předpokládal, že to byl Loney Bluff na jihozápadní straně Ostrov Quelpart v Východočínské moře. Na východ nebylo nic jiného vidět a poloha byla do 3 NMI (5,6 km; 3,5 mil) od odhadované polohy lodi. Hvězdné pozorování bylo nakonec vypracováno do 04:35 a poskytlo polohu asi 30 NMI (56 km; 35 mi) severně od mrtvé počítání pozici, i když to nebylo možné potvrdit. V 04:40 byla země spatřena před lodí a navigátor nařídil odbočku na na pravoboku obrátit směr v 04:47. Asi 10 sekund po zahájení zatáčky byla na pravoboku spatřena skála a on se pokusil obrátit zatáčku, ale Bedford najela na mělčinu na útesu Samarang, asi 24,7 NMI (45,7 km; 28,4 mil) na sever a 8 NMI (15 km; 9,2 mil) západně od její odhadované polohy.[11]

Náraz odpružil švy mezi deskami na pravé straně přídě, roztrhl otvor asi 30 o 20 stop (9,1 x 6,1 m), který zaplavil přední kotelna, zabil 18 z 19 členů posádky ve službě a roztrhl další 6 x 4 stopy (1,8 x 1,2 m) otvor na straně kotelny. Minotaur byl asi 6 NMI (11 km; 6,9 mil) za sebou Bedford a byl schopen z ní číst signály do 04:55. Nařídila Winsloe Kent pokračovat v Nagasaki, aby působil jako rádiový relé, když žádal o pomoc Japonce Ministerstvo námořnictva podle podmínek Anglo-japonská aliance. Záchranné lodě byly odeslány následující ráno, ale kvůli špatnému počasí se musely vrátit do přístavu. Mezitím Winsloe prohlédla loď a rozhodla se sundat posádku s ohledem na zhoršující se počasí. Minotaur a křižník Monmouth posadili muže na palubu ráno 22., aby viděli, co by se dalo zachránit, ale v poledne byli staženi, protože se počasí stále zhoršovalo a Kent rozhlasové zprávy o tajfun na cestě. Winsloe nastoupil Bedford znovu ráno 23. a našel ji částečně zaplavenou a vlnami, které se nad ní lámaly paluba. Když se počasí začalo zlepšovat, nařídil, aby její zbraně z horní paluby a jejich vybavení byly navzdory vodě po pás zachráněny. Námořníci dokázali obnovit devět 12palcových děl, lodní rádio, světlomety, rádio a zaměřovače ten den.[12]

Japonské záchranné lodě dorazily 24. srpna a začaly odstraňovat další vybavení a zbraně a královské námořnictvo námořní architekt dorazil o dva dny později, aby posoudil možnost vyplacení Bedford. Došel k závěru, že je to možné, pokud bude dobré počasí pokračovat, ale bylo by to velmi nákladné, a nedoporučil to. Winsloe se rozhodla pokračovat v záchraně zařízení z vraku, i když se Japonci vrátili domů 27., ale byli nuceni jej opustit 31. srpna, když se k místu vraku blížil další tajfun. Do této doby Britové a Japonci zachránili kromě dříve odstraněných předmětů 14 šestipalcových děl, 13 torpéd a mnoho dělostřelby a protipožární techniky. Winsloe uzavřel smlouvu Mitsubishi zachránit vrak 20. srpna, ale do 14. října na něm mohli pracovat jen sedm dní. Vrak byl později prodán na aukci v Hongkongu poté, co první aukce nesplnila £ 5 000 rezerva.[13]

Bedford's kapitán, Kapitán Edward Fitzherbert a navigátor, Poručík Dixie, byli následně před vojenským soudem. Přestože Dixie ve svém mrtvém výpočtu počítal s mořem a větrem, nedokázal to vysvětlit proudy nebo přílivy a odlivy v očekávání jejich zrušení. Oba byli uznáni vinnými z „utrpení, že loď uvízla“ a Dixie byl shledán vinným z nedbalosti, zatímco Fitzherbert byl shledán vinným. Oba byli odsouzeni k „propuštění své lodi“ a byli přísně pokáráni. Fitzherbert později odešel jako viceadmirál, zatímco Dixie se stal instruktorem navigace.[14]

Poznámky

  1. ^ „Cwt“ je zkratka pro set váha, 12 cwt vztaženo na hmotnost zbraně.

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b Chesneau & Kolesnik, s. 70
  2. ^ McBride, Keith, str. 23
  3. ^ A b Friedman, str. 336
  4. ^ Friedman, str. 251–52, 260–61
  5. ^ McBride, Keith, str. 21
  6. ^ Silverstone, str. 216
  7. ^ „Námořní a vojenské zpravodajství“. Časy (36549). Londýn. 2. září 1901. str. 5.
  8. ^ „Námořní a vojenské zpravodajství“. Časy (36763). Londýn. 9. května 1902. str. 10.
  9. ^ Friedman, str. 251, 342
  10. ^ Friedman, str. 251
  11. ^ A b McBride, K.D., str. 22
  12. ^ McBride, K.D., s. 22–24
  13. ^ McBride, K.D., str. 24
  14. ^ McBride, K.D., str. 25

Bibliografie

  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Friedman, Norman (2012). Britské křižníky viktoriánské éry. Barnsley, South Yorkshire, Velká Británie: Seaforth. ISBN  978-1-59114-068-9.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-85177-245-5.
  • McBride, K. D. (1988). „Vrak HMS Bedford“. Válečná loď. London: Conway Maritime Press. 48 (Říjen): 22–25. ISSN  0142-6222.
  • McBride, Keith (1988). „První křižníky hrabství Royal County, část I: Monmouths“. Válečná loď. London: Conway Maritime Press. 46 (Duben): 19–26. ISSN  0142-6222.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Adresář světových kapitálových lodí. New York: Hippocrene Books. ISBN  0-88254-979-0.